飞行签派员工作倦怠的成因及干预对策研究

飞行签派员是航空公司运行控制核心人才,对航班运行的安全性、正常性负责。飞行签派员的工作倦怠将影响航空公司的运行品质,因此研究飞行签派员工作倦怠的成因,降低其工作倦怠的程度,是推动航空公司更加安全、高效运行的关键。文章通过问卷调查的方式,根据工作倦怠的三维理论对飞行签派员工作倦怠的成因进行分析,最后结合飞行签派员的工作特征提出相关干预对策建议。     

提高航班签派或放行中的天气评估能力

在实际航班运行中,导致返航备降的各类原因里,天气因素占首位,因此,为保证航班安全、正常地运行,飞行签派员务必在航班签派或放行中做好天气的评估工作。     

高原机场签派放行策略研究

文章首先分析了高原机场签派放行的特殊性和需要考虑的因素，进而结合高原机场的实际情况提出了航空公司进行高原机场签派放行应采取的策略，有利于促进航空公司高原机场运行控制能力和航班正常率提高，节约运行成本，保障航班的安全运行。     

航空公司的长行签派与运行成本

航空公司飞行签派工作的中心任务虽然是在保证飞行安全的前提下，促使航班正常，但在生产过程中通过积极努力也可为公司节约运行成本，为此，飞行签派人员应在其职责范围内，权衡各方面因素，合理调配动力，精心组织实施，促进动力周转，争取航班正常；加强运行控制，实施科学管理。     

签派工作中的人为因素分析

飞行签派员作为航空公司运行的组织者和指挥者,对航空安全起着越来越重要的作用.针对我国飞行签派的现状,分析了签派工作中人为因素的几个主要方面,并提出了签派工作人为因素的防范体系.     

民用航空飞行签派学员进阶式培训探析

本文以深圳航空公司为例,从微观角度阐释如何将理论学习和实践应用相结合,以阶梯递进的进阶方式在公司内部对飞行签派学员进行培训以达到工作要求,并不断提高飞行签派员职业技能与专业素质。     

签派放行航班的风险指数研究

本文利用层次分析法,从机场、航线、天气、飞机和机组五个方面建立子指标体系,确定签派放行各个因素对航班安全影响的权重,并根据某航班实例,提出了一种评估航班风险指数的方法。利用该方法,定性的签派放行决策转变为定量的风险指数评估。这能帮助航空公司更科学地监控和理解航班状态,对于提高航空公司安全管理水平具有重要意义。     

台风天气下的航班运行控制研究

台风是地球上破坏力最强的天气系统,包含有影响飞行安全的所有气象要素。本文从台风的流场特点入手,分析了台风天气对起降航班和飞越航班的影响,研究了台风天气下的签派放行与运行控制策略。通过对精细化气象资料的运用和总结,得出了绕飞台风的正确路径和运行控制方案,提高了航空公司台风天气下的安全运行水平。     

面向签派的飞行燃油消耗估计方法

航班的燃油加载量决定了航空公司运行成本。本文提出了基于飞机性能的燃油消耗估计模型及其动态修正方法。以飞机性能手册参数为依据,根据各飞行阶段的性能特点,建立基于神经网络的燃油消耗原始模型。利用积累的飞行数据(QAR数据)修正模型,消除因飞机性能衰减对燃油消耗的影响,弥补飞机性能手册中飞行气象条件样本量较少的不足。以某次北京—成都航班飞行计划数据为验证数据源,按照签派流程进行了模型的验证测试,对比本次航班实际燃油消耗量,误差为2.38%,达到现阶段国内外航空公司现有商业软件估计精度水平。     

探究培养签派员的情景意识

签派员作为支撑飞行安全的一个支柱,其工作质量直接影响飞行的安全和效益.良好情景意识的养成对签派员预防和控制差错的发生是一种行之有效的措施,但目前签派员的情景意识培养处于薄弱的环节.本文从情景意识的认识和理解入手,分析影响签派员情景意识的因素,总结签派员情景意识培养的思路,以期提高签派员防范风险和避免差错的能力.     

飞行签派理论教员课程思政教学现状和能力提升研究

为探索飞行签派理论教员课程思政能力提升路径,梳理了“立德”与“树人”的逻辑关系,研究了课程思政的职责和时代内涵,并分析了飞行签派理论教员在课程思政教学实践活动中呈现的不足之处,明确了飞行签派员理论教员课程思政教学实践活动的任务,探索了提升飞行签派理论教员课程思政教学实践活动能力的路径和方法。     

航空地面运行管理研究——以ZH航空公司为例

航空公司航班正常率是评价航空服务质量的一个重要指标,提高地面运行效率是提高航班正常率的重要因素之一。分析了zH航空公司地面运行管理中存在的问题,并以波音737快速过站保障流程的优化为例,阐述如何利用网络计划理论对保障流程进行优化,以提高保障效率。     

中国民航飞行签派员执照考试系统通过鉴定

200 1年 7月 2 4日 ,中国民航总局科技规划司和飞行标准司在民航飞行学院主持召开了“中国民航飞行签派员执照考试系统”鉴定会。由民航系统专家组成的鉴定委员会听取了项目研究报告、技术报告、测试报告、用户使用报告及查新报告 ,审查了有关技术资料 ,进行了现场测试。经过讨论 ,一致认为 :一、该系统根据中国民用航空飞行签派员执照管理规则(第 65部 )对飞行签派员执照考试的要求 ,结合我国民航的实际情况研制。二、该系统题库涵盖的知识面广 ,针对性强 ,考试方法科学合理 ,评价过程客观、准确 ,改变了中国民航飞行签派员执照考试的传统…     

空管之音

正我国六条主干航路将实施PBN运行为进一步加快我国PBN航路实施,在国家有关部门的大力支持下,民航局正组织京沪等6条主干航路飞行航班实施PBN运行。实施PBN运行将明显提升系统整体导航能力,减少航空器对地面导航设施的依赖。据了解,此次实施PBN运行的6条航路分别为京沪、京广、中韩、京昆、上海至武汉、武汉经成都至拉萨航路。根据民航局《关于民用航     

治理延误 一狠到底

2010年4月27日,民航华北局宣布,由于厦门航空北京至福州MF8168航班时刻存在违规,决定取消其该航班时刻使用权。这是民航局自2月10日起开展保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作以来,首次对航空公司违规时刻开出的重量级罚单。治理航班延误、加强时刻管理,民航局的这一剂狠药下到了实处。     

九寨/黄龙机场大雪天气下的签派放行

九寨／黄龙机场是地处海拔3 447 m的中国海拔第三高机场,冬季时常受大范围降雪影响,给相关航空公司航班运行带来相当大的难度。作者在九寨/黄龙机场驻站期间通过对第一手资料的收集,对大雪的形成机制、雪中雪后的天气特点、相应的签派放行对策以及飞行操控的方式方法进行了深入的研究,以期提高高原飞行的安全系数及航班正点率。     

航班延误纠纷解决机制研究

我国《民用航空法》缺乏航班延误服务强制性标准的规定、航班延误纠纷处置机制存在缺陷、航班延误后服务保障工作存在差距,以及旅客过激行为四个原因导致我国航班延误纠纷过高。为了有效化解航班延误纠纷,应该从完善相关民航法律制度、完善民航主管部门管理机制、提升航空公司服务保障水平和倡导旅客理智维权四方面着手构建我国航班延误纠纷解决机制。     

不提供加油服务高原机场运行控制研究

以中国国际航空公司＂邦达—拉萨＂和西藏航空公司＂拉萨—林芝＂航线为例,分析这类机场的运行特点,描述高原复杂机场的签派放行要求,梳理运行控制流程,旨在为高原复杂机场运行的安全、正点向签派员提供参考。     

拓宽飞行员培训渠道 促进民航的发展与安全

在制定民航总局第39号令《中国民用航空飞行人员训练管理规定》的时候，很多同志认为我国民航运输飞行机长成长过快，缺乏飞行经验，是影响我国民航飞行安全水平的重要因素，因此在39号令中规定担任大型飞机机长的飞行员必须至少飞行3000小时。其实这一规定是具有中国特色的规定。在国际上，政府一般只规定担任大型运输飞机机长的飞行员必须具有航线运输飞行员执照，而航线运输飞行员执照的飞行经历最低要求是1500飞行小时。但在发达国家，飞行员要想进入运输航空公司并不容易，运输航空公司的要求比政府的规定要高得多。一般大航空公司都以…     

极大提升玉树灾区空运保障能力国航成功实施精密导航技术验证飞行

4月29日,国航西南分公司一架空客A319飞机从成都双流机场始发，飞临青海玉树巴塘机场成功实施了RNP精密导航技术验证飞行，标志着分公司正式取得了玉树机场常态化航班运营资质，可在机场实施双向起降和夜航飞行，将极大提升玉树灾后重建的民航运输保障能力。