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LEAP—X发动机和Tech—X发动机采用和融合了众多创新性先进技术和先进材料。发动机的核心机均由"eCore"核心机技术发展而来。本文就LEAP—X发动机和Tech—X发动机的性能指标和先进技术创新做一概括性分析,供相关人士参考。 相似文献
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GE9X成为777X的唯一指定发动机,成为继GE90—115B发动机后GE公司又一款唯一选型宽体机动力装置。在2013年11月举行的迪拜航展上,777X客机收获了225架的订单,再加上之前汉莎航空的34架订单,GE9X发动机有可能成为GE公司又一只“下金蛋的鸡”。 相似文献
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普惠公司在高推力状态下证实了JSF发动机的风扇和低压涡轮能满意地工作后,公司决定在今年1月末恢复该发动机的试验。常规起落(CTOL)型JSF119自去年6月以来一直在试验中,但短距起飞垂直着落(STOV)型发动机只在去年11月中在西棕榈滩的设备上进行了试验,这种类型发动机的早期试验于去年末结束。普惠公司正在为JSF计划研究4种F119派生型发动机,这4种发动机是为波音公司的X—32JSF和洛克希德·马丁公司的X—35JSF的CTOL与STOVL设计的。去年12月JSF119STOVL在西棕榈滩的设备上以最大推力、最大空气流量和最高涡轮进口温… 相似文献
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LEAP—X发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机,采用了许多先进技术。本文就LEAP-X发动机的先进技术创新做一概括性分析。供相关人士参考。 相似文献
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一、发展背景1996年,波音公司与空中客车工业公司先后提出研制下一代、将于2000年后投入营运的大型四发客机即B747-500X/600X,A3XX的发展计划。这些飞机所需的发动机,要求推力范围比用于B747-400的高,比用于B777的要低,且耗油率要低,以便降低直接使用成本10%左右。目前,尚无能满足这些飞机所要求的发动机。为此,罗·罗公司推出了遗达900发动机,来满足这些飞机的要求,它是在通达800的基础上衍生发展的,与此同时,GE公司与PW公司各按50%的投资比例组成GE/PW发动机联合公司,并推出了GP7176发动机,这是一种全新设—… 相似文献
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在规划开发开式转予发动机的同时,CFMI公司制订了LEAP—X常规涡扇发动机方案。预计,该发动机于2008底开始进行部件试验,2012年开始进行发动机试验,2016年取得合格证。 相似文献
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刘峻峰 《燃气涡轮试验与研究》2008,(4)
CFM国际公司近期公布了关于下一代窄体客机发动机Leap—X项目的一些技术数据.包括降低16%的燃油消耗。为了减重,Leap—X发动机的风扇叶片边缘将采用钛合金,叶身将采用利用三维组合树脂转换浇铸法生成的复合材料。采用这种风扇叶片材料能够使叶片抵挡更强的冲击。 相似文献
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空客军用飞机公司即将启动A400M计划,可供选择的发动机有两种,一是欧洲国际涡桨发动机公司将要研制的TP400—D6涡桨发动机,另一种是普惠加拿大公司将要研制的PW180发动机。PW180将以PW800涡扇发动机为基础研制,究竟选用哪种发动机,近期将做出决定 相似文献
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LEAP发动机是CFM国际公司于2008年正式启动的一个全新的发动机,其研发和测试项目一直都是按计划进行。2010年11月16日,中国商飞(COMAC)选择LEAP—X1C作为C919的唯一西方发动机。2010年12月1日,空客宣布选择LEAP-1XA作为A320neo的备选发动机。 相似文献
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在我国民航机队中,继RB211—535E发动饥之后,罗尔斯·罗伊斯(R·R)公司的RB211系列中另一种型号的发动机—524H发动机,已在云南航空公司引进的波音767—300型 相似文献
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美国先进战术战斗机(ATF)发动机的初步研究工作始于80年代初期,而后,普惠公司和GE公司分别进行X/YF119和X/YF120的地面和飞行发动机试验。1991年,美国空军最后选择普惠公司的F119作为其第四代战斗机F—22的动力装置,并开始发动机的工程和制造发展。1997年,第一台生产型F119交付,并装在F—22上开始飞行试验。F119的改型后来又被选为美国联合攻击机(JSF)概念验证机的动力装置,F120仍将作为JSF概念验证机的替换动力进行较小规模的研究工作。发动机初步研究ATF计划始于1980年,普惠和GE公司被选人验证阶段。在进行ATF… 相似文献
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我国航空发动机行业,为了提高发动机研制技术,于80年代初以美国军标为蓝本,结合我国国情编写出涡喷、涡扇和涡桨、涡轴两本通用规范,1987年经国防科工委批准颁布,编号为GJB241—87和GJB242—87。多年来,通用规范在执行贯彻过程中,有几种不同的反映,一方面认为通用规范是发动机研制的经验总结,对我国发动机研制起着指导作用, 相似文献
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航空发动机滑油中舍有摩擦副产生的磨损微粒。通过滑油介质中所含磨损微粒中元素的分析.运用Dempster-Shafer证据融合诊断方法,对航空发动机的磨损状态等进行有效的诊断,确定发动机的磨损程度,以及发动机的磨损部位,从而可对发动机的故障排除作参考。在融合过程中提出了先对每个元素的磨损量和磨损率进行融合,再总体融合的方法。针对Dempster—Sharer证据融合的局限,应用了两种改进的融合方法,并进行比较。实例表明,Dempster—Shafer证据融合是一种有效的航空发动机滑油磨损的故障诊断方法。 相似文献
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GE90是美国通用电气(GE)公司为双发大型客机B777研制的特大流量比、特大推力的涡扇发动机。由它的名字GE90可以看出,这是GE公司在90年代研制的一种全新发动机。波音公司于1990年初提出研制一种双发大型客机,用以填补B747—400与B767—300两型飞机间的空 相似文献
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李兆庆 《燃气涡轮试验与研究》2007,20(1):7-7
自从SNECMA与GEAE各占一半股份成功研制了世界上最畅销的民用发动机——CFM56以后.SNECMA就成为继GEAE、R·R和P&W之后的世界第四大民用航空发动机制造商。近年来.它的民用发动机发展战略大胆而谨慎。首先,在大型民用发动机领域SNECMA仍采取参与国际合作的发展战略(区别于独立研制或为主研制),它以风险伙伴的身份参与了几乎GEAE的所有大型民用发动机项目的研发,如CF6—80C2/E1、GE90、GE90-115B、GP7000等,以此继续积累经验,增加技术储备;其次,SNECMA已选择中小型民用发动机作为突破口,试图逐步发展出具有自主知识产权的中小推力级民用发动机动力谱系:2002年初.SNECMA与NPO土星公司开始联合研制SaM146发动机,其核心机由SNECMA负责,这种发动机的基本推力范围是5337—7875dan,在法、俄两国的合作协议中明确限定了其后续发展的最大推力不会超过8255daN(CFM56的推力范围是8255~15125daN),即表明了它与CFM56无竞争关系.同时也表明SaM146覆盖的推力范围将能够延伸至CFM56的推力下限。该发动机接计划将于2008年投入市场。随着SaM146研发进度的顺利推进,2006年4月,SNECMA又宣布正在进行一个SM—X验证机项目.用于开发一种推力范围在3780—4448dan的全新民用发动机,预计在2010年末至2011年取证,并在其未来发展中将增大推力至5337dan以上。[第一段] 相似文献
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