过硫酸铵除铜新工艺

目前,国内电镀行业中,多用铬酐—硫酸溶液进行镀铜层的退除,其配方如下:铬酐(CrO_3)～200克/升硫酸(H_2SO_4)50～60克/升由于高浓度的废旧溶液回收和再生工艺复杂,耗费大量人力、物力,以前除铜后的废液直接排放,废液中含铬酐150克/升,利用率仅有四分之一,废液中六价铬离子高达110000毫克/升,极严重地污染了环境。     

飞机起落架“铬层渗气”的探讨

飞机起落架减震器在气密试验过程中,镀铬的活塞杆经常出现铬层渗气现象,这种现象通常又称为铬层“冒汗”。多年来,由于对铬层渗气产生原因分析不确切、以及补救办法不得当,因此在起落架的生产和修理中始终存在,影响了生产的正常进行,由于活塞杆材料是高强度钢,因多次镀铬返修而造成材料报废。     

起落架外筒内壁过腐蚀修复研究

某型起落架外筒修理过程中发现其内壁局部过腐蚀,不仅影响起落架系统的气密性,而且使用过程会进一步加速腐蚀。磨削排除腐蚀点会导致外筒壁厚超差而报废,直接镀铬修复在腐蚀点内部无法形成沉积铬层,易形成“黑砂眼”,不仅影响气密性,还会在使用过程中加重腐蚀。本文介绍了采用氨基磺酸镍镀镍工艺填平局部过腐蚀部位后再镀铬恢复零件尺寸的修复方法。     

CS型多稀土镀铬工艺的应用

本文介绍了将ＣＳ型多稀土镀铬工艺应用于工装系统的模具镀铬、镀硬铬，镀装饰性铬中。ＣＳ型多稀土镀铬工艺具有铬酸浓度低，工作温度低，电流密度低，深镀能力好，电流效率高之优点，解决了我四间多年来模具镀铬质量不好之问题，提高了工效，降低了成本，工人操作方便，现已投产三年。     

成果简介

1 镀铬层阴极极化处理微孔铬工艺 这项工艺技术适用于各种组合镀层的装饰镀铬,可用于自行车、摩托车、汽车以及家用电器和建筑五金等许多行业,军工产品的装饰防护性镀铬也可使用。 此工艺技术与国内同类工艺(镍封闭)相比较,出孔效果好,孔数多,孔径小,防锈     

镀铬与镀锌出光液增加三价铬离子的方法

在镀铬溶液中,三价铬离子是很重要的,少了电流效率低,甚至镀不上,多了使镀层发暗,复盖能力低也会镀不上,所以要调整三价铬的含量。一般采用通电处理的方法,但时间较长,耗费电能和铬酸都很多。我们采用加双氧水的方法来增加三价铬离子,得到了较好的效果。     

30CrMnSiNi2A钢镀铬前后喷丸对疲劳强度的影响

飞机起落架零件(如活塞杆、转轴等)承受磨擦的表面,为了耐磨,往往表面镀上一层硬铬;现代飞机的连接件(如螺栓等)为了提高抗腐蚀能力,也采用配合表面镀硬铬的办法。但镀铬往往会改变金属零件表面应力状态,镀铬后的零件表面应力一般是拉应力。当零件在高应力状态下承受交变载荷时,容易引     

用离子交换法回收铬酸

废铬酸的回收是一个新事物。我们在工厂党委和车间党支部的领导下,坚持独立自主、自力更生的方针,克服了各种错误思想,在有关单位的大力支持下,经过一年多的努力,于去年三月份回收利用成功。将回收的铬酸用于生产,产品质量良好。得到了变有害为有利,化废为宝的效果。我车间七个含铬酐槽,铬酸为主要成分,过去平均每年需要五吨铬酐。这七个氧化槽随着使用时间的增加,槽中有害阳离子三价铬、三价铝、二价铜、二价镁等逐渐增多,严重影响产品质量,槽液不易调整,只得把整槽溶液倒掉,重新配制新槽液。这不仅污染了环境,     

电源波形对铬镀层质量的影响——可控硅电源镀铬试验

可控硅电源,由于它体积小、无噪音、效率高、安装维护方便等优点,作为电镀电源目前正在国内外推广使用。但在实际应用中,可控硅电源镀铬尚存在一些问题:如铬镀层质量不稳定、外观发灰甚至发暗,而且可控硅管过载能力小,不能承受短时间的大电流冲击,给实际生产应用带来许多不便,影响了可控硅电     

电镀硬铬工艺对TC6钛合金性能的影响研究

研究了电镀硬铬工艺对TC6钛合金的影响,利用氢测定仪、拉伸试验机、疲劳试验机等设备对镀铬后TC6钛合金的氢含量、力学和疲劳等性能进行了研究。结果表明:TC6钛合金电镀硬铬后基体氢含量显著提高,氢含量合格但接近上限,不能通过氢脆实验。建议TC6钛合金电镀硬铬工艺不应用在高应力集中及高承载部位,以避免氢脆发生。抗拉强度基本不变,伸长率和断面收缩率有所降低,分别降低17.3%和24.0%。TC6钛合金电镀硬铬后由于镀层造成的残余拉应力,使得疲劳极限显著降低,由626.0MPa降低至201.3MPa。     

用液体抛光法消除铬层渗气

镀硬铬层上有纵横交错的裂纹和穿透至基体金属的孔隙,这些裂纹很细,但它的危害很大。它可以成为先天性疲劳源,降低镀铬零件的疲劳寿命、降低零件的耐蚀性,随着网纹疏密度和宽度的加大,镀铬层还会出现时有时无的渗气(或渗油)现象。我们从一九七五年开始,试用液体抛光法解决这一问题,最近在六号产品修理时,发现H4107-30活塞杆铬层渗气,采用液体抛光法加工后,已经消除故障,交付总装使用。     

铜及铜合金的钝化

铜及铜合金在空气中易氧化,失去光泽甚至锈蚀。为了提高铜零件的使用寿命,可进行钝化处理。目前采用较广的是重铬酸钾、硫酸,铬酐、硫酸、氯化钠或重铬酸钠、硫酸、氯化钠等组份进行钝化。所获得的钝化膜较薄,防护性能较差。而且工艺范围狭窄。为     

离子注入与硬镀铬的联合应用

离子注入与硬镀铬的联合应用中国航空信息中心石琳由于环境保护的要求，硬镀铬工艺正承受愈来愈大的压力，这主要是因为硬镀铬采用的是含六价铬的电镀液，而六价铬被公认是致癌物质，受到严格控制。目前正在寻求替代技术。作为一种临时措施，可将硬镀铬与离子注入工艺联合...     

轴、杆镀铬表面微裂纹失效分析

轴、杆类构件在镀铬过程中或在存放、使用一段时间后,镀铬表面产生大量的微裂纹。通过外观和断口宏微观、金相组织、硬度、残余应力和氢含量测试等手段,检测出轴、杆镀铬表面微裂纹属于磨削裂纹或氢脆延迟开裂。通过加强轴杆表面镀铬工艺控制,可有效预防该类缺陷的产生和扩展。     

一五○厂的两项民品

一、汽车轮胎模具镀铬贵阳汽车轮胎厂生产解放牌汽车用轮胎的模具,系用铸钢加工而成。因容易粘附橡胶而难于脱模,以致生产出来的轮胎外表质量差,不能满足出口要求;再者需要经常用人工方法清理模具上粘附的橡胶,劳动强度大,生产效率低。所以,该厂请求我厂对模具内表面镀铬。此种模具,每件重500公斤,外径1000毫米,需镀铬的内表面面积为90平方公寸,其上     

橡胶模具化学镀镍磷合金替代镀铬的应用研究

针对传统工艺中复杂橡胶模具硫化前镀铬尺寸不均匀或深孔镀铬层尺寸不达标,以及阳极工装设计、制作复杂等问题,采用分散能力更好的化学镀镍磷合金方法进行模具镀层试验,并与镀铬方法进行硬度、耐磨性、高温防粘性、粗糙度以及硫化次数等性能参数的对比和分析,以判定化学镀镍磷合金是否可以替代镀铬作为模具的防护镀层使用。     

镀铬对8Cr4Mo4V钢疲劳行为的影响

某型发动机轴承在航空发动机装配过程中处于盲装状态,其故障发生率较高。为了控制轴承在工作状态下的游隙需要对轴承进行镀铬,然而镀铬对轴承疲劳寿命及航空发动机的性能有很大影响。为了确保轴承的使用寿命,保证发动机安全可靠工作,研究了镀铬对航空发动机轴承用材料8Cr4Mo4V钢疲劳行为的影响。结果表明:镀铬试样的疲劳强度由镀铬前的860 MPa降到540 MPa,缺口试样镀铬后的疲劳强度由镀铬前的31 0 MPa降到95 MPa,通过扫描电镜观察发现,镀层中的微裂纹是引发速断的疲劳源。     

除铜旧液的再生

目前大部分工厂除铜液都使用如下配方: 铬酐 100～250克/升硫酸 20～30克/升 (或硫酸铵 80～100克/升)我厂除去防渗碳的镀铜层,开始只需1.5～2小时,使用一段时间以后,除铜速度变慢,出现黄膜,以至8～10小时还除不干净。不能使用的     

飞机起落架减震支柱漏油原因分析及修复

某型飞机起落架减震支柱内筒表面铬层损伤严重 ,经退铬、磨修 ,重新镀铬修复后 ,通过耐压、静压试验证明其密封性良好。但在使用过程中发现 ,当飞机停放数小时后 ,内筒与外筒的密封结合处有油液沉积 ,出现漏油现象。减震支柱漏油不仅会减少其内部的液体容量 ,而且会使气体的初始压力下降。理论分析和实践都已证明 ,减震支柱内部液压油的灌充量和气体的初始压力是保持减震支柱良好减震性能的重要因素 ,因此 ,判明漏油故障原因 ,保证其良好的密封性十分重要。1　漏油原因分析减震支柱的结构如图 1所示。从其构造与工作原理分析 ,外部漏油不外…     

用火焰原子吸收法直接测定电镀渡中铜、铁杂质离子

本文提出了在没有任何掩蔽剂存在的条件下，采用AA6200型原子吸收火焰法直接测定四车间电镀糟液（镀镉，镀铬，碱性锌）中铜、铁杂质离子的方法。该方法快捷简便，准确可靠，能够满足生产及科研需要。