某型发动机压气机出口气动参数的测量分析

阐述了某型航空发动机压气机出口气动参数测量的技术难点和解决途径,测试、统计分析了正常发动机、喘振发动机和一般故障发动机后机匣飞机座舱输气口的压力范围.     

基于非线性约束模型的发动机部件性能衰退研究

引入流量因子和效率因子,通过在稳态模型中修改流量因子和效率因子,模拟几种性能失效形式,分析了它们引起压气机和涡轮测量参数的变化.以发动机稳态模型为基础,构建优化部件性能参数的非线性约束模型,得到部件性能参数的衰退过程.在得到的性能参数基础上,代入到发动机稳态模型,得到对应的测量参数,同时滤掉噪声的干扰.又运用雅克比矩阵建立部件性能参数与测量参数的对应关系,得到的测量参数与非线性结果进行比较,证明了非线性约束模型计算发动机测量参数的优越性     

压气机叶片顶端与机匣运动间隙的测量

根据电容测量原理,介绍了一种航空发动机的压气机叶片顶端与机匣运动间隙的测量方法,从而满足了航空发动机压气机叶片的测量和安装需要。     

发动机内部复燃对高、低压压气机的影响

针对某涡扇发动机内部复燃情况，通过对压气机叶片和盘的检查测量、理论分析，确定了发动机内部复燃对高、低压压气机盘和叶片的影响，保证了发动机复装后的安全，同时也为今后处理类似问题提供了依据。     

转子叶尖间隙测量在风扇和压气机性能试验中的应用

通过在发动机风扇和压气机部件性能试验中对转子叶尖间隙随试验状态变化进行的实测,分析间隙变化对性能的影响,阐述间隙测量的重要性,提出不同应用场合下间隙测量的方法和一些建议。     

多级轴流压气机出口增压容积对失稳边界的影响

介绍了一台三级轴流压气机在不同的出口增压容积下进行的失稳边界试验，试验结果表明，由于出口增压容积增大，使原来存在旋转失速边界的喘振特性，变为突发性喘振边界，该试验证实Greitzer的B系数作为压气机失稳边界的失速判据是适用的。该特性说明，涡喷发动机的低压压气机在喘振之前，存在旋转失速边界，有可能进行预先报警。     

某型发动机燃烧室出口温度计算方法分析及应用

概要介绍了某型航空发动机燃烧室出口温度的2种计算方法,结合发动机试车数据对采用2种计算方法得到的结果进行了对比分析。结果表明：采用涡轮流量法计算某型发动机燃烧室温度的结果比采用压气机特性法得到的计算结果更接近实际结果。     

航空发动机涡轮出口总温测控系统在线校准方法

以气流温度测量原理为基础，简述了航空发动机试车台涡轮出口总温测控系统的现场校准方法，分析航空发动机试车台涡轮出口总温测控系统的现场校准存在的缺陷，提出了在现场校准的基础上，通过在校台用航空发动机上安装精密抽气式热电偶组，对航空发动机试车台涡轮出口总温测控系统进行在线校准的方法，同时给出了测量不确定度的评估。     

国外双轴压气机试验技术

介绍国外涡轮风扇发动机的双轮压气机系统的试验技术。经验证明单轴压气机部件试验有其局限性。而双轴压气机试验设备则能模拟真实发动机环境，能再现发动机的关键工作点，从而促进了先进双轴涡轮风扇发动机的研制。     

涡轮发动机聚氧减重探索

本文在聚氧提高航机部件性能，总体性能的研究基础上，进一步探索航空发动机聚氧减重的规律，提供聚氧缩短压气机、燃烧室、涡轮轴向尺寸、减少发动机直径、减轻上述核心机部件和发动机总重量的理论依据，可供航机预研参考。     

外部扰动影响下风扇和压气机稳定裕度的计算方法

为了定量评定燃气涡轮发动机的风扇和压气机的气动稳定性，分析了影响风扇和压气机稳定性的外部扰动参数，介绍了工程计算气动扰动和燃扰动对风扇和压气机的影响所采用的标准型扰动，给出了在外部气动扰动和热扰动作用下的风扇和压气机的稳定裕度变化的一种计算方法，可供工程研制中参考。     

轴流压气机设计技术的发展

轴流压气机是涡扇发动机的核心部件，由于其涉及技术面广、研制难度大，一直是发动机研制中的瓶颈技术。本文回顾了轴流压气机技术的发展过程，介绍了压气机设计的关键技术，并对未来高负荷先进压气机将要采用的新技术进行了展望。     

某型轴流发动机气动不稳定试验

对某轴流式涡喷发动机节流过程中的气动不稳定现象进行了试验研究。通过定性分析和数据处理，揭示了节流过程中发动机气动失稳的过程和机理，压气机第1级静子机匣壁面静压脉动分量的形式和强度变化与上游转子端壁流动分离的程度密切相关，且静压脉动的概率密度函数分布可以反映这种变化。提出了一种检测失速征兆的新思路，即检测压气机第1级的流动分离，而不是直接检测出现在级负荷和轮毂比较高的压气机级中、导致压气机整机失速的模态扰动和(或)短周期扰动，来判断发动机工作点接近不稳定工作边界的程度。应用这种思路，预期可以提高失速征兆检测的时效性。     

某发动机压缩系统喘振与消喘控制的模拟分析

应用逐级动态压缩系统模拟技术，对某型发动机核心压气机系统的过失速－喘振行为进行了模拟分析，发展了相应的控制主燃烧室切油速率的消除喘振方法，结果表明，主燃烧室切油速率是实施喘振消除的关键，但伴随着压缩系统喘振的消除，发动机涡轮进口总温迅速下降，这将对发动机性能产生不利影响。     

航空发动机压气机径向间隙设计方法研究

简述了航空发动机压气机径向间隙控制的意义、作用,以及径向间隙设计选择的依据。对发动机压气机径向间隙的计算方法进行了研究,提出了更加完善的径向间隙设计方法。采用该方法对某发动机压气机径向间隙进行了设计,具体分析了影响径向间隙的因素及其变化规律。试验验证表明,使用该方法能获得安全可靠的压气机径向间隙。     

某型发动机压缩系统高空稳定性计算研究

本文通过不同进口条件下的某型发动机低压压气机和高压压气机特性计算，研究分析了该压缩系统在高空条件下的气动稳定性。计算结果与压气机地面特性试验、整机高空台模拟试验结果符合性良好，可作为确定该发动机压缩系统高空稳定工作范围或适应性改进的理论依据。     

轴流压气机反流状态的实验研究

依据实验测量结果,本文给出了一单级轴流压气机在反流状态下气动参数沿径向的分布情形,分析了在反流状态下压气机中气流流动的特点。     

基于特征值和特征向量的测量参数选择

研究了航空发动机气路故障诊断中测量参数如何选择的问题。利用发动机故障诊断矩阵，提出了基于特征值和特征向量比较不同测量参数选择系统之间优劣的简易快速算法，该算法可以从几何角度直观地展现整体解空间和解矢量的方向等变化情况。通过一个单轴涡喷发动机测量系统对比案例有效地表明:地面测试系统的最大与最小特征值比为33，机载系统的最大与最小特征值比为1008，在该单轴涡喷发动机气路故障诊断方面，地面测试系统比机载系统明显更有利于气路故障诊断。该算法可用于优化机载发动机测量传感器布局、台架测量系统中测量传感器布局，指导工程中测量参数的选择等。      

B777及其所用发动机一些设计特点（I）

Ｂ７７７是要求较高的新型和客机，它对发动机提出了严峻的挑战。西方三大航空发动机公司Ｐ．Ｗ、Ｒ．Ｒ和ＣＥＡＥ分别推出了ＰＷ４０７４／４０８４，达８００，ＧＥ９０。三种型号的发动机不仅满足了Ｂ７７７飞机的要求，而且将风扇叶片、高压压气机、燃烧室、高、低压涡轮、支承与附件的研制水平提高到一个崭新的阶段。     

某型发动机喷口位置指示器校准装置

通过对有关技术文件，试验报告的分析论证，研制出喷口位置指示器的校准装置，为解决发动机喷口位置的准确性提供了正确的参数。