加加林殒命的真正原因

世界著名的宇航员尤里·加加林神秘遇难的悲剧已过去三十多年，但迄今为止，加加林遇难的真正原因仍是世纪未解之谜。前苏联政府加加林遇难原因调查小组于事发１９年后的１９８７年才公布了一些他遇难的推断性原因：加加林驾驶的飞机碰上气旋；飞机为躲避实物障碍或假设障碍进行机动飞行而发生意外；遭到一股突如其来的阵风的袭击；同探测气球或鸟类相撞。对结论三和结论四的说法可通过仪器进行检测。空难现场的调查结果表明，飞机撞地前，驾驶舱的密封状态已遭破坏，但尚未发现飞机撞断解体的痕迹，也未发现撞击飞机的死鸟或其他物体的任何…     

UFO信箱

江苏刘向阳：傅民杰先生将《加加林殒命的真正原因》（见《飞碟探索》第１２７期）说成是遭遇UFO的结果，笔者细读之后，有所疑问。第一，既然专家已推断出诸如碰上气旋，因躲避某物而机动飞行，发生意外等几方面坠机原因，何必硬要往UFO上扯？即使排除了与飞鸟相撞的可能性，以驾驶舱的密封状态及飞机解体与否等也都无法得出遭遇UFO的结论。第二，UFO的防护层是什么状态，我们到目前为止恐怕尚处于猜测性阶段，权且认同是螺旋状的。而飞机碰上气旋（或称气潭、空气陷坑、人造气流等等）同样会变成螺旋状飞行。据资料介绍，当时即有一…     

目击实录

不存在的“飞机”　美国《芝加哥太阳报》披露了一条令科学家啼笑皆非的消息：芝加哥国际机场附近空域发现“幽灵”飞机 !　没有人知道这些“幽灵”飞机到底是什么玩意。调查报告说，不知是什么原因，一些根本不存在的飞机或者在很远地方飞行的飞机的雷达图像，会突然出现在奥哈尔机场的雷达屏幕上。有好几次，空中交通管制人员不得不命令正常起降的航班做突然且危险的规避动作，以避免与“飞机”相撞。但事后查明，那架“飞机”根本不存在 !管制人员还同时发现，部分民航飞机已经接近机场，经无线电联系却回答说他在很远的地方正常飞行。专…     

飞机电动滑行系统驱动特性及节能减排性能分析

针对某中程飞机设计了基于主起落架机轮驱动的飞机电动滑行系统（AETS），并对其进行了仿真分析。利用MATLAB/Simulink对AETS进行了建模，分别构建了驱动电机模型、机械系统模型和排放性能评估模型；在此基础上进行了驱动能力、稳定性及节能减排性能的仿真。结果表明:所设计系统驱动能力良好，稳定性优异，节能减排效果明显。利用所设计系统驱动目标飞机在地面上滑行最大速度可达4.91 m/s，基本满足滑行要求；当外在负载波动时，其滑行速度能够平稳调节；在相同条件下，当滑行距离为1 500 m时，利用AETS代替主发动机驱动飞机滑行可节省燃油75%以上，减排CO、HC、NO_X等有害气体67%以上。      

飞机结构耐久性/损伤容限综合设计与分析

飞机结构单独采用耐久性设计或者单独采用损伤容限设计都会影响飞机结构的最优化设计.针对此问题,在现有的飞机结构耐久性和损伤容限分析方法基础上提出了飞机结构耐久性／损伤容限综合设计与分析方法并建立了分析流程图.在保证结构安全和经济维修的前题下,提出了以飞机结构重量和检修一体化作为飞机结构优化设计的指标.该方法可用于新研飞机的设计和现役飞机寿命的可靠性评定分析,具有实用价值.      

美国科学家借助“雨燕”卫星首次观测到黑洞诞生

据俄罗斯新闻网2005年5月10日报道，天文学家们成功地通过美国航空航天局的X射线观测卫星——“雨燕”（Swift），观测到了2个密度极大的质子星相撞的事件，而相撞的结果就是在宇宙中诞生一个密度相对较小的黑洞。两星相撞的过程中释放出了大量的γ射线。     

美国重启小牛导弹生产工作

美国雷锡恩公司正式重新启动了AGM65E2／L激光制导型小牛导弹的生产工作。在重启生产之前，美国空军和海军开展了一项研发测试／1乍战使用测试项目，总共用F-16、A-10、F／A-18和AV-8B等飞机平台测试了15枚激光制导型小牛导弹，分别对静止目标和运动目标实施打击。     

全球空中作战的先决条件空中加油技术（下）

直升机空中加油 对军用直升机来说空中加油技术对提高其战斗力是非常重要而有效的手段。美国的军用直升机大多具有空中加油能力苏联英法等国也部在研究直升机的空中加油技术。直升机对受油装置的主要要求是：不占用座舱内部空间和不降低直升机升力；加油时保证飞机和乘客安全，操作简便，易于维护，重量轻，气动阻力小。     

连天文学家都不知道如何回答宇宙谜题(三)

七．红外线所见极亮天体星系未来将如何演化？ 根据星系演化的模拟．我们知道星系随着年轻小星系不断相撞，合成一体而成长．其实宇宙中的成熟星系也会相瞳，由于相撞可能是星系演化的要素，今后星系还会不断相撞而演化吗？     

灭火飞机投水动响应特性

大型灭火飞机投水飞行时,短时间内大吨位水量的投放会引起载机的动力响应问题.为此,采用小孔出流理论进行飞机投水量的数值模拟,以静气动弹性配平结果为初始条件,考虑飞机的刚体模态和弹性模态,用最小状态拟合技术进行非定常气动力建模,分析了飞机投水飞行时的响应特性；并以投水结束后的飞行状态为初始条件,以飞行操纵产生的舵偏角为输入,分析了飞机退场爬升时的响应特性.结果显示,灭火飞机投水时,飞行姿态和载荷会发生较小变化；退场爬升时,飞行姿态和载荷会发生显著变化.分析结果为大型灭火飞机的结构设计和飞行操纵提供了参考.     

吸气流动控制对翼身融合飞机气动特性的影响

以采用分布式动力的翼身融合飞机为研究对象，探究了吸气流动控制方式(吸气位置和吸气动量)对飞机起飞和巡航状态下气动特性的影响规律，解释了吸气流动控制影响翼身融合飞机气动特性的机理。研究结果表明:起飞大攻角状态下，采用外翼段吸气方案(吸气位置为0.05c，吸气动量为0.02)，飞机最大升力系数与无吸气状态相比提升7.16%；巡航状态下，采用中心体段吸气方案(吸气位置为0.6c，吸气动量为0.012 5)，可改善动力系统的压力分布，飞机升阻比与无吸气状态相比最大提升2.14%。      

福克·沃尔夫的“猫头鹰”

漂亮的飞机往往可以选题以大家的欣赏，但有时一些外形狰狞怪诞、带有异国风味且性能优越的飞机更能够吸引飞行员的目光，他们会在心中揣摩着自己驾驶它的感受-这也许是人类好奇的天性使然。德国福克·沃尔夫公司生产的Fw189“空中眼睛”侦察／攻击机，虽然缺乏强劲的动力，亦无德国飞机普通具有的流畅外表，布局上更偏离了主流设计，但却是很多飞行员憧憬并且最终成为爱不释手的飞机之一。     

编辑室报告

自连宋访问大陆之后，祖国大陆与宝岛台湾之间的两岸交流活动之热络让人颇感欣喜：赴台大熊猫基本选定，并在两岸公开征名；大熊猫在台“新家”派出的“先遣队”出现在了四川卧龙大熊猫研究中心；台北的木栅动物园呈现了一千多名小朋友冒雨为将要谋面的大熊猫画像的感人场面。台湾水果通过各种渠道进入大陆市场，经销商热情高涨；     

大空难的启示——让卫星为飞机导航

1996年11月12日晚,一架沙特阿拉伯航空公司的波音—747和哈萨克斯坦航空公司伊尔—76在印度新德里以西100公里的4500米的高空相撞,两架飞机上共350多人无一生还,成了本年度最大的空难。 波音747是在事故前25分钟从德里国际机场起飞的,机上载有乘员300多人,其中机组人员23人,伊尔—76当时正与波音747迎面飞来,准备降落。该机载有乘员39人,其中机组人员10人。在两机相撞前夕,已升空的波音747飞机接到了升到4200米高度的指示,而要求正在下降的伊尔—76飞机下降到4500米的高度,两机上下距离为300米。专家认为,300米这个距离是符合公认的国际标准的。但是,要在这样一个高度保证绝对安全是有条件的。首先,调度部门的雷达必须同时捕捉到两     

基于耗氧惰化技术的飞机燃油箱热模型

温度是燃油箱耗氧惰化系统适航符合性验证过程中重要指标。基于MATLAB Simulink软件，建立了飞机燃油箱耗氧型惰化系统油箱部件的传质传热模型，并验证其可靠性。在此基础上，分析了惰化系统抽气流量和出口温度对飞机燃油箱气相空间节点温度和燃油节点温度的影响。结果表明：所建立的飞机燃油箱传质传热模型具有较高的可靠性；随着惰化系统抽气流量的增加和惰化系统出口温度的升高，气相空间节点温度随之升高但对燃油节点温度影响不明显。     

飞机燃油质量特性计算的截面自适应分割法

针对飞机燃油系统方案设计阶段截面连续变化的飞机油箱，提出了具有截面自适应性的燃油质量特性计算方法。首先根据飞行姿态和过载计算油面法向量，确定最低油面位置；然后根据等效燃油实体确定分割步长进行首次分割，并根据截面面积的变化情况，通过后续分割对误差进行补偿，直至分割精度达到预设精度阈值要求；最后对分割后的燃油实体进行燃油质量特性测量和计算。针对某型无人机燃油系统中多种不同类型的截面连续变化油箱进行仿真验证，表明该方法具有截面自适应性，且相比共轭梯度寻优算法，能够在保证计算精度的情况下，计算效率提升71.43%~92.31%，适用于飞机燃油系统方案设计阶段通过燃油质量特性计算快速准确地判断设计方案在重心方面的可行性。      

NASA惊人发现:2880年行星将撞地球?

美国航空航天局的天文学家最近发现，一颗巨大的行星正向地球飞来，好在它距离地球仍有一定的距离，要与地球相撞还需８７８年的飞行时间。据科学家估计，这颗行星与６５００万年前坠落墨西哥海造成恐龙灭绝的那颗行星体积相当，直径达到０．８千米。一旦与地球相撞，其可能产生的破坏力非常之大，地球上每３００人中将会有一人受到伤害。就在去年，科学家曾宣布一颗名为１９５０DA的行星与地球擦肩而过。航空航天局的科学家是在对位于波多黎哥的一个大型雷达天线进行跟踪时无意间发现这一行星的，他们原本是想对这个世界上最大的雷达的天…     

机翼前缘积冰对大飞机操稳特性的影响

机翼结冰影响飞机的操稳特性和飞行性能,对飞行安全造成危害。基于实验数据构建了典型的不同结冰严重程度的机翼前缘积冰冰形,采用高精度数值模拟方法得到背景飞机机翼前缘积冰的气动数据,建立了飞机六自由度非线性动力学模型,在此基础上设计了俯仰角保持、滚转角保持及高度保持模式的自动驾驶仪闭环仿真系统。通过开环仿真,分析了不同程度积冰对飞机配平特性、纵向长短周期模态及横航向模态的影响,比较了不同程度积冰情形下飞机动态响应的差异。通过闭环仿真,研究了积冰对3种模式下自动驾驶性能的影响。仿真结果表明:积冰对飞机配平特性、模态特性及开环动态响应特性均会造成一定的不良影响,威胁飞行安全。      

基于多元KELM的发动机状态在线预测模型

针对当前飞机发动机状态预测过程中，不考虑相关变量状态变化，仅根据单变量历史时间序列对飞机发动机状态预测的问题，提出一种基于多元核极限学习机（KELM）的发动机状态在线预测模型。首先，通过多变量时间序列的相空间重构，将变量间的时间相关性转化为空间相关性；其次，通过研究KELM与核递归最小二乘法（KRLS）之间的关系，将KRLS扩展到在线稀疏KELM框架中；最后，使用近似线性依赖对样本进行稀疏化来控制网络结构的增长，最终实现多变量非平稳序列的在线预测。某型教练机的发动机飞行参数预测结果表明:满足在线预测要求的条件下，与KB-IELM、NOS-KELM、FF-OSKELM相比，模型KRLSELM将平均预测精度提高了90.61%、58.14%和25.77%，将预测稳定性提高了99.61%、75.03%和28.59%，具有更高的预测精度和稳定性；并且各方法均在多变量输入条件下获得最优的预测效果，验证了考虑多变量状态因素对单变量的在线预测具有重要意义。      

美国宣布对台军售计划

美国已正式宣布对台军售计划，该军售计划总价值达58tL美元，包括为台升级现有F-16A／B型战斗机、售台军用飞机零配件并提供有关训练项目。9月21日，美国国防安全合作局发布了三份国会通告，随后台湾方面也进行了确认。该项军售并未表明美国方面关于台湾要求的另外66架先进的F-16C／D战机的任何决策。根据该项计划，美国将为台湾145架1990年采购的F-16A／B型战斗机进行升级改装，包括提供有源电子扫描阵列（AESA）雷达、嵌入式全球定位系统惯性导航系统、ALO-213电子战管理系统；还将研究用F100-PW-229发动机替换F100-PW-220发动机的可行性。