低空风切变对飞行的危险性评估

本文利用风切变场中飞机的近似的能量高度传递函数和激发飞机长周期振荡的最严重的风切变模型,研究并确定了适用于机载风切变系统的风切变危险通报(caution)的阀值.为机载风切变探测告警系统的研制提供了风切变的危险性评估准则.     

美国机载前视式风切变探测、告警系统的研制概况

红外辐射计式(IR)、微波多普勒雷达和激光多普勒雷达(Lidar)是美国正在研制的三种机载前视式风切变探测、告警系统。红外系统(IR)发展现状湍流预报系统公司(TPS)和科罗拉多州立大学(CSU)是美国研制红外风切变探测、告警系统的两个主要单位。 TPS的红外系统 TPS是较早进行机载前视式红外风切变探测、告警系统研制的部门。目前研制出的第三代系统AWASⅢ,已被NASA采用,并装机试飞评估。它的第一代系统AWASⅠ通过测量距离飞机前方案件100米和6公里处的大气温度梯度,并通过一个由温度表示的风切变危险性因子确定飞机前方风切变的危险性。通过试飞得到如下结论: a.在6072～2158米高度范围内,AWASⅠ的前视距离为9.6公里(根据飞机飞行速度折算,前视时间约为54秒)。     

大飞机风切变探测告警系统

介绍了国内外在机载风切变告警系统方面的研究进展,通过对比国内外的研究情况,发现由于国内的需求不足,使得在具体产品的研究进展上与国外存在较大差距。由于中国大飞机研究项目的全面展开．也必然为包括机载风切变告警系统在内的、与大飞机有关的各种机载产品的发展提供了很好的机会。指出为了尽快弥补国内研究的差距,需在风切变建模、风切变探测及风切变告警系统的试飞验证方面做出进一步努力。     

我国第一套机载前视式红外低空风切变探测/告警系统

机载前视式风切变探测/告警系统是近年来国际民航界及航空电子制造行业关注的热点。我国民用机发展计划也将研制机载低空风切变探测/告警系统列为重点攻关项目。 洛阳电光设备研究所负责研制的机载前视式红外低空风切变探测/告警系统试验样机已在去年底通过了航空工业总公司的鉴定。在不长的时间 里,该研究所的科研人员从理论研究、工程设计乃至仿真技术等方面做了充分论证,系统地解决了低空风切变温度特征、探测原理、危险尺度判据、伪信号修正方法、探测波段选择、机载多通道红外辐射计、风切变信息处理计算机快速解算算法及仿真软件等一系列难题。     

机载风切变气象雷达地面验证系统技术研究

围绕机载风切变气象雷达地面验证系统关键技术开展研究,完成了机载风切变气象雷达地面验证系统验证实验。将仿真的风切变雷达回波数据,生成微波信号,播放给气象雷达;研究风切变告警的各种条件和参数,验证产生风切变告警的各项边界条件。在此基础上,进行风切变回波信号仿真研究,设计了气象雷达航电平台,对前面的机载风切变气象雷达地面验证系统关键技术和方法进行检验和验证。地面系统实验结果表明风切变风场仿真和地面射频仿真验证系统的方法是有效的,为研制机载风切变气象雷达提供技术储备。     

波音737NG飞机WXR-2100气象雷达PWS FAIL故障分析

现代机载气象雷达应用多普勒频移原理实现风切变的探测,本文分析了装载WXR-2100型机载气象雷达的波音737NG飞机PWS FAIL这一常见故障的原因,为快速排故提供了参考.     

大型飞机在风切变环境中飞行安全尺度分析

基于低空风切变对飞行安全的影响,对大型飞机在风切变环境中的飞行安全尺度进行了详细分析.主要从风切变能量水平和飞行安全尺度进行比较,从而可以评估风切变的危险程度,而风切变的危险程度主要从风切变危险尺度和速度危险尺度来衡量.风切变危险程度如果达到飞机飞行安全尺度边界,飞机则会发出告警提示.飞行员根据告警提示采用相应的操纵方法避免危险的发生,从而提高飞机的飞行安全性.     

机载低空风切变系统适航要求及验证方法研究

风切变是一种特殊的大气现象,影响飞行安全,民用飞机在飞行时应尽量躲避风切变.机载低空风切变系统是一种有效的风切变探测系统,可以探测风切变的存在并发出警告,使飞行机组有足够的时间采取措施安全地避开风切变.本文简要介绍了风切变的概念及其危害,梳理了民用飞机主要应用的机载低空风切变系统类型,分析了机载低空风切变系统的适航条款要求,并给出了可采用的符合性验证方法.研究结果对国内民用飞机的适航审定取证工作具有积极意义.     

波音为中国新支线飞机提供咨询服务

2002年11月4日,中航商用飞机公司(ACAC)与波音公司签署协议,波音公司将向ARJ21新支线飞机与干线飞机的机载系统和驾驶舱布局的通用性设计问题提供咨询。协议签署后,波音公司将派出经验丰富的专家到ACAC同中方专家和设计人员共同探讨新支线飞机的机载系统和驾驶舱布局的总体设计方案,并提出咨询意见和建议。波音为中国新支线飞机提供咨询服务     

为满足严格的噪声要求航空公司正面临艰难的决择

欧洲和美国已规定,只满足第二阶段噪声标准(Stage 2)的飞机不得再进入航空公司服役。美国的噪声限制法规规定,到2000年1月1日,凡在美国国内飞行的客机都必须满足FAR第36部的第三阶段噪声标准(Stage 3)。国际民航组织(ICAO)各成员国自1995年起实施一项为期7年的计划,要求世界机队到2002年4     

飞机构形变化时FAA的工程批准程序

飞机在型号合格审定后,因客户的不同需求,要求制造厂提供不同构形的飞机,这些不同构形飞机的设计可能形成对原有型号设计资料的更改。适航检查员或生产检验委任代表在对这些飞机进行单机适航检查肘,将判定这些设计更改是否经过FAA的工程部门／DER批准。只有这些更改经过了FAA工程部门／工程委任代表（DER）的批准,该飞机才能获得FAA的适航证。因此,飞机构形变化后的工程批准是非常重要的,其进展的快慢直接影响到飞机的交付。6O年代末,FAA西部地区对波音产品的审定活动剧增,涉及到符合FAR25部和FAR36部。考虑到符合FAR2…     

机载火力控制系统在现代战斗机上的发展

现代战斗机机载火力控制系统,是其完成作战任务的基础和保障.随着飞机设计和制造技术的发展,先进武器装备的不断涌现,飞机的机载火控系统也有了不断地更新和全面的发展.为了对这一发展有一个全面的认识,对飞机机载火力系统的发展过程和阶段进行了分析和归纳,并且指出了飞机机载火系统的未来发展趋势.     

波音777-200LR环球飞机问世

波音公司日前推出了首架777-200LR(远程型)环球飞机,这也是目前世界上航程最远的民用飞机。波音777-200LR飞机的出现,使波音777系列的航程又延长了2775公里(1500海里),可以搭载301名乘客飞行17446公里(9420海里)。波音777-200LR环球飞机的首飞时间定在3 月初,执行试飞任务的员工将对监测和评估飞机的系统进行最后测试。为期7 个月的试飞项目包括近300 小时的地面测试和500 小时的飞行测试。首架波音777-200LR环球飞机将于2006年1月交付给巴基斯坦国际航空公司。波音777系列自1990 年10 月问世以来已占领了60% 的飞机市场。全世界共有38 …     

一种试飞用新型传感器

AERS-Midwest公司研制出一种简单的轻型压力传感器,监控流过飞机翼型的气流,可望用于飞行试验数据采集、机翼结冰探测、风切变报警和失速告警。 这种传感器称为机载升力分析系统(Sola)和空速与方向指示系统(Asdis),看来可用作飞行测试仪器。在飞机上可安装多达128个传感器来采集翼型在飞行中的性能。 Sola测量每个传感器处的实际升力,并可用来确定层流从机翼分离开来的时间和部位。Asdis除给出空速外还给出侧滑角。     

波音733与738设备冷却系统对比分析

从2005年1月25日到2008年1月25日,南方航空河南公司机队中波音733飞机设备冷却供气系统出现了95次故障,排气系统出现了4次故障,波音738飞机设备冷却供气系统出现了1次故障,排气系统出现了38次故障.     

波音777的信息管理系统

波音777的飞机信息管理系统(AIMS)是一个高度集成化、高速、大容量、高可靠性的电子数据处理系统,它负责收集来自飞机各个系统及外界的大量数据,并按照各系统工作的需要对这些数据进行多种不同功能的计算、处理.其工作与多个飞机电子系统的工作密切相关,可称得上是波音777的一个关键系统.AIMS具有多种软件处理功能,主要为飞机上装备的主显示系统(PDS)、中央维修计算机系统(CMCS)、飞机状态监视系统(ACMS)、飞行数据记录系统(FDRS)、数据通信管理系统     

翼型改装设计实现节能减排

AeroTech 服务公司为波音737系列飞机提供机翼改装,可使波音737系列飞机降低4%的油耗并减少二氧化碳(CO_2)的排放。1998年,AeroTech 为此项改装申请了补充型号证书(STC),并于2005年获得美国联邦航空局(FAA)     

巴西航空工业公司赢得《航空财经》两项大奖

2004年5月24日,波音7E7梦想飞机将装备Kidde科技有限公司的防火系统,为该全新民用飞机的发动机、辅助动力系统以及货舱提供火警探测及灭火功能。波音民用飞机集团负责7E7项目的高级副总裁迈克·拜尔(MikeBair)说:“Kidde公司的综合防火系统将使波音7E7飞机的设计更加安全,安全永远是我们工作的重中之重。由软件控制的Kidde系统与波音7E7其他许多系统软件一样,将被安装在波音7E7的共用核心系统中。共用核心系统内含有集中化软件,使波音7E7能够更有效地利用其计算资源。波音选择Kidde为7E7梦想飞机提供防火系统…     

LFC选择发动机

据英国《国际飞行》1998年1月14～29日报道,ＧＥ、普惠和罗罗公司已赢得国际租赁融资公司(ＩＬＦＣ)总价值20亿美元的发动机生意。这些发动机是ＩＬＦＣ为其1997年订购的飞机最终选定的。这些飞机包括Ａ319、Ａ320、Ａ321、和Ａ330,以及波音737、747-400、757、767和777。普惠公司是其中最大的受益者,其ＰＷ4000和ＰＷ2000订货价值超过4.9亿美元。ＰＷ4000被选用于7架Ａ330、3架波音777和4架767,ＰＷ2000则用于6架波音757。国际航空发动机公司(ＩＡＥ)的Ｖ2500涡扇发动机将装备50架Ａ320系列飞机中的40架。罗罗公司获得的订货为3.95亿美元(…     

简讯

美国的航空公司新近同意以FAA为代表的官方机构可从他们飞机的快速数据存取记录器上获取飞行中的数据,以便尽早发现不安全因素,防止事故发生。韦斯汀豪斯公司的MR-3000机载前视式风切变雷达获得了FAA的合格证,这套系统采用了性能降低的雷达罩,且军、民用皆宜,系统可在16千米以远探测到风切变,并在90秒前向机组提供告警。加拿大国际部选用了世博集团的SABRE订票系统,这是SABRE的第一家军方用户,他们将利用这套系统随时跟踪他们的飞机,并为这些飞机分配乘客、提供气象情况等。