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Sean Broderick 《航空维修与工程》2014,(5)
<正>维修需求和二手部件需求正在驱使整个备件供应链策略发生转变,而且供应链上的每个角色,包括OEM、二手零部件的分销商、拆解商、运营商都在考虑开发出更多、更具创新性的备件服务选项,为客户提供更可靠、高效的服务。零备件行业曾经只是指生产材料从生产商流向运营商的一个普通行业,但现在它已成为民航领域最为活跃的一个行业。尽管为了节约维修成本业内各方都在倡导使用二手部件,但二手部件的主要消费者仍是OEM。因为有些航空公司愿意 相似文献
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在OEM加速新飞机研制以及新一代飞机提速生产的同时,航空公司也在不断为提升运营效率而升级更新其飞机零部件、内饰组件等,这就直接加重零部件供应商的供应压力,而且在供应商优先供应新飞机生产需要的潜规则下,很容易损害维修企业和航空公司客户的利益。再者,新飞机的提速生产也会加剧二手可用航材涌入维修市场,既会拉低零备件的市场价格,也会降低老龄飞机的维修需求,甚至还将对大型维修企业提供的全面保障计划项目的定价产生影响。 相似文献
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<正>随着OEM产能的提升,对零部件供应商的需求越来越大。因此,零部件供应商都在努力扩大产能,不仅致力于现有能力的提升,还在持续寻找新部件生产的商机。随着各大OEM产能的提升, OEM新生产任务对零部件供应市场的需求不断扩大,致使各级部件供应商也纷纷看到了远超过市场增长本身的发展空间。例如,全球知名的反推装置复合材 相似文献
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对于航空公司、制造商和金融机构而言,“拆解”一词正在成为售后服务市场新的趋势,整个行业必须重新开始考虑机体寿命的问题。也可以说,二手部件对售后服务市场战略的影响正在日益加大。 相似文献
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<正>在过去几年,航空燃油价格持续处于低位区,且新一代飞机或发动机尚属运营初期,所以中龄飞机和中龄发动机备受航空公司和投资者欢迎,相关机型的维修需求较大、拆解市场机源紧缺、二手件市场一度成为了卖方市场。那么接下来几年这种状况还将继续吗?哪些飞机和发动机机型能够继续保持市场热度呢?投资者又需要做好哪些准备才能获得稳定的投资收益呢? 相似文献
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SeanBroderick 《航空维修与工程》2017,(7)
正为了应对OEM新件价格的不断上涨,航空公司越来越希望能够在维修活动中应用价格更低的OEM替代件。对此,第三方零部件供应商也给予了积极的市场回应,应势推出了DER件、PMA件、OOP件等众多替代件选项,进一步丰富了售后服务市场。 相似文献
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随着航空业的快速发展,航空公司面临着越来越复杂的运营挑战和成本压力,尤其是昂贵的航油成本。本文通过结合运筹学原理和大数据技术,开发了一个高效的经济油量模型,以帮助航空公司科学地管理航油成本。考虑到航油价格受全球市场、地缘政治和供需关系的显著影响,本研究提出的模型旨在应对价格波动和复杂航线规划的挑战,为航空公司提供一种更精确和科学的航油管理策略。本研究不仅有助于优化航空公司的燃油策略和降低成本,而且对于推动航空业的可持续发展具有重要意义。 相似文献
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2005年4月25~28日,第二届PMA亚洲峰会在海南三亚举行。本次会议是由寰科(WENCOR)公司、铬合金公司和海南航空公司共同主办的,来自民航管理局、全球40多家航空公司、维修企业、PMA供应商以及相关媒体的近200名代表出席了本次会议,就共同关心的PMA件使用限制、使用细节和监控管理等进行了探讨。PMA供应商:存在合理性由于经济低迷、“9·11”、SARS、燃油上涨以及雨后春笋般出现的低成本航空公司的影响,稍大规模的航空公司都为运营成本所迫。由于OEM过去在维修备件上的垄断,航空维修零部件价格一直持续上涨,而航空票价却一直走低;运… 相似文献
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今年以来,COVID-19新冠病毒大流行严重影响了全球航空市场,部件MRO市场预计在短期内也将未能幸免。尽管可以预知运营商的维修支出会有所下降且存在一些定价压力,但发动机和航空结构部件供应商认为需求将总体保持稳定,同时预计未来OEM参与部附件维修市场的方式将会有所改变。 相似文献
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Paul Seidenman David J. Spanovich 《航空维修与工程》2014,(4):36-37
<正>在各种制裁的阴影下,维修企业对于俄罗斯MRO市场的态度乐观而谨慎。随着俄罗斯各航空公司不断引进西方飞机,其机队日趋现代化,维修企业和部件供应商也在与时俱进,试图在俄罗斯的航空公司身上找到更多商机。但这些商机是否会受到西方与俄罗斯之间日益紧张的国家关系的影响呢?多数维修企业认为只能静观其变。Team SAI咨询公司认为,俄罗斯的MRO市场呈稳定增长态势。其数据显示,到2014年1月,俄罗斯的航空公司机队中有664架西方飞机,并装备着 相似文献
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2020年,对于全球航空公司来说,如何“活下去”是头等大事.面对出行需求锐减、绝大部分航线停运,大多数航空公司都不得不削减机队以“断臂求生”.
进入2021年,疫情在全球范围内仍未能得到有效控制,因此从短期来看,对于全球航空运输业来说,不仅还需要一段时间恢复,同时未来究竟何种机型才更符合市场需求已成为业界热议的话题. 相似文献
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客户化选型是主机单位或者航空公司在进行产品选择时需要确定的一项重要工作,而选型模式的确定与客户需求、加装系统或设备技术成熟度、研发投入情况、市场前景等因素紧密相关,需要航空公司、主机单位与供应商充分沟通,密切配合。合适的选型模式能帮助供应商产品面向市场开发,帮助主制造商提前应对新产品带来的设计、生产和管理等额外成本,帮助航空公司有效符合适航规章、提前布局航线规划和市场应用推广等,实现航空公司、主机单位与供应商三方共赢。结合国内外新产品工程案例,基于卖方提供设备(Seller Furnished Equipment,简称SFE)、买方提供设备(Buyer Furnished Equipment,简称BFE)传统模式提出了一种混合选型模式,并围绕合同关系、商务价格、产品支持、交付责任及其他限制等方面进行了对比分析,提出了混合模式下的适用前提。 相似文献
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正全球的航空公司正在掀起加装机上Wi-Fi网络服务套件的浪潮,很多航空公司已经与供应商签订了安装相关设备的合同。借助航空公司加装套件市场的扩大,MRO企业可抓住此机遇进一步拓展自身业务。据美国咨询机构调查表明,全球许多航空公司尤其是运营国际长航线的航空公司,均希望通过提供机上Wi-Fi服务,提高客座率。美国已有80%的航空公司实现机上Wi-Fi覆盖,近期更是争相拓展机上互联业务,这一方面得益于美国完善的蜂窝空地互联网络,另一方面归结于其成本比基于卫星的Wi-Fi 相似文献