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高速铁路对民航发展的影响及政策建议(续) 总被引:1,自引:0,他引:1
《中国民用航空》2009,(9):40-44
与传统铁路运输方式相比,航空运输具有高速、基建成本低、航线网络布局灵活、适合国际运输等比较优势。高速铁路网建成后,是否会改变航空运输的这些比较优势将是我们深入分析高铁对民航发展影响,寻求应对策略的基础。目前已经有三条客专线路投入运营,高铁对民航部分航线已产生现实影响。 相似文献
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“ 十五”期间我国民航发展的一项重 要任务,就是要实施航空枢纽工 程,进行中枢航线结构的建设。这是民 航经济结构战略性调整的重点之一,对 促进我国民航持续快速发展具有重大而 深远的意义。 为什么要进行中枢航线结构的建设 中枢航线结构建设涉及航空运输布 局的理论与实践问题。航空运输布局的 三大要素是航线、机场和运力。运力配 置是随基地机场和运营航线的状况而定 的,因此,航空运输布局的状况基本上 取决于航空网络的结构形式和机场布局 的状况。航空运输布局能否达到资源的 优化配置,其中航线网络采取何种结构 形式是一个非… 相似文献
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<正>随着经济全球化趋势的发展,航空运输国际化成为实现经济全球化重要实现途径,过去的十几年,我国已进入从"民航大国"向"民航强国"转变的关键时间段。本文通过比较中美双方航空市场规模和竞争格局,从运输规模、航线网络、市场集中度、民航国际化等几个角度进行对比,让我们可以更清楚认识我国民航市场目前的竞争状态和发展水平,以便透析建设我国民航强国过程中存在的问题,并明确需要改善提升的方面。 相似文献
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我国民航事业成就喜人1.航空运输快速增长改革开放以来,我国航空运输持续快速增长。2004年我国航空运输总周转量达到231亿吨公里、旅客运输量1.21亿人次、货邮运输量277亿吨,分别比上年增长35.2%、38.4%和26.3%。25年来,我国航空运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长速度分别为18%、16%和16%,高出世界平均水平2倍多。2004年民航旅客周转量增幅较铁路、公路和水运分别高出21.8、27.2和37.8个百分点,在全社会综合运输中所占比重已从1985年的2.6%提高到10.9%,已成为我国交通运输的骨干和交通现代化的重要标志。2.机队、航线不断拓展截… 相似文献
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历史经验表明,英、法、德、日等发达国家高铁的发展都曾对本国的航空运输业产生过巨大冲击。近两年,我国高铁的快速发展也已导致一些航线停飞或出现激烈竞争,国内外许多人士正重新思考高铁对民航的影响,试图从中找出促进民航发展的有效措施。本文主要从研究我国高铁的发展规划入手,通过分析民航与高铁的比较优势,进一步研究高铁对民航的主要影响,并提出政策建议。 相似文献
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随着经济的快速发展,中国航空运输业取得了显著的发展,开始从民航大国向民航强国迈进.同时,航空运输业的发展趋势是自由化,即政府对航空运输企业经营活动从详尽管理过渡到更多地依靠市场力量予以调节,给予航空运输企业更多的经营权和灵活性.借鉴了国外放松管制的经验,以系统动力学方法为基础,对政府航线管制进行分析研究.建立SD模型,分析不同的航空运输发展水平下政府放松航线管制对航空运输系统带来的影响.研究结果表明,当航空运输市场越发达、越完善,政府放松航线管制对航空运输系统的促进作用越大.最后,对中国下一阶段政府航空管制的思路提出相应的建议和措施. 相似文献
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航空运价改革呼唤配套政策 总被引:1,自引:0,他引:1
3月18日,国家发展和改革委员会正式向社会公布了经国务院批准的《民航国内航空运输价格改革方案》。这次改革由过去单一的政府指导价改为政府指导价为主、市场调节价为辅的形式,专门明确了对三类航线实行市场调节价,包括旅游航线、多种运输方式竞争激烈的短途航线、独家经营航线,其余航线则允许航空运输企业在上浮25%、下浮45%的范围内根据机型、淡旺季、旅客类型等浮动。这种部分程度的价格管制在当前的转型体制下是稳妥的,它给出了按市场方法操作的边界。由于我国民航体制改革还在转型中,航空公司对经营的后果和风险并没有负完全责任和承… 相似文献
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改革开放以来,我国的民航运输业迅速发展。航空市场规模不断扩大,旅客构成发生深刻变化,市场竞争日趋激烈。国内航空运输价格的政府管理在反反复复之后,正在经历从严格管制到逐渐放松管制的过程。《民航国内航空运输价格改革方案》已经国务院批准,于4月20日正式实行。国内航空旅客的运输价格,将以现行航空运输企业在境内销售执行的国内各航线票价水平作为基准价,允许航空运输企业在票价上浮幅度不超过基准价的25%、下浮幅度不超过基准价的45%的范围内,自行制定具体票价种类、水平和适用条件;改革方案还将对三类特殊航线实行更加灵活的价格政… 相似文献
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民航强国战略部署的实施及新一代民航航行系统的建设,不仅对航线运输初始飞行人才培养提出了“量”的需要,而且也提出了“质”的要求。本世纪以来,在中国民航跨越式发展的宏大背景下,航线运输初始飞行人才需求呈现不断攀升的势态。据民航相关部门的统计,航线运输飞行人才在“十一五”期间需增加11000名,在“十二五”期间需增加19000名。为满足航空运输发展所需的飞行专业人才,我国在2006—2015年间每年必须培养出3000名航线运输初始飞行人才。根据当代民航发展的需要和我国既往的培养经验,航线运输初始飞行人才应当具备以下“质”的要素,即… 相似文献
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随着航空运输市场自由化,建立国际航空联盟、形成全球性的航线网络结构已成为民航运输业发展的一大趋势。国际航空联盟是航空公司进入国外航空运输市场、实现全球化发展战略的有效途径。目前国航和上航加入了星空联盟,南航和东航则选择了天合联盟。航空公司联盟的 相似文献
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《中国民用航空》2003,(4)
内蒙区局召开航空运输发展研讨会Inner Mongolian Civil Aviation AdministrationHolds Air Transport Development Seminar近日,民航内蒙区局在鹿城包头召开了航空运输发展研讨会。近两年来,内蒙地区抓住西部大开发和民航深化改革的有利时机,积极引进运力,合理完善航线网络,不断优化航线结构,促进了内蒙航空事业的快速发展。2002年,内蒙地区旅客吞吐量达到了79万人次。北京-呼和浩特、北京-包头、北京-海拉尔等主要航线上的运力不断增加。此外,还新增了呼和浩特-太原、呼和浩特-深圳-海口等多条航线。旅游旺季还执行了呼和浩特… 相似文献
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我国航线网络的发展与展望 总被引:2,自引:0,他引:2
航线网络是航空运输系统组织运营,实现客货运输的基本骨架,是航空运输产品和服务能力的综合体现。航线网络的广度和密度不仅反应了航线网络结构的基本特征,也反映了一个国家和地区航空运输系统生产运行效率,以及服务社会经济发展能力的高低。改革开放以来,我国航空运输快速发展,基本形成了以北京、上海和广州三大航空枢纽为核心的航线网络结构,航线网络的规模和质量都有了极大的提升。 相似文献
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中美民航业发展比较 总被引:2,自引:0,他引:2
一、我国民航业发展概况改革开放以来,我国民航事业获得了迅猛发展,取得了举世瞩目的成绩。截至2003年底,我国航空公司开通定期航班航线1155条,其中国内航线(包括港、澳航线)961条,通航125个城市;国际航线194条,通航32个国家的72个城市。2003年我国民航完成运输总周转量170亿吨公里、旅客运输量8759万人和货邮运输量219万吨,分别为改革开放初期(1978年)的56.9倍、33.9倍和34.3倍,25年间的平均增长速度分别达到17.5%、15.1%和15.2%。航空运输总周转量增长速度约为同期国民经济增速的两倍,也远快于同期世界民航业和我国整个交通运输业的增长速… 相似文献
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经国家批准,民航总局自1994年1月1日起,按航空运输企业经营航线运输收入的一定比例征收民航基础设施建设基金(以下简称基础建设基金)。这是国家为尽快改变我国航空运输基础设施严重落后状况,尤其是制约民航发展的“瓶颈”设施,如民航航路、空中交通管制等而采取的一项措施。从民航整体利益方面看,该决定的实施,的确是依靠国家政策、彻底改变民航基础设施落后的一项长期有利的重大措施。但是,在基础建设基金的使用办法上,存在着很多缺点,如不改进,势必改变设立此项专用基金的初衷,影响民航基础设施的根本改观。现结合民航行业的发展趋势,拟提出一些改进建议。 相似文献
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1994年,民航系统认真贯彻“安全第一、正常飞行、优质服务”的方针,坚持严格管理,开展全行业整顿,进一步深化改革和扩大开放,航空运输持续快速发展,安全情况好转,各项建设取得了较好的成绩。航空运输生产1994年,民航运输生产在前几年持续快速增长的基础上,继续保持较高的增长速度。国内航线运输指标均有大幅度增长,国际航线的旅客运输量增长幅度较大,香港地区航线运输出现负增长。全年全行业主要运输指标完成情况见附表。1994年,民航总局所属航空公司共完成运输总周转量524156万吨公里,旅客运输量 相似文献