NASA提升民用航空研究优先权

NASA成立50年来为美国航空航天事业的发展做出了巨大的贡献，然而业界普遍认为，NASA在航空领域研究的优先权远不如航天，特别是进入20世纪90年代后，航空领域的研究更是处于低迷期，严重影响了美国航空科研水平和竞争力。在国内外的压力下，NASA调整了航空领域的研制规划，重新打响了保持航空领先的保卫战。     

连载:兰利研究中心的创新历程(之一)"飞翼"挑战传统布局

本刊从这期起将连载一组介绍 NASA 兰利研究中心在航空领域从事革命性先进概念研究创新历程的文章。NASA 的兰利研究中心长期以来坚持各种创新概念和创新技术的研究,从而体现了它在航空领域内一直坚持的两个重要角色:一是针对革命性飞行器的学科设计问题(特别是非设计问题)进行探索;二是针对革命性概念进行探索,从而不断促进了航空尖端技术的发展。     

NASA制订航空领先计划以应对欧洲的竞争

自二战结束以来，美国一直是无可争议的世界航空技术领导者，航空技术产品占美国出口额的很大一部分。在过去的60多年中，航空技术一直是美国国防的基石之一，美国繁荣的源泉之一，美国创造力的标志之一。但今天，美国在世界航空技术霸主的地位受到了挑战，这些挑战来自联合的欧洲。欧洲目前不仅在一些关键的航空技术领域超越了美国，而且已表态要在2020年以前成为世界航空工业的领导者。面对这种情况，美国的相关机构在过去的5年中一再发表报告，提出警告。2003年，美国国会终于意识到应该采取措施以应对这种威胁，并直接促成了NASA航空领先计划报告的产生。     

二十一世纪的航空技术(4)——短程飞机

引言这一部分评价了美国短程航空的一些技术要求,重点介绍了今后10～20年间,政府需进行的一些研究和技术发展活动,强调了NASA在其中的作用。介绍这些活动能使美国制造商及使用方了解短程航空技术的必要性,从而充分利用2000年到2020年间的一些重要发展机会。现状短程飞机的种类包括支线飞机、旋翼飞机和通用航空(GA)飞机。据粗略统计,美国共有约2万架短程飞机,占     

空气动力学研究面临的挑战和机遇

引言 航空工业,尤其是民用航空常常被认为是"成熟的工业".因此,在过去十多年内,航空领域的投入逐渐减少.比如,美国NASA,近些年它每年得到的国会用于航空领域的研究费用逐年在减少,比以前差距不小.     

NASA描绘美国航空运输技术发展蓝图

NASA认为,美国现有民用航空系统的能力已无法满足目前和未来日益增长的航运需求,严重阻碍了民用航空业的发展。这主要表现在航线交通拥挤、受恶劣天气影响大、航班延误、导航能力差等方面。为此,NASA在其未来航空发展蓝皮书中,把主要研究目标锁定在开发和解决这些问题和全力提高航空安全的主要技术途径上     

美研究报告列出今后十年高度优先的航空研究与技术挑战

美国国家研究委员会（NRC）最近发布了题为“民用航空技术十年综合研究”的报告。报告紧急呼吁国家航空航天局（NASA），在内部各研究中心与外部工业界和院校之间分配航空研究经费时，“创建一个更为平衡的分配比例”。报告说：“到2006年1月，NASA似乎仍坚持将93％的航空研究经费分配给内部各研究中心”。     

NASA 2010财年航空研究概览

今年5月7日．NASA正式对外界公布了其2010财年的科研经费预算报告。NASA代理局长斯科里斯表示，NASA将投入186．86亿美元用于天体科学、航空技术、空间探索等领域的研究，投入额较上一财年增长了9036亿美元．同比增长约5％。     

研究地球 探索宇宙秘密NASA未来25年的航空航天展望(上)

40年的开拓，使NASA在相关技术领域取得了一系列重大成就，为下个世纪美国航空航天技术的发展打下了坚实基础。探索即意味着获得新知，在21世纪到来之际，NASA已开始了新的探索。这一探索使命由科学研究、对太阳系及更深远的宇宙进行调查和技术开发与技术转移三部分组成，从中获得的新知将更有力地说明NASA存在的价值，并为实现该局更为远大的目标创造条件。NASA担当着空间科学、地球科学、载人空间探索与开发和航空航天运输技术四大战略领域的工作。作为下世纪初工作安排的主线，该局已制订了今后25年的战略计划。这项计划将分三个…     

美国空军加强航天技术研究

过去50年来,美国空军的主要开发战略几乎完全是以飞机为重点,现在美国国防部、NASA等机构制订了一项名为“航天技术联盟”计划,空军也通过了一个“全球参与”的展望报告,表明美国正在把研究重点向航天领域转移.根据新的计划,到2005年,美国空军用于航天技术研究的经费将增加一倍,新增加的款项将从飞机研究领域中扣除.飞机技术研究的经费占空军研究预算中的比例将从目前的61%减至41%,在裁减的一些航空领域项目中,有一些涡轮发动机开发项目和一些在航空电子、载人系统