如何处置飞机俯仰姿态失控

一、前言危及飞行安全的因素很多，不寻常或不正确的飞机俯仰姿态是近年来突出的一个潜在隐患。美国联邦航空局为此专门立项，要求隶属于航空器制造商的训练部门，研制有关姿态飞行和俯仰失控等方面的训练方案，以便供航空公司在其飞行员技术训练上加以采纳。本文试图就不寻常姿态的出现或俯仰失控应采取的措施和改出的操作方法等问题作些粗浅地探索，以期引起行家和飞行人员的关注。二、程序讨论不寻常姿态的出现是由“失控”等多方面因素造成的，不管产生不寻常姿态的原因如何，改出的要求和方法如下：1．脱开自动驾驶仪和自动油门。脱开…     

民用飞机高原风场进近驾驶行为变化对失控趋势的影响

高原机场运行安全性是颇具中国特色的飞行安全研究领域。在高原机场终端区,飞机的飞行性能下降,如果遭遇大风等不利天气条件,不安全事件的发生概率增加,其中飞行失控(LoC)是重要的潜在威胁类型。为了分析风场飞行的失控机理并研究高原环境中驾驶员生理变化对LoC趋势的影响,对高原机场终端区驾驶员的操纵行为进行参数化表征,模拟了高原环境对于驾驶行为的可能影响,并结合高原特征风场模型,通过数值仿真分析穿越风场飞行时失控风险的变化趋势。仿真结果表明:危险的山谷风和突风是导致LoC的重要诱因,高原环境中驾驶员生理心理的恶化也会增加LoC的危险,不合适的增益、过大的延迟和滞后都会导致飞机的失控。如果能够对驾驶员进行有针对性的训练,降低应对风扰动出现时的操纵增益波动,并保持适当紧张状态以尽量降低操纵延迟,将有利于应对风扰动,并保持完成飞行任务的能力。     

民用飞机失速尾旋(螺旋)事故

尾旋是飞机在失速后发生的一种特殊的旋转运动,此飞行状况常常导致飞机的失控坠毁,所以民用飞机在飞行中不允许出现尾旋。但由于种种原因,民用飞机尾旋事故还是时有发生。收集了以往民用飞机发生尾旋事故的实例,详细呈现了飞机尾旋的大致过程,为避免尾旋事故的发生提供参考依据。     

循环老化锂离子电池热失控气体原位爆炸极限实验分析

为确保全寿命周期内锂离子电池的安全状态处于可控范围，掌握老化锂电池的热危险性变得尤为重要。开发了一种基于计算机断层扫描（CT）的无损检测与原位检测热失控气体爆炸危险性相结合的方法，对不同循环老化程度的锂离子电池热失控气体爆炸极限及爆炸危险性进行实验分析。实验结果表明，与未经老化的锂电池相比，老化电池在热滥用条件下达到热失控所需热量减少；内部层状结构形变随着循环老化程度的加深而加剧，爆炸范围呈现收敛的趋势，并在锂电池经历120圈循环老化时达到最值。未老化锂电池的热失控气体的最高燃爆温度为203.4℃、最高燃爆压力为0.458 5 MPa，老化电池的热失控气体的燃爆危险性显著降低，随着老化程度的提高，虽然热失控气体的爆炸危险性有轻微回升，但仍远低于未老化电池。研究结果证明了CT无损检测与原位检测热失控气体爆炸危险性相结合的可行性，为进一步构建锂电池危险程度演化机制数据库及探测预警提供理论依据。     

抓飞行安全应及时解决新问题

春节期间,笔者连续两次在航班上遇到旅客在飞行途中打开手机的事件,其中一次还是在飞机即将着陆的关键时候。虽然两次事件发生后,乘务员都及时赶到加以了制止,并向旅客讲明了道理和在飞行过程中使用手机的危害,可以想象,这样的事件在别的航班上也一定不少。航班上禁止使用手机是众所周知的事情,但为何屡禁不止?很值得对此加以深入的思考。第一,要健全法律法规。因为使用手机时的电磁辐射会干扰飞机的电子设备,有可能造成事故,因此《中华人民共和国民用航空法》第46条规定:“飞行和对于任何破坏民用航空器、扰乱民用航空器内秩序、危害民用航…     

民机空难相关非定常气动力问题研究

近年来，非定常气动力引起的飞行失控在造成民机空难事故诸因素中名列前茅，已经成为困扰国际民用航空运输发展的一个聚焦点。大气飞行气动力环境本质上是非定常的，而迄今飞机均按定常空气动力学和线性飞行力学原理设计，这就决定了现有民机在真实飞行中必然存在飞行失控之类的安全缺陷。简要介绍近年来国内外飞行失控造成民机发生重大飞行事故的情况，着重阐述采用非定常气动力和非线性飞行力学高新技术减少飞行失控、改进现役民机飞行安全性的研究思路和主要技术途径，旨在推动我国尽快实现减少民机空难事故这一重大目标。     

美国低声爆超声速技术研究取得突破

2012年4月初，美国航空航天局（NASA）宣布，其风洞试验证明了可以设计出兼具低声爆和超声速巡航高升阻比两种特性的飞机构型，这表明美国在低声爆超声速飞机设计研究上取得了突破。这项技术进展对于民用和军用超声速飞机发展都较为关键，尤其是民用超声速飞机。     

飞机有了故障能不能继续飞行？

一架大型飞机上可能安装有上百种 设备，要想让航空公司确保其飞机在整个营运过程中所有设备必须时刻都能正常运转是不现实的，也是没有必要的。那么航空公司用什么措施来保证万一飞机上的某个设备发生故障，飞机仍可以继续安全飞行而不造成航班延误呢？这就要靠本文所要介绍的最低设备清单（ＭＥＬ）和主最低设备清单（ＭＭＥＬ）这两份持续适航文件了，这也是适航当局所要控制的最重要的两份持续适航文件。 最低设备清单和主最低设备清单是为了允许一架飞机在某种情况下携带有故障的设备继续营运而制定的。其原因是适航部门已经发现对于某…     

发射装置运行失控机理分析和对策研究

极限角的安全控制是倾斜随动发射装置随动系统设计过程的一个关键问题，对发射装置可能出现的极限角伺服运行失控现象进行了机理分析，并在硬件、软件以及结构方面分别提出了综合治理方法和预防对策，以实现发射装置随动系统运行失控点的预先判断和失控后的有效缓冲。     

民用飞机静定和超静定吊挂与机翼连接设计研究

随着科学技术的迅速发展，我国民机事业迎来了发展的黄金期。为研究常见大型民用翼吊飞机吊挂的特点，以某型民用飞机的动力装置和机翼布置为限制条件，研究两种构型对飞机吊挂和机翼的影响。通过研究发现，静定吊挂传力路径清晰且不因某一处破坏而发生传力路径改变；超静定吊挂传力为多路传力模式，在发生一处破损后，传力路径会发生变化，载荷重新分配。通过有限元计算界面内力发现，在吊挂与机翼界面，超静定吊挂内力水平相比静定吊挂界面内力较大，对机翼局部设计影响较大。通过对比两种构型连接方式的界面传力和内力分析，为我国大型民用翼吊飞机吊挂结构的设计和研发提供参考。     

飞行失控的向量空间建模与应用研究

为对飞行失控进行分析,研究了采用决定性参数分析飞行安全状态的方法。建立了安全飞行向量空间,并划分为5个包线子空间,将飞行包线转化为相同形式。采用安全性函数表示飞行失控深度,确定安全面并求解飞行失控发生时间的研究方法。对一次飞行事故进行了研究,结果表明,该方法能够对飞行失控进行定量分析。     

货运航空公司上下求索

美国的一些货运和包裹快递航空公司正面临着赤字，准备 在未来两个月中混沌度日，并将希望寄托在世界经济的迅速复苏队庆复运营。 ９月１１日恐怖袭击事件发生之后的一个月内，在高度警惕状态下运营的航空公司基本恢复了正常，但包裹和货物的数量依然低于去年同期的水平。空中机动指挥部最近几周约８０次的单程包机使一些使用民用后备航空队飞机的航空公司财务状况得到缓解。 随着与恐怖主义做斗争的军事项目不断增多，民用后备航空队将有更多的飞机投入使用。 “按照未来的规划，货运需求会减少但不会消失”，阿林顿的一家咨询公司Ｍｅｒｇ…     

飞机事故及其原因统计分析

用图表的形式统计显示了美国三军飞机及世界民用飞机数１０年来的灾难性事故率的演变情况。随着技术和管理的进步与提高,飞机事故率呈逐渐下降趋势。飞机事故率因飞机用途（军用或民用）、机种、所装发动机台数、飞行经历不同而异。对军用飞机事故原因分驾驶类和后勤类两类作了统计分析。统计表明,民用飞机事故的主要原因是驾驶员问题,其中起飞、开始爬升、最终进场着陆阶段（约占每次飞行时间的１／１７）占了事故总数的６７％。应进一步加强飞机安全性设计与分析,开展人为因素研究,以继续减少飞机事故的发生     

机长在紧急撤离过程中发挥的作用

<正>紧急撤离是指飞机或机上发生严重紧急情况时,机组在地面或水上所采取的,保证机上人员安全或减少机上人员伤害的措施,根据其种类分为两种:一种是有准备的陆上或水上的紧急撤离,机组有时间做着陆前的撤离工作;另一种就是无准备的撤离,多发生在飞机起飞和着陆过程中,无准备比有准备的紧急撤离危害性大。而《中华人民共和国民用航空法》第四十四条对机长职责规定:飞行中遇到特殊情况时,机长有对民用航空器作最后的处置权,民用航空器的操作由机长负责,机长应当严格履行职责,保护民用航空器及其所载人员和财产的安全,在其职权范围内发布的命令,民用航空器所载人员都应当执行。以上是《民航法》赋予机长的权利和义务,从二者的关系中,充分说明了在紧急撤离中只有机长有操作权、处置权和决策权,任何形式的紧急撤离都会造成飞机的损害,机组和旅客的伤亡,因而笔者结合民航客机发生的实例和机型特点,解析机长如何更好地判定→评估→实施→处置特殊情况下的紧急撤离程序。     

民用航空器及相关技术的现状和发展概况

在现代民用机方面,除了进一步提高现有飞机的经济性和安全性外,国外现正在考虑研制超大型亚音速飞机和第二代超音速飞机。在支线客机方面,也正研制更大更快的飞机。可以说在民用机方面,飞机造得愈来愈大和飞得愈远愈快是当今的发展趋势。因此,本文的主要目的是,想通过介绍有关国外民用航空器及相关技术的现状和发展状况,以期对当前世界机队     

民用大型飞机座舱制冷技术的发展

民用大型飞机制冷系统的设计,既要满足舱内乘客的温度舒适性,又要增加电子设备的工作可靠性。波音和空客飞机是民用大型飞机的典型代表,对波音787飞机座舱采用的制冷系统进行分析,对我国开展大型飞机的相关技术研究具有一定的参考价值。     

民用运输类飞机适航试飞若干问题

随着民用运输类飞机的尺寸加大，包线扩大，飞机各系统比过去更复杂以及试验机的数量增加，使民机飞行试验面临严峻的挑战，确保飞行试验和进度是按预定时间取证和交付飞机的关键，也是激烈的市场竞争中决定民机发展成败关键，本文根据国外航空发达国家的经验，主要是美国波音公司和麦道公司的经验，论述如何有效地管理和实施民用运输类飞机的适航试飞的有关问题。     

基于逆模拟分析的民用飞机操纵状态再现研究

民航飞行事故原因调查分析时，常常要对飞机的操纵状态进行再现分析。但由于FDR数据缺失、设备损坏等各类原因，对飞行员的操纵情况并不能准确有效地还原。采用逆模拟技术是解决飞行操纵状态再现分析的有效途径。逆模拟技术是通过已知的系统输出确定动态系统控制输入的计算方法。在众多逆模拟算法中，积分逆模拟算法由于具有模型独立、实现简单而得到广泛应用。对某中型民用运输机采用积分逆模拟方法，对一个简单的飞机操纵进行了再现分析。分析了积分逆模过程中的收敛区间和稳定性，并总结了使用积分逆模拟算法的注意要点。     

US-1A Kai日本新型水陆两用搜索营救飞机

US-1A Kai是第一种装有增压舱的大型水陆两用飞机,同时采用了玻璃座舱和电传操作系统。该机除了为日本海上自卫队提供水陆两用搜索营救短距起降飞机外,也可以作为灭火飞机或运输机投入民用市场     

从运七飞机的研制看民用支线飞机的发展

1.涡桨动力运七飞机的研制适合当时情况 二十世纪六十年代我国引进前苏联安24飞机和杜124飞机各2架.安24为民用支线飞机,由安东诺夫设计局设计,装有两台涡轮螺旋桨发动机;杜124飞机由杜布列夫设计局设计,是装有喷气发动机的民用支线飞机.两个机型经过一年多的使用比较,考虑到我国山多地少,安24飞机能使用草地场的优点,而且涡桨发动机比喷气发动机耗油低.尽管当时我国制造喷气支线飞机比涡桨支线飞机更有基础,但从全局考虑还是认为仿制涡桨支线飞机较为有利.即使从现在看,发展涡桨支线飞机为民用支线飞机的起点,以满足国内市场需要还是适合当时情况的.于是一场测绘仿制安24飞机的设计和制造工作全面铺开.