无控弹头再入段最大横向过载情况安全系数的统计分析

在理论计算、飞行试验遥测结果和统计理论的基础上,本文用结构可靠性设计方法对无控弹头再入段最大横向过载情况安全系数进行了研究。研究结论是:对再入段最大横向过载情况安全系数取1.0与再入段最大轴向过载情况安全系数取1.5具有相同结构可靠性0.9999。从而避免了再入段最大横向过载情况结构强度不必要的过分保守,并为解决弹头设计的有关问题提供了依据。     

航天器结构可靠性安全系数设计方法研究

火箭、导弹等航天器结构安全系数是强度设计考虑的关键参数,是设计载荷与使用载荷的比值,通常考虑材料性能散差、载荷计算偏差、结构零部件的制造工艺水平和稳定性等。目前航天器结构强度校核基本沿用传统的确定性安全系数方法,这种方法简单、可靠,但是随着航天器总体设计技术的发展和国际商业航天市场竞争的白热化,结构减重需求日趋增强,对安全系数进行精细化设计成为了一个重要的研究课题。基于此,本文开展了基于结构可靠性的航天器结构安全系数设计方法研究,给出了基于应力强度干涉模型的可靠性安全系数设计方法和设计流程,提出了基于总体偏差概率设计的航天器飞行载荷变差系数确定方法,给出了基于试验和数值仿真的导弹强度变差系数工程设计方法,可实现航天器结构安全系数精细化设计、结构减重,对提升航天器总体性能和运载能力具有重要的意义。     

再入飞行器结构强度可靠性设计,检验和评定方法研究

给出再入飞行器结构强度可靠性设计、检验和评定的一种设计方法。包括按照可靠性设计思想采用数理统计理论来降低安全系数、引入合格系数和给出结构强度可靠性定量评定的方法。     

《导弹和运载火箭结构强度可靠性设计指南(金属结构部分)》评论选

《导弹和运载火箭结构强度可靠性设计指南（金属结构部分））1993年12月通过部级鉴定，1994年12月宇航出版社出版。以下摘登3位专家的审读意见。传统的安全系数设计法采用安全系数，已具有原始的模糊的保障可靠性的含义；但是不够细致，结果往往造成结构过重，同时又有少数强度     

结构可靠性设计 一种合理的设计方案

一、引言人们熟悉的工程结构设计经历了一个漫长的凭经验、不科学的设计阶段,过去先后提出的许多设计方法,都是把影响结构安全的诸因素看成不变的定值,凭经验确定所谓的安全系数,长期以来却误认为是安全、合理的设计,现在我们把这些设计理论和方法统称为工程结构的“定值设计法”。随着概率统计的一门新的边缘学科-《可靠性数学》日趋成熟,才对结构“可靠”的真正含     

飞行器结构强度的可靠性检验

本文首先分析了结构强度检验的现状及存在问题,讨论了结构可靠性检验的一般概念和常用的三种抽样检验方法,包括抽样样本平均值的检验方法、计量序贯检验方法和抽样个值的检验方法.根据抽样检验理论,本文提出了飞行器结构强度可靠性检验的合格系数概念及如何确定它的方法.合格系数与安全系数是本质上不同的两种概念,前者决定抽样检验的合格载荷,后者决定强度计算的设计载荷.     

柴油机飞轮壳强度有限元分析及结构改进

某直列4缸四冲程柴油机在运行过程中,飞轮壳出现裂纹。对飞轮壳进行模态计算分析后,确定共振不是引起裂纹的原因。在此基础上,分别对飞轮壳螺栓预紧力、向上振动、向下振动、向左振动、向右振动、向前振动和向后振动等7个分析步的应力分布、静强度安全系数、疲劳安全系数进行了计算和分析,通过计算分析,得到飞轮壳的最小静强度安全系数和最小疲劳安全系数分别为0.50和0.48,不满足使用要求,结构设计存在缺陷。最后针对性地提出了结构改进的建议。     

可靠性分析在导弹结构试验工作中的应用

简要介绍可靠性设计法在试验设备设计中的应用，并对某型号部件的试验结果进行了可靠性分析，获得了总体分布和有关参数。最后，用可靠性安全系数检验了该部件是否合格。     

薄壁圆筒体结构的LRFD

随着结构可靠性设计活动的广泛开展和对结构的高可靠要求,基于众多的设计师们由于范围的限制而难于普遍推行可靠性设计方法,可靠性设计与传统的经典设计方法之间的过渡桥梁——载荷、强度因子设计法(LRFD)应运而生,并且已在国外顺利实施,为工程结构设计开辟了一条新路。本文就薄壁圆筒体结构的LRFD进行了讨论,并给出了载荷与强度因子的理论推导结果。     

火工品的抽样验收问题

一、引言可靠性是火工品的一个重要性能指标。由于火工品是最为典型的试验结果是“成败型”的产品,因此,对其可靠性指标的鉴定只能通过抽样来解决,而且一般都是以“二项模型”为基础来进行设计计算的。它在理论上是完全成熟的,实践上也已有相当长的历史。但是随着产品可靠性以及鉴定置信度的提高,抽样数量将急极上升,以至从鉴定时间、鉴定工作量以及鉴定费用上否定了这种传统鉴定方法的现实性。例如,目前一般火工品的可靠性可达“四个九”即0.9999,更高的可达“五个九”以上,低的起码也有“三个九”。对于可靠性指标为“四个九”的火工品来     

分区梯度液压试验

验证土星S—IC箱体结构强度的方法是一种无损液压试验法。虽说这个方法可用,但有时也要做破坏性液压试验。而且只有做这种试验,才能取得有用的数据。由于飞行设计的重量考虑,取安全系数很小,一般取屈服/设计载荷之此为1.1到1.0,材料有一点制造上或碰伤缺陷都会导至彻底毀坏。虽然大多数缺陷在工厂检验中已能排除,但只有满载验证试验才能取得飞行的尤其是载人飞行的历要求的安全度。目前使用的大箱体的锥壁厚设计不能用以往的方法试验.因为以往的液压试验条件同     

复合材料的安全系数统计分析

为了解决纤维增强树脂基复合材料(Fiber-reinforced plastics．FRP)结构设计中安全系数的取值问题,本文利用强度服从三参数Weibull分布。应力服从Gumbel分布时复合材料结构安全系数厂与可靠度之间的关系，对一些常用的FRP的安全系数与可靠度之间的关系进行了统计分析。给出了几种常用类型复合材料在不同应力变异系数和不同可靠度要求下的安全系数的统计取值范围。得到了应力变异系数为0．1,0.15和0.2时这些FRP的安全系数分散带。对于应力变异系数不等于0．1,0．15和0．2的情况，可以采用文中方法进行具体分析或进行插值计算。并得出了材料强度和应力的分散性对安全系数具有很大影响的结论。这对于复合材料结构设计有重要的参考价值。     

北京强度环境研究所网站上线试运行

<正>2015年1月,北京强度环境研究所网站(www.htbise.com)上线开始运行。北京强度环境研究所是中国航天系统结构强度和环境可靠性工程的专业中心研究所,是国内建立最早、规模最大的结构强度与环境可靠性工程研究与试验中心。网站的建立旨在加快推进市场化转型,拓     

基于强度和刚度可靠度的结构优化设计

以结构系统的可靠性作为结构的优化控制参数。用改进的分枝限界法判认主要失效模式。用PNET法计算结构系统的可靠度。导出了强度、刚度可靠度的灵敏度分析表达式。提出最佳矢量型法的迭代公式，有效地求解了结构在系统可靠度约束下的最小重量设计问题，算例的结果说明了方法的有效性。     

基于模糊最小-最大神经网络的输油管道泄漏故障诊断方法

提出一种基于模糊最小-最大神经网络的输油管道泄漏故障诊断方法。该方法将管道压力特征作为模糊最小-最大神经网络的输入,通过模糊最小-最大神经网络的输出判断管道是否发生泄漏,并且针对实测数据含有噪声和测量误差的情况,设计一种可以有效处理实测数据的隐含节点函数。通过对管道试验系统实测数据的验证,本文方法可以有效检测管道泄漏故障。     

北京强度环境研究所可靠性与环境工程技术重点实验室成功协办中国力学大会

2013年8月19-21日，北京强度环境研究所可靠性与环境工程技术重点实验室在西安成功协办“中国力学大会-2013”，并组织承办了“MS15航天飞行器结构强度与动力学环境研究”专题研讨会。     

受拉螺栓的应变疲劳可靠性分析

分析了受拉螺栓的应力与变形，指出这种螺栓的强度失效的主要原因是应变疲劳破坏，进一步在探讨应力-应变统计特性的基础上，提出了确定螺检应变疲劳可靠性寿命的方法，因此方法可进行螺栓可靠性寿命的预测。     

基于可靠性的太阳能飞机多学科设计优化

针对太阳能飞机典型任务要求,建立了以总重最小为目标的多学科设计优化模型,考虑飞行性能、能量、重量3个学科的设计变量和相应约束条件。同时考虑设计变量的不确定性影响,将序列优化及可靠性评估方法引入到并行子空间优化过程中,顺序执行可靠性分析和多学科设计优化以提高执行效率。在优化过程中应用响应面近似并不断提高模型精度,降低了计算成本。利用iSIGHT软件搭建求解平台,以欧洲太阳能飞机"HeliPlat"作为算例,验证了分析模型的合理性和优化方法的有效性。基于可靠性的多学科设计优化框架有望用于更贴合工程实际的太阳能飞机设计。     

求解最小费用流的复合标号法

本文在求最短路和求最大流标号法的基础上,提出了求解最小费用流的复合标号法。利用这种方法可以在一次标号的过程中找到具有最小费用的增广链。该算法具有简单、易行、迭代次数少,而且易于理解的特点。     

结构破坏概率预示技术

在宇航工程中，预示结构的破坏概率、计算结构的可靠性是型号设计中的重要任务。传统的结构设计和强度计算方法都是针对确定性结构和载荷环境参数的，无法直接考虑材料性能、结构几何参数的分散性，本文将随机摄动技术、传递函数理论和有限元程序结合在一起，提出了一种预示结构破坏概率、计算结构可靠度的途径。简单的实全表明，这种途径是走得通的。