极地飞行

极地区域是指北纬78度以北的区域， 极地航路是指穿越极地区域的飞行，即飞机沿着经线的竖直方向飞行。极地航路分为POLAR、2、3、4等4条航路，从白令海峡向北依次为 POLAR 4、3、2、1。 自中美航线开通以来，实现中国和美国中、东部城市之间的不经停直航也同时成为中国经营中美航线航空公司的梦想，由美国到中国的常规航路要通过北太平洋或俄罗斯远东地区，该航路与极地航路相比，地面距离较长，并且顶凤较大，从美国中、东部城市到北京的常规航路地面距离均在7200海里以上，这对于现有的远程飞机来说，无论是哪一种机型均已达到最大…     

极地航路的商业化运行

国际民航组织１９９８年提出极地航路 规划和实施安排后，经我国东方、南方航空公司等多家中外航空公司的试验飞行，以及相关国家和国际组织的共同努力，２００１年２月１日，极地航路系统投入正式运行。但是，正式运行并非商业运行，距离商业运行还有很大差距。 极地航路商业化运行要求有关国家的空中交通管理系统应当具备两个基本条件，一是建立复合航路系统，即建立一组航路而非单一航路；二是允许航空器多点进出和灵活选择航路。第一个条件已经基本具备，目前完成了极地航路及其转换航路的规划，有关国家正在全力实施。因此，第二个条…     

新极地航路:北美至亚洲的捷径

５月２９日，中国东方航空公司从芝加哥至上海成功地进行了极地示范飞行；７月１５日，中国南方航空公司从纽约飞越北极直达北京；８月２９日，中国民航总局与波音公司联合举办极地运行培训。自２００１年２月极地航路正式开通以来，吸引众多业内人士的关注，越来越多的国际航空公司开始考虑开通极地航路运营。本文介绍极地航路的开发历程、技术问题和潜在商业价值     

东航极地飞行经验谈

今年５月２９日，中国东 方航空公司用Ａ３４０飞机从芝加哥至上海成功地进行了北极航路示范飞行，获得了一些有价值的经验。为什么要进行极地飞行由美国到中国的常规航路通过北太平洋或俄罗斯远东地区。该航路与极地航路相比，地面距离较长，并且顶风较大。从美国中东部城市到北京的常规航路地面距离均在７２００海里以上，这对于现有的远程飞机来说，无论是哪一种机型均已达到最大的航程，即使勉强飞到目的地，业载也降到了很小。航空公司在现有飞机的状况下，要想缩短飞行时间，降低飞行成本，通过极地航路飞行应是最好的选择。 极地区域…     

极地航路商业化运行对空管系统的基本要求

极地航路商业化运行要求有关国家的空管系统应当具备的基本条件是建立复合航路系统、允许航空器多点进出和灵活选择航路。对比其他国家的相关政策,我国目前的飞行计划管理方法需要改进     

地空甚高频遥控通信系统远端设备的复位

哈尔滨VHF地空甚高频遥控通信系统担负着黑龙江省区域航路的指挥调度作用。其区域共设有齐齐哈尔、牡丹江、黑河、北安、海青、佳木斯六个遥控台。保障着包括极地Ⅳ航路和北美航线在内的航线上飞机的飞行安全。因此，VHF地空甚高频遥控通信系统的稳定性和可靠性是哈尔滨区域航路飞机飞行安全的保证，也是我们维护工作的重点。     

上海至日本福冈的航班实行雷达管制移交

从10月15日起,上海至日本福冈管制区域的民航航班将实施雷达管制移交,飞行间隔由此缩短,由原来的10分种改为5分钟一架飞机,此项措施的落实,对改善中日航路上的飞行环境具有重要意义。随着中国经济的繁荣发展,我国与境外相邻的航班移交量也迅速增加,尤其是上海至日本福冈这条航路,除飞往日本的航班外,还有飞往韩国、美国、加拿大等航班也沿着这条航路飞行,平均每天在140—160架次,由于两国相邻管制中心的雷达数据交换网未联网,一直采用程序管制移交方式,为保证航班飞行安全,需要留有足够的飞行间隔时间,因此,飞行航路上经常发生拥塞现象,引起…     

民航知识点滴

空中航路 根据地面导航设施建立的供飞机作航线飞行之用的具有一定宽度的空域。划定航路是以各个导航设施的直线为航路中心线,在空中航路范围内规定有上限高度、下限高度和航路宽度。航路的宽度取决于飞机能保持按指定航迹飞行的准确度、飞机飞越导航设施的准确度、飞机在不同高度和速度飞行的转弯半径,并需增加必要的缓冲区。因此空中航路的宽度不是固定不变的。《国际民用航空公约》附件11中规定,当两个不全向信标台之间的航段距离在50海里(92.6公里)以内时,航路的基本宽度为航路中心线两侧各4海里(7.4公里);航段距离在50海里以     

政府及行业简讯

南中国海空域实行新飞行规则Ｎｅｗ　Ｆｌｉｇｈｔ　　Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ　Ｃａｒｒｉｅｄ　ｏｕｔ　ａｂｏｖｅ　Ｃｈｉｎａ　Ｓｏｕｔｈ　Ｓｅａ　根据国际民航组织亚太地区办事处的决定，从１１月１日国际协调时１９点３０分，即北京时间凌晨３点３０分起，在南中国海空域新组合的七条主要航路上将实施新的运行规则。据介绍，原有的航路已不能适应航空运输发展的需要，其主要原因是：原有的航路结构复杂，航路点交叉过多，航路拥挤，在海洋区域飞行时飞机与飞机间纵向间隔过大，以及　指挥手段落后。随着航班密度的增加，由此造成的航…     

一种航路4D航迹预测的方法

4D航迹预测是空管自动化系统中的一项核心技术,能够提高空域的利用率和安全性。为了在航路上快速准确的预测航空器的飞行轨迹,提出一种预测航路4D航迹的方法。首先利用Supermap制作航路网络,然后根据航空器的性能参数,推测各时间点的航空器位置,从而得到航路上航空器的飞行航迹,并通过实例进行了说明,为航迹预测提供一定参考。     

一次、二次监视雷达的飞行校验（下）

a)对于终端SSR雷达，其飞行方法与终端PSR雷达更换天线的校验飞行方法一样。参见上期图4a所示。b)对于航路SSR雷达，其飞行方法与航路PSR雷达更换天线的校验飞行方法一样，参见上期图4b所示。     

空客A380——航空公司的盈利利器

截至目前,全球已有54架A380交付运营,服务于38条航路,通行于25个目的地。已投入运营的A380总共飞行了近4万个商业航班,累积30多万飞行小时,搭载了超过1200万名乘客。共有6家航空公司(新加坡航空、阿联酋航空、     

丰宁、天镇导航台通过飞行校验

9月4日,丰宁、天镇导航台投入试运行,经航路飞机接收,频率稳定度、地址呼号、作用距离等主要技术指际符合要求,通过了飞行校检。经民航局批准,11月6日正式开放。     

广州空管设施的现状及未来发展

广州飞行服务区面积约70万平方千米,东起汕头,南至南中国海,西到百色以西90千米处,北到来凤,共有各类大小机场39个,是国内航路交汇最多的地区.现有国际航路13条,国内干线8条,跨区域间的地区航线4条,地方航线28条.目前划设有5个高空区、6个中低空区、2个近进区,分别由相关管制室实施空中交通管制服务,其主要机场实施雷达监视下的程序管制.     

南中国海,一片更完美的天空

南中国海空域是连接亚、美、欧几大洲的重要的国际航路空域，由于历史的原因，长期以来一直由外国人执管。在国际民航组织的大力支持下，随着中国经济力量的增强和中国政府长期以来的不懈努力，南中国海空域管制权终于在２００１年１１月２日交到了中国手中。南中国海空域管制权回到中国手中，该空域航路除了得到高科技、具备国际标准的设备、人员的保障外，该空域的航路结构调整和重组也得以展开，如在原来两条主要航路的基础上新增四条平行航路，原来绕道外海上空的航路此次直接取道海南岛上空，并将在一定空域缩小飞行的垂直间隔和侧向间隔。负责南中国海空域管制的中国民航三亚责任区的启动，对中国民航的发展具有重要的战略意义，对推动中国民航空中交通管制水平的国际化将起到重要作用。     

跨亚洲西伯利亚及北极航路我国段建设的若干问题

ADiscussiononConstructingtheChineseSectionsoftheAirRouteacrossAsia，SiberiaandNorthPole应北美及环太平洋有关国家的迫切要求，根据国际民航组织亚太航路工作委员会的建议，一条跨亚洲、西伯利亚及北极的航路将于1999年上半年开通。这条航路的开通将极大地缓解现有亚太航路的飞行压力，成为亚太地区的又一条空中纽带，有利于促进相邻地区的合作，将为有关国家和地区的经济发展做出贡献。特别是在我国境内将有三千多公里长的航线，按目前的航路费收费标准，平均按每天一个架次计算，一年将有10O万美元的可观收入，其显著的经济效…     

从亚太地区／飞行流量发展分析采用新航行系统的收益

一、我国及相邻空域飞行流量的增长情况据IATA1995年对全球航空运输情况分析,指出:亚太地区是全球航空运输量增长最快的地区,而在该地区的南中国航路飞行流量的年增长率达到19.6％,日本以南国际航路高峰小时飞行量为28架次。亚太地区空域阻塞点主要集中在以下四个地区: 亚欧航路; 南中国海航路; 日本区域; 中国的珠江三角洲。 1.亚欧航路由于该地区经济的重要性和发展速度为因素的促进,亚欧之间的直达航路的飞行量增长相当快。1982年,该地区每周只有11班亚欧直达航     

基于Volterra捕食模型的飞行流量动态调配

为缓解当前飞行流量需求与空域资源限制间的矛盾,改善静态流量分配方式下航路飞行流量限制问题,提出飞行流量动态调配概念并建立动态调配模型及算法.首先根据Volterra捕食模型的思想,以航路负荷值大小为依据划分种群,依据航路飞行流量的调配速度建立飞行流量的动态调配模型,然后提出实时流量动态调配算法,按时段周期性对航路的飞行流量重新划分种群,并根据航路当前状况对飞行流量进行动态调配.最后运用Matlab软件进行算例分析,结果表明了模型及算法的有效性,可以很好地应用于飞行流量的动态调配研究中.     

飞机航路飞行的自动飞行仿真

给出了航路飞行自动飞行仿真的总体框架,介绍了采用分段线性函数描述控制指令的机动指令生成器算法,对机动指令跟踪器的控制律结构进行了设计,并对其参数进行了整定与调整。采用飞机六自由度模型对航路飞行过程进行了自动飞行仿真。仿真结果表明,飞机能够较好地完成航路飞行仿真任务。     

ADS-B为天津地区低空空域开放提供技术支持

一、天津地区空域现状天津空管负责北京飞行情报区内天津进近管制区、进离场航线和渤海湾海上代理管制区的管制服务工作。区内执行仪表飞行规则,在具备目视飞行规则条件下,由飞行员申请,经进近管制室批准,方可按照目视飞行规则飞行,同时接受空中交通管制服务。天津进近管制区覆盖了标准气压高度3600米(含)以下的空域范围,现有3条国际航路,6条固定和临时国内航线,7条进离场航线。渤海湾海上代理管制区覆盖标准气压高度1800米(含)以下的空域,海上直升机航线达到40余条。