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近几年来,随着航空业务量的发展和使用机型的变化,一些七十年代和八十年代初修建的机场面临跑道承载强度不够或道面破损严重等问题。由于民航运输的特殊性,停航修复将造成巨大的经济损失,为解决这一难题,民航基建部门开始采用不停航沥 相似文献
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随着我国民航事业的飞速发展,航班流量持续增长,在我国现有空域管理体制下,有限的民航可用空域资源与持续增长的飞行流量之间的矛盾变得愈发突出,给民航空管运行安全带来了前所未有的压力。为保证飞行安全,降低冲突调配难度,在航路运行中,空管部门往往利用搭建空中立交桥的空域使用手段来缓解管制运行压力,降低管制运行风险,但立交桥的固化使用同时又在一定程度上影响了空域资源的使用效率。为解决该问题,空管部门提出了应用单向循环进行航路改造的思路。本文从空域管理视角阐述空中立交桥的概念、成因、利弊以及单向航路改造对空中立交桥所产生的影响,以期更多人能对该问题有所了解,并提出有益建议。 相似文献
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近年来,随着我国民航运输业快速发展,飞行员供求关系失衡、流动机制不健全、赔偿标准不统一等弊端突显,导致劳资双方矛盾突出,对簿公堂、法院抗议、绝食抗议等一些过激事件时有发生,严重影响民航运输业和谐发展的理念。本文作者受中国航空运输协会委托,对当前我国飞行员流动问题进行研究,在广泛访谈调研上海、北京、甘肃等地航空公司及部分民航业内人士的基础上,尝试通过市场手段,建立飞行员有序流动机制,为解决当前我国民航运输业飞行员流动问题提供参考。 相似文献
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随着知识经济时代的来临,市场经济新的竞争态势已经摆在我国民航企业面前。在新的形势下,民航企业必须审时度势,重整旗鼓,从战略的角度全面审视民航改革与管理的全过程,积极探索知识经济条件下发展民航企业的新路子,切实解决一些深层次的矛盾和问题,精心构筑其新世纪经营与发展的战略优势。 相似文献
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进入21世纪,我国民航业的发展速度令人瞩目,整个民航的基础建设投资每年正在以接近20%的速度增长。随着飞行量的急剧增加,空中管制部门所面临的重大问题之一就是投资的问题,包括航管设施基础建设,技术改造投资等。我国民航基础建设投资来源渠道很单一,在空管总体投资的15.1亿元中,99.5%为国家提供。要适应民航快速发展的状况,必须对空管目前的投资单一化方式进行改革。 相似文献
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随着我国军、民航飞行量的迅猛增长,加之许多机场改扩建后机场平面布局日趋复杂,近年来军、民航跑道侵入事件不断增多。跑道安全是航空安全的一个重要组成部分,跑道侵入(Runway Incursion)问题是对航空安全的一个严重威胁,全球航空业都在为解决这一问题而努力。 相似文献
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从上世纪80年代至今,我国一直在深化改革中加速民航的市场化进程。但由于各种原因,民航目前仍处于市场化的初级阶段,很从问题有等探讨和解决。为总结前一阶段民航市场化的理论与实践,启发今后的改革和发展,本刊特邀民航资深政策研究人士,纵论民航市场化及相关话题 相似文献
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<正>一、民航发展基金产生的历史沿革20世纪80年代,随着我国改革开放进程的不断加快,国民经济快速发展,社会对民航运输的需求迅猛增加,航空运输供应非常紧张。为解决供求矛盾,国内航空公司大量引进飞机,增加运力,然而随着生产量的不断增加,机场、空管、油料等基础保障设施滞后问题逐渐暴露出来,飞行和空防安全形势十分严峻。为提高民航基础设施建设水平和服务保障能力,满足人民群众航空运输服务需要,国务院同意分别从1992年3月1日与1993年1月1日开始征收机场 相似文献
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民航养成飞行学员的英语教学与测试 总被引:1,自引:0,他引:1
一、引言随着国际民航组织语言新要求的出台,我国民航飞行和管制人员的英语问题又成了民航界的一个焦点。民航相关机构分别做出了积极的反应。民航总局出台了相关文件,修订了相关规章(总局发明电195号,2006)。同时在总局和航空公司的 相似文献
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加强中国民航空管安全风险信息管理迫在眉睫 总被引:3,自引:0,他引:3
近10年来,中国民航的总周转量以15%的平均速度递增,目前已排名世界第5位,随着我国现代化进程及经济全球化的需要,我国民航制定了在2020年前航空运输总周转量进入前三名的民航运输强国战略目标,全民航为此目标开始全面地部署规划和努力。与此同时,民航业的迅猛发展也给中国的空管系统带来了巨大的安全压力,航空运输呈现出的持续高速发展凸显出空中交通服务保障能力的瓶颈效应,日益增多的运输需求与民航空管安全要求正成为民航管理部门亟需正确处理的一对矛盾。我国民航空管的安全管理正开始由经验管理转向系统安全风险管理发展,建… 相似文献
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中国民航经历了近半个世纪、特别是最近20年的发展,已经成为部门齐全、分工合作、基本按市场经济运作的“大民航”行业。随着民航体制改革的深入,关于民航价格问题的理论和实践越来越成为民航总局、航空公司、机场等民航内部人士及社会各界共同关心的问题。例如航空公司的票价能否像发达国家那样随便“打折”?已经企业化了的机场可否自行制订标准向航空公司收取起降费和旅客过港费?政府是否还应对某些企业(包括航空公司、机场公司、航管部门等)的收费项目和收费水平进行监督管理?等等。显然,只有明确中国民航价格体系的构成及其管理… 相似文献
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我国民航空中交通业务量的分布特点 总被引:1,自引:0,他引:1
空中交通业务量是空中交通管理的重要工作数据,反映了一定地区空中交通的繁忙程度,是确定该地区空管建设发展规模的重要依据。近年,随着我国民航空管事业的飞速发展,空中交通业务量数据愈来愈受到各级领导和专家的重视。掌握我国民航实际空中交通业务量,了解其分布特点,有助于对空中交通业务量做出准确预测,为确定我国空管建设的规模提供科学依据。笔者借助于对民航总局计划司提供的有关全国民航1995年、1996年各航空公司各航线、航段运行情况数据库(以下分别简称“95数据库”及“96数据库”)的数据处理,从而总结出我国民航目前空… 相似文献
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2008年我国民航有10个机场(不含港澳台地区)的旅客吞吐量超过1000万人次,预计“十一五”末将达到17个。随着我国航空运输和机场建设事业的快速发展,大量机场面临扩建,包括一批设计年旅客吞吐能力达到3000万~4000万人次甚至更高的大型机场。如何准确理解和运用航站楼的面积计算指标,合理控制大型机场航站楼的建设规模,已成为我国民航机场建设中,带有普遍性的亟需解决好的重要课题。 相似文献
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危险源概念辨析及识别方法 总被引:2,自引:0,他引:2
危险源识别是风险管理工作中的重点,也是难点。但是,在民航风险管理实践的过程中,普遍存在理解不准确、识别方法缺少可操作性的问题,因此,如何结合航空公司的实际情况,正确地理解危险源概念并对其准确的识别将是开展风险管理工作首要解决的问题。 相似文献