扬长避短逆境突围--地方航空公司在中枢航线网络建设中的发展对策

近年来中国民航推进中枢航线网络建设的呼声日渐高涨,但地方航空公司的身影和声音并不多见.民航去年出台的"优化航线布局"政策,将处境尴尬的地方航空公司推向进退两难的窘境.面对横亘在前的政策壁垒,地方航空公司如何借力突围、谋求发展是个难题.     

我国地方航空公司发展的政策选择

现阶段地方航空公司的内涵、地位和作用当前,我国地方航空公司的内涵与中央直属航空公司已逐步趋于一致。地方航空公司既有地方省市政府或国有企业的投资,又有中央财政的投资(如新华航空公司)。原所称民航总局直属航空公司均由中央财政出资,财政解缴中央。从资产属性上说两者均为国有资产;二是从经营航线看,地方航空公司也逐渐由支、干线结合向干线为主的方向转变,而且有更多的航空公司已购置或准备购置干线飞机来经营干线,个别地方航空公司还提出了经营国际和地区航线的申请。 由于地方航空公司大多受地方省、市或直属部门的财政保护和政策支持,航空运输业务增长率高于民航     

重组后中小航空公司的弥隙战略

我国现有从事公共运输的航空公司中,民航总局直属企业10家,其余24家为1984年以后地方和部门建立的非直属航空公司。在所有航空公司中,总局直属企业规模有明显优势,重组后三大航空集团更成为在规模上国内其他航空公司无法与之匹敌的旗舰集团,从而使我国民航未来发展格局明朗而带有悬念,直属航空以外的地方中小航空公司将路归何方?如何拓展生存空间?又怎样发展壮大?这不仅是一个地方中小航空公司的发展战略问题,而且是一个在加入WTO的新形势下我国民航提高企业的综合竞争能力的关键问题,在我国民航当前的特定背景下深入探讨将意义深远。     

基于合理市场定位的产品开发——民航应对高铁挑战的营销对策研究

高速铁路在我国快速发展,地方航空公司客运市场份额不断受到挤压。对此,企业除了进行宏观的战略布局外,还须调整微观的市场营销策略。本文将市场定位理念与地方航空公司的营销实务相结合,在合理市场定位的指导下构建差异化的产品体系,以期增强地方航空公司在我国客运市场中的相对竞争优势。     

小型民营航空公司的地方“血脉”

近年来,除了春秋、吉祥等较大的民营资本控股的航空公司外,小型民营航空公司纷纷出现重组、寻找合作方或者破产等情况,尤其是2020年疫情来袭之后,这种情况更为常见.小型民营航空公司的合作方主要包括大型国有航空公司(东星并入国航)、地方资本(湖南政府入资红土航空等)和民营航空公司.由于小型民营航空公司的机队规模小,航线网络单薄,与大型航司网络匹配度低,大型航司收购小型民营航空公司的意愿往往并不高,因此,小型民营航空公司主要以地方资本作为重组对象.     

长江后浪推前浪

11月27日,国内又一家新兴民营航空公司——东星航空公司分别与空客和通用电气金融航空服务公司签署协议,意向购买和租赁各10架A320飞机,合同总价值高达120亿元人民币。作为一家刚准备起步的航空公司,如此大动作让人们再一次将目光聚集到中国民营航空公司身上。2004年,民航总局批准筹建5家民营航空公司,一时间,引起社会上对民营航空公司的广泛关注。有专家认为,在中国民航的发展历史中,20世纪80年代中期到90年代,省市成立地方航空公司对民航业的发展起到了很大的促进作用,那么第三批航空公司将以民营资本进入民航产业为标志。2005年可以说是…     

积极开展软科学研究为领导提供决策支持

1986年末,伴随着民航第一研究所的成立,组建了规划研究室,其任务以民航软科学应用研究为主,为民航总局宏观决策咨询服务,为民航地区管理局、航空公司、机场当局和地方航空公司发展提供咨询服务。规划研究室迄今主要承担过民航中长期发展规     

1998中国航空公司指南

中国的民用航空运输业经历过80年代中期和90年代初期的高速发展,现在进入调整发展新阶段,其显著特征是航空运输发展速度趋缓,安全形势平稳,基础设施建设加快.自1995年起,《国际航空》每年都编辑出版《中国航空公司指南》,其根本宗旨是想通过这一总汇式的报道,向人们展示中国航空运输企业的风貌,显示他们的实力.这次是经第四次修订的“1998中国航空公司指南”,包括民航总局直属航空公司,地方航空公司和通用航空公司,还有香港和澳门地区的主要航空公司,以满足读者对港、澳地区航空业了解的需求.本指南中对从事客运服务的民航总局直属航空公司和地方航空公司的(?)序,以民航总局公布的1997年各航空公司运输量统计为参考、在编辑过程中,我们力求资料详实和数据准确,但由于统计量过于繁杂,其中难免会有疏漏和差错,敬请批评指证,《中国航空公司指南》作为《国际航空》杂志的特有栏目将坚持每年办下去,同时希望继续得到更多公司和朋友的关心和帮助.     

海湾地区航空公司的腾飞之路

海湾地区的经济、地理优势,为这一地区航空公司的腾飞提供了坚实的基础,但这并不是这些航空公司得以快速发展的全部原因。在运营中,这些公司精明的营销和采购策略,以及其清晰长远的战略规划,成功地将“天时。地利”转化为商业上的成功,很多地方值得我国航空公司借鉴。     

架起产权交易巿场与民航企业的桥梁——评《挺进产权交易巿场》

<正> 正如美国经济学家施蒂格勒所说:"纵观美国著名大企业,几乎没有哪一家不是以某种方式、在某种程度上应用了兼并、收购而发展起来的。"伴随着世界范围内民航企业大规模的重组和并购,目前我国民航企业资本运作方兴未艾,骨干航空公司、地方航空公司及民营航空公司之间的上市、兼并、收购、股份制改造、     

发动机各种融资方法介绍

一、发动机融资的概述在激烈竞争的航空市场中,航空公司应用金融的能力——财务管理的能力已变得越来越重要。如何筹措资金,规划与使用资金将直接影响到一个航空公司的生存与发展。航空融资的各种方法为航空公司提供了多种多样的筹措资金与使用资金的渠道。发动机的融资是航空融资的一个组成部分,它与飞机的融资有相似的地方也有它独特的地方。与飞机的融资相比,它的特点是(1)数额较小(2)方法更多样(3)容易操作。因此,发动机的融资已得到越来越多的航空公司的重视和应用。     

1997中国航空公司指南

中国的民用航空运输业经历过80年代中期体制改革后的高速发展,进入90年代后呈现出成熟期的稳定和实质性发展的良好态势。自1995年起,《国际航空》每年都编辑出版“中国航空公司指南”,其根本宗旨是想通过这一总汇式的报道,向人们展示中国航空运输企业的风貌,显示他们的实力。这次是经我们第三次修订的“1997中国航空公司指南”。除原有的三大部分:即民航总局直属航空公司,地方航空公司和通用航空公司外,我们新增了香港和澳门地区的主要航空公司,以满足读者对港、澳地区航空业了解的渴求。本指南中对从事客运服务的民航总局直属航空公司和地方航空公司的排序,以民航总局公布的1996年各航空公司航空运输量统计为参考。在编辑过程中,我们力求资料详实和数据的准确,但由于统计量过于繁杂,其中难免会有疏漏和差错,敬请批评指正。最后,我们诚挚地感谢为我们提供资料和帮助的公司和朋友。“中国航空公司指南”作为《国际航空》杂志的特有栏目将坚持每年办下去,同时希望继续得到更多公司和朋友的关心和帮助。     

探索地方航空公司集约化经营之路──访新星航空联盟首任主任委员、四川航空公司总经理蓝新国

“新星航空联盟”作为国内第一个航空公司联盟自1997年9月8日宣布成立以来,就引起了社会各界的普遍关注。1997年间月23日,结成联盟的这6家航空公司又联合向社会公布了首批服务与合作项目。新年伊始,在“新星航空联盟”首批服务项目实施之际,本刊记者就新星航空联盟的发起、筹备、今后的发展等问题走访了该联盟首任主任委员、四川航空公司总经理蓝新国。首先,蓝总经理问记者介绍了组建“新星航空联盟”的初衷。他说：地方航空公司议论、探讨走联合发展之路已有八九年时间。可以讲在地方航空公司的兴起初期,就以某种形式作过一定的探索…     

加强航空运输收入结算管理

随着我国改革开放的不断深入,计划经济逐步向市场经济转变,国内经济以10％左右的速度较平稳地发展。中国民用航空运输事业以高速度发展,近几年除原有国家骨干航空公司外,各地方航空公司相继成立并共同活跃在航空市场上,各航空公司相互竞争局面逐步形成,运输市场的激烈竞争,即将形成客运与客票价,货物、邮件运输与货物、邮件运价的不平衡;收入结算与管理、运输凭证与管理     

涡桨飞机在低成本支线航线曙光初现

过去三年中,受全球经济不景气大环境的影响,干线航空公司发展遭遇困境,低成本航空公司在很多地方应运而生,而且队伍迅速发展壮大。鉴于目前主要城市航空市场正趋于饱和的现状,低成本航空公司开始向干线以外地区性航线扩张。为适应地区性航线的需求,进一步降低航班成本成为必然。有人提出,利用涡桨飞机是降低成本的有效途径     

架起产权交易市场与民航企业的桥梁——评《挺进产权交易市场》

<正> 正如美国经济学家施蒂格勒所说:"纵观美国著名大企业,几乎没有哪一家不是以某种方式、在某种程度上应用了兼并、收购而发展起来的。"伴随着世界范围内民航企业大规模的重组和并购,目前我国民航企业资本运作方兴未艾,骨干航空公司、地方航空公司及民营航空公司之间的上市、兼并、收购,股份制改造、分立、剥离、公司控制等各种资本运作方式层出不穷,重组并购成为民航业提高竞争力的重要手段和发展趋势。     

1999中国航空公司指南

中国航空运输业经历过80年代和90年代初期的高速发展，现在进入调整发展新阶段，其显著的特征是航空运输发展放缓，安全形势平稳，基本建设加快，体制改革逐步深化。自1995年起，《国际航空》每年都编辑出版《中国航空公司指南》，其根本宗旨是想通过这一总汇式的报道，向人们展示中国航空运输企业的风貌，显示它们的实力。本次是通过第五次修订的《中国航空公司指南》，包括民航总局直属航空公司、地方航空公司和通用航空公司（未合香港、澳门和台湾地区的航空公司）。本指南中对从事客货运服务的航空运输企业的排序，以民航总局公布的1998…     

关于不正常航班服务

一个原本善意的航班延误补偿指导意见,却引发了旅客和航空公司之间异常激烈的争端。为什么会这样?什么地方出了错误?我们重新审视旅客和航空公司之间的关系和定位,检讨航空公司的航班服务,希望能够从中找到答案。航空公司和旅客的定位对于航空公司旅客到底意味着什么,这是需要航空公司首先正视的一个问题。航空公司常常把旅客的位置摆得很高,称旅客为上帝,但在实际上有很多做法仅仅考虑企业自身的利益。而旅客和公众媒体又过于强调旅客利益,全然不顾及企业的负担。要想解决这个问题就需要在企业利益和旅客需求之间寻找一个平衡。航空公司应…     

从油箱中提取黄金

我们都知道，现在对亚洲的航空公司来说并不是最好的时间，我们可以看到航空公司的损失在每天、每个地方都有，如菲律宾航空公司、大韩航空公司、印度尼西亚航空公司……即使是持续盈利的航空公司，如国泰航空公司，也不能避免受到亚洲金融危机的影响，不得不大幅度裁员以保证自己良好的发展状态。中国的航空公司又如何呢？在过去20年令人高兴的每年两位数字的增长率后，已注册的近30家航空公司中的大多数已报告其1997的增长很低成为负值，1998年也是如此。上个月《中国日报》根导中国的航空公司今年上半年共损失3．盯亿美元，所以当中国民…     

全球涌动低成本航空公司潮

目前在欧货和美洲经济不景气情况下,不少航空公司严重亏损,纷纷裁员,停飞飞机,甚至破产,而那些低成本航空公司却在开辟新航线,订购新飞机,招聘新员工,独步繁荣。低成本航空公司经营的秘诀在哪里?本文给出了答案。此文的刊登希望给重组中的中国民航公司,尤其是那些地方航空公司打开一条新的思路