机型运营经济性对比与支线市场探索——以内蒙古为例

探寻了支线飞机机队在中国市场发展缓慢的原因和可能的潜在市场。随后挑选了适合支线飞机运营的内蒙古航空市场中属于低客流量，但目前采用的是干线飞机运营的城市对航线作为案例研究。采用运营经济性分析方法，测算并比较了支线飞机与A320-200、波音737-700飞机在这些航线上的运营成本和边际贡献差异，结论支持了燃油效率较高的支线飞机将是这些城市对航线上最适合采用的机型。最后，表明了低客流城市对航线市场将是支线飞机未来的市场机会的结论。     

民用支线飞机的现状及其技术发展

支线航空运输正以强劲的势头快速增长、飞机制造厂商在这一领域展开了激烈的角逐。支线飞机市场将形成以涡扇飞机为主体、涡扇涡桨飞机两者并存和协调发展的局面，支线飞机的竞争势态导致新技术的普遍应用和多种新型号的发展，支线飞机的技术特点及技术状态越来越为人们所关注。     

西部大开发与支线航空及支线飞机的发展

西部大开发为我国发展支线航空提供了机遇。我国现阶段应在继续完善和发展网状航线的基础上，逐渐发展轮辐式航线网络，同时开展以高通用性为特征的系列化支线飞机的研究。     

支线飞机市场展望

当人们把更多的注意力集中在研制大型客机,使用 MD—11、波音777和空客 A340飞机运载公务旅行和旅游者飞越太平洋和泛大陆超长航线时,一些飞机制造厂商却注意到了如何满足航线短、旅客密度大的支线运输市场的需求。在过去的几年里,世界支线飞机市场有了巨大的增长,相继推出了许多新型和改进型飞机,飞机年产量也显著增加。然而,太多的产品,相对太少的订货,使得支线飞机的市场竞争日臻复杂、激烈。支线飞机的     

支线飞机市场的特点

支线飞机市场是一个拥有不同地区、不同航线结构和不同用途的多元化市场,因而需要多层次的支线飞机,即使在竞争十分激烈的情况下,仍有支线飞机开发的后来者生存发展的市场空间。     

巴西,加拿大30~70座支线飞机发展现状

概括介绍了３０～７０座支线飞机的发展现状，系统地介绍了ＥＭＢ－１２０、ＥＭＢ－１４５、ＤＨＣ－８、ＤＨＣ－８－３００以及ＲＪ１００等部分支线飞机的研制时间，设计特点和主要性能。     

2008年支线飞机制造商订单大幅下滑

英国《飞行国际》2009年3月13日报道：与两年前支线飞机市场繁荣景象所不同的是,2008年订单下降几乎一半（达到255架）,然而交付量却上升10％,几乎达到330架。     

探索新舟700市场开拓之路

中航工业开始研制的新舟700项目面临的最大挑战来自市场方面。如何让这款新型涡桨支线飞机以正确的身份、在正确的时间、出现在正确的地方？这是新舟700项目团队一直在认真思考并不断努力实现的目标。     

世界民用飞机市场竞争日趋激烈

当前世界民用飞机市场在连年下滑后有望出现缓慢的复苏。在支线飞机市场的竞争中，大载客量和较高速度是技术发展的方向；而在研制方式上，由于竞争对手过多，只有靠国际合作，搞联合研制才有出路。在于线飞机和超大型客机市场竞争中，各竞争厂商主要依靠研制新机来争夺未来市场，而谁家将在竞争中取胜，关键是要看谁家的新机方案更能满足用户在技术、经济和交付时机上的需求。     

西部大开发与发展支线航空／支线飞机

西部大开发为我国发展支线航空提供了机遇，我国现阶段应在继续完善和发展网状航线的基础上，逐渐发展轮辐式航线网络。同时开展以高通用性为特征的系列化支线飞机的研究。     

近期支线飞机与市场综述

支线飞机市场近来订单增加,市场向好。支线飞机制造商状态各异,庞巴迪正在全力推进C系列飞机,巴西航空工业公司则在权衡E-Jet“换发”还是窄体客机两种方案,今后一段时间内,随着“超级喷气”100—95、ARJ21-700、MRJ90三种喷气支线飞机逐渐交付客户,支线飞机市场的新格局将呈现在世人面前。     

支线机市场：—一个充满风险的市场

支线飞机市场竞争愈演愈烈，只有抓住市场需求，并具有设备特色的飞机，才能在市场最终站隐脚跟。     

两种适合支线市场特点的运营模式

当前，国内一些支线需求相对集中的机场通常由干线飞机通过经停的方式来提供服务。为了扩大支线飞机运营的市场份额，可在中部地区选择中转机场扩大支线飞机干支衔接模式的应用范围，也可依托中转机场完善支线机场之间的航线连接。     

支线飞机替换战略的经济性分析

随着中国城市化进程的发展,西部地区和三四线城市的航空出行需求快速增加。航空公司通常采用干线飞机投入西部航线和三四线城市航空市场,由于客座率不高且航班频次不足,航空公司经济效益不高,西部地区和部分三四线城市的航空出行需求也未得到充分满足。为解决供需矛盾,采用国产某支线飞机替换部分航线经济效益不好的干线飞机虽被提上日程,但是对于替换战略的经济性缺乏定量描述,航空公司始终处于观望状态,进而制约了支线飞机的市场推广。为解决上述问题,构建支线飞机替换战略的经济性模型,随后进行模型验证与仿真分析,比较支线飞机和干线飞机的航段收益,分析所有权模式和关键费用驱动因子对支线飞机运营经济性的影响规律,进而提出支线飞机的优势区域和提升运营经济性的有效措施。     

国内支线运输与支线飞机的新发展

一、国内支线飞机市场状况和预测自1978年以来,经济发展带来的对航空运输的巨大需要刺激着中国的民航运输业迅猛发展。17年间,中国航空运输周转量的年均增长速度达到18%,是同期世界平均水平的两倍,在1991、1992两年更是达到了30%以上的高速度。为了保障安全,协调发展,在民航局控制增长速度,大力加强基础建设,改善管理的政策下,1993、1994两年周转量的增长速度才降为19.1%和14.1%。购机的增长速度也     

全球支线飞机市场观察与展望

近年来，支线飞机市场格局出现了一些新的变化：在喷气机市场上，效率更高的90～120座飞机发展势头看好，不断吞食50座级飞机的市场；在涡桨飞机市场上，得益于在短程航线上良好的经济性，70座级飞机市场份额增长迅速，而其他座级的市场份额呈下降趋势。