高高原山地机场下滑结构超限问题分析及解决方案

中国民用航空局将海拔高度在2560m及以上的机场定义为高高原机场。我国目前共有9个高高原机场．这些机场主要分布在中国的西南部和西北部．分别是九寨／黄龙、拉萨／贡嘎、昌都／邦达、林芝／米林、阿里、康定、玉树／巴塘、迪庆／香格里拉和格尔木机场。除林芝及格尔木机场外,     

西藏林芝机场场址航空天气特征的初步分析

在国家西部大开发的战略进程中，西藏林芝米林机场(以下简称“林芝机场”)主体工程已于2004年10月30日开工。林芝机场十分复杂的地理气象特征、净空条件和飞行环境，给机场和空管设施等工程建设带来了前所未有的困难，引起了民航各方面的高度重视。     

不提供正常加油服务高原机场运行控制研究?

青藏高原平均海拔在4000米以上，地势险峻，风沙、冰雹、雷雨、高空强风乱流肆虐，被公认为全世界飞行难度最大的区域之一，由于受条件限制，邦达、林芝、日喀则、阿里四个机场不提供正常加油服务，因此航班放行除了满足 CCAR121部中的国内航班油量政策，还有其他的特殊要求，本课题以中国国际航空公司“拉萨—阿里”和“邦达—拉萨”航线为例，分析这样机场的运行特点，描述这些机场的签派放行要求，梳理他们的运行控制流程，旨在高原复杂机场运行的安全、正点向签派员提供参考。     

平行跑道独立进近模式探析

引言目前世界众多机场都拥有多条跑道,机场多跑道的布局分为交叉、平行和汇聚等情况。交叉和汇聚的布局主要是为了适应不同季节风,根据风向使用合适的跑道起降;平行跑道布局的同时运行,能大大增加机场运行的容量。平行跑道运行的实施,特别是平行跑道独立仪表进近的实施,不仅会增加机场的运行容量,而且会有效提高机     

对空管设备保障专业划分的思考

一、设备保障体系的现状空管设备保障工作是关系民航安全生产运行的重要环节。设备保障体系的完善和健全有利于保障空管设备的正常运行。目前设备保障体系因机场规模不同存在差异。如杭州萧山机场在国内属于中等规模机场,与大型机场相比,空管业务体系和空管业务所需的设备种类一样齐全,区别的只是设备数量。在大型机场,同类设备由于数量多．     

西南地区民用机场飞行程序设计应注意的问题

<正>引言西南地区地域辽阔,地形地貌多样。因此,西南地区现有或在建机场的特点也各不相同。西南地区机场的主要特点为:机场海拔高,高原、高高原机场众多,高海拔机场对飞机的性能要求较高,如昌都机场、稻城机场等;机场地形复杂,其中很多机场位于河谷之中,地形条件对飞行程序的限制较大,如西昌机场、黔江机场等;机场位于高山台地上,气象条件对机场的影响较大,如攀枝花、大理机场等;同时,还有很多机场兼有以上多个特点,如丽江机场、阿里机场、泸沽湖机场等。飞行程序需要考虑的因素较多,机场的特点不同,考虑的因素也不一样,下面就西南地区机场飞行程序设计工作中应注意的几个问题进行讨论。     

支线机场仪表进近程序模式探讨

机场作为城市的“名片”，对城市经济和文化的发展具有十分重要的作用。在我国，越来越多的中小城市，尤其是地面交通尚不完善的西部地区，已着手研究修建机场的可行性。据有关部门预测，我国今后五年将修建36个支线机场，到2010年我国机场数量将达到170个左右。在这些支线机场的修建中，研究它们适合的仪表进近程序模式是非常必要的，这对节省导航台频率资源、节省机场投资、     

采用近距平行跑到配对进近可行性探讨

实施缩小垂直间隔后,可用高度层数量增加。相应提高了空域容量。但空域容量增加后,机场和终端区的容量没有得到相应的提高,仍然是影响整个空域容量的瓶颈。在每个机场建多条平行跑道以满足不断增长的容量需求则受到经济、政治及环境因素的限制,并不现实。因此,近年来,国外开始着手探讨建立近距平行跑道,采用多跑道配对进近的方式来提高机场容纳能力。初步实验证明,     

2009年大连机场重要天气综述

<正>引言大连机场是东北地区最繁忙的机场之一,特别是近几年随着机场设施逐渐完善和改进,保障能力大幅提高,航班密度逐渐加大,日保障航班量最多达320多架次。另外大连地处辽东半岛的南端,西濒渤     

高原机场的复杂天气与飞行气象服务

高原机场，尤其是青藏高原的机场，坐落在高原山地或崇山峻岭之中。青藏高原复杂的地形地理环境，以及印度季风与亚洲大陆季风在高原东部的交汇，构成了高原机场复杂多变的天气气候的背景因素。青藏高原地区复杂的大气环境，极大地增加了航空安全飞行的难度，备受国内外民航界的关注。新中国民航先后开航了二十多个高原机场     

心怀朝阳走天涯——记西北空管局共产党员、陕西省劳动模范朱历刚

一床被子,一副钢丝床,一套仪器仪表,是他随时出发的行囊;天山,黄河,戈壁滩,是他心中的坐标图;在15年的工作生涯中,他曾驻扎施工西安咸阳机场、银川河东机场、兰州中川机场、敦煌机场、内蒙古雅布赖导航台、青海格尔木机场等15个机场和40多个导航台、雷达站,足迹踏遍陕西、甘肃、宁夏、青海四省区几乎所有的机场,他主持     

浦东机场场面监视雷达系统的外部信息集成

前言场面监视雷达系统作为机场和站坪管理的有效工具被越来越多的机场所采用,空管和机场地面管理需求的增加和现代计算机、网络技术的发展,成为场面监视雷达系统发展和进化的强大动力。场面监视雷达从一种一次雷达技术的地面应用,逐渐演变成类似于空中交通管理自动化系统的专用于机场地面交通管理的自动化系统。因此,场面监视雷达系统与空管自动化系统一样,     

乌鲁木齐机场TETRA数字集群通信系统组网工程分析

民航地面调度通信担负着保障民航运输生产正常进行和机场应急指挥的重要使命,自1994年开始,国内民航20多个大中型机场先后采用摩托罗拉公司800MHz智慧网集群通信系统组网．改写了使用138兆和400兆常规通信的历史。近年来,数字集群通信在我国多个行业逐步得到应用,济南机场2004年率先启用民航第一套数字集群系统后,上海、北京、广州、成都、拉萨机场也陆续建成使用。     

中南空管局圆满完成武汉雷神二次雷达拆迁

为了保证武汉天河机场扩建期间空管设备运行安全,尽快完成搬迁,经过多个部门的协同工作,武汉雷神二次雷达的拆迁工作于2007年12月27日顺利完成。这次拆迁时间紧、任务重,一方面湖北空管分局积极协调机场公司,定期向机场公司抄报工程建设简报,并就重点问题函告机场公司协商处理。     

本期重点

目前世界上许多机场都拥有多条跑道,其中平行跑道独立运行的实施,可以增加机场运行容量,提高跑道利用率。我国拥挤机场迫切需要开展平行跑道独立进近运行模式的研究和实践,提高机场容量和运行效率。《平行跑道独立进近模式探析》结合国际民航组织和美国在平行跑道运行方面积累的经验,对该模式进行了深入的探讨。近年来,机场跑道侵入事件时有发生,已经成为威     

机场航空容量评估的计算机仿真方法

一、背景 （一）机场容量的概念 航空容量是民航发展面临的主要资源约束之一,而机场作为空中交通网络的起搏器,其航空容量限制是整个交通网络的主要瓶颈。为了优化使用机场的航空容量,一个重要手段就是对机场的航班时刻进行分配和管制。因此,机场的航空容量指标是进行航班时刻分配的基本依据,目前普遍认可的机场航空容量指标有三种：     

基于ALENIA多雷达显示系统的冗余改造

一、背景ALENIA二次雷达是我国民航早期大量引进的一款航管监视雷达系统,广泛分布在30多个机场,在我国民航空中交通管制领域起到了重要的作用,并为众多机场的雷达站的发展打下了良好的基础。但是,随着国际上各国雷达技术的不断发展和完善,加之ALENIA雷达系统逐渐老化及其固有的     

关于多跑道机场雪情通告拍发问题的探讨

近年来随着我国航空业的飞速发展，机场的运输能力不断提升。首都机场短短的几年中．已从2条跑道起降增加到3条，将来规划中的跑道数量还会增加。从全国范围看，具有双跑道运行能力的机场已经越来越多。不断增加的跑道数量不仅极大的提升了机场的运行效率，也给空管带来了一些急待解决的问题．比如：发布多跑道机场雪情通告的观测时间如何填写就是其中之一。     

高原机场低空风切变下的管制初讨

高原机场是指标高在1500米以上的机场,主要分布在我国的西南部。高原机场具有地形复杂、天气环境恶劣等特点,严重威胁飞行安全,特别是低空风切变。攀枝花机场位于攀西崇山峻岭中的山顶上,四周群山连绵,地形复杂,标     

地面管制冲突的解决方法

<正>引言随着航班量的不断增长和机场扩建以及多跑道运行的实施,国内繁忙机场地面管制的复杂程度急剧上升。航空器的各类地面碰撞事故和跑道入侵情况时有发生。给人民群众的生命和国家财产带来了巨大