公务机机场:枢纽城市的标配

<正>随着三河公务机机场建设提上日程,专用的公务机机场在中国呼之欲出。在公务航空发达的欧美地区,已经有不少成熟运营的公务机机场。这些机场什么样?运营情况如何?能给我们的公务机机场提供怎样的经验和借鉴?"在纽约、伦敦、巴黎等国际型大都市中,由多个机场组成的城市机场群已经形成常态,其中的公务机专用机场也早已闻名全球,并为这些枢纽城市提供完善的公务机服务。"     

中国需要怎样的公务机机场?

正日前,河北省发展和改革委员会已正式批复了三河通用机场的项目建议书。该消息引发了多方关注,三河通用机场如果建成,将实现我国公务机机场"零"的突破。有关建设公务机专用机场的尝试在我国上海、广州等地也早已萌动。专门的公务机机场在中国是否势在必行?中国到底需要怎样的公务机机场?     

中国首个公务机机场呼之欲出?

<正>2017年新春伊始,中国民用航空局正式出具意见,明确同意首都机场集团出资参股三河公务机机场项目建设,让此前制约三河机场进展的"投资主体不确定"等问题迎刀而解。中国首个公务机机场建设有望加速。2017年新春伊始,中国民用航空局正式出具意见,明确同意首都机场集团出资参股三河公务机机场项目建设,让此前制约三河机场进展的"投资主体不确定"等问题迎刃而解。中国首个公务机机场建设有望加速。     

寻求公务机机场建设新路径

正随着北京、上海、广州等地公务机机场建设项目的积极推进,中国公务机机场呼之欲出。然而兴建公务机专用机场并非易事,需综合考虑各方面因素。那么,我国究竟该如何规划建设公务机机场?与通用航空机场又该如可区别?与欧美等公务航空发达国家相比,我国的公务航空仍处于起步阶段,实际业务规模远小于市场需求。公务航空在中国市场的进一步发展,     

中国公务航空FBO的机遇和挑战

<正>未来几年将是我国FBO从区域性、垄断型、资源依赖的模式向竞争模式转变的关键时期。我国公务航空FBO的发展,应以行业筑底反弹为契机,将一些公务机活跃的区域机场的FBO,打造成为世界级通用航空综合服务商,主动由以资源换收入转为向服务要利润。FBO保障业务量稳步增长公务航空FBO(固定运营基地)起降架次的回升,体现了中国的经济活力和对外交往程度。据估算,2016年全国公     

大众媒体不要再误读公务航空

正中国公务机市场的需求结构正在发生微妙变化。从2009年起,中国公务机市场开始爆发式增长,尽管业界一直强调公务机是交通工具不是奢侈品,但中国市场的"启动用户"恰恰是一些把公务机视为奢侈品的项级富人。但这一客户群毕竟是处于金字塔尖的小众群体,购买量增长有限,这也可以解释中国公务机市场在经历了从2009—2012年年均复合增     

境外公务机回国“落户”难不难?

正"随着中国公务航空市场的壮大成熟,无论是从公务机运行的便利性,还是从内地法律环境的优化以及资金成本降低等方面考虑,部分境外注册的公务机可能会在未来选择转注册到国内。""在公务机转境内注册的过程中,中国客户需要关注的核心问题是民航局对该公务机的适航认定以及与此相关的成本核算和时间预期。"多数中国客户在考虑其出行需求后,认为将公务机注册在国内并将其主要运营基地设在家门口的机场可能更为便捷。当然,一些客户选择将公务机注册在     

公务航空机场呼之欲出?

正在经历了过去3年的爆发式增长之后,中国已经成为全球增速最快且备受瞩目的公务航空市场。不过,在繁荣的背后,发展中的矛盾和问题开始显现。我国公务航空发展高度集中在一线城市,而这些城市的机场容量已经趋于饱和,公务航班时刻申请难度很大;同时,停机位等地面保障资源不足也伴随需求扩大凸显,这些使得越来越多的公务机用户开始感觉到公务飞行的便利性和快捷性大打折扣。可以说,公务航空进一步发展,对我国现有的各项资源条件,特别是包括公务航空机场在内的基础设施建设提出了新挑战。     

公务航空角逐 珠三角“世界级机场群”

正由广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场、香港国际机场和澳门国际机场集群而成的珠三角"世界级机场群",近年齐发力公务航空市场,最大限度地整合资源,使珠三角地区迅速成长为中国公务航空增速最快、体量最大的市场之一,区域竞争力在亚洲乃至世界范围不容小觑。在中国珠三角西岸2万多平方公里范围内,密集分布着5座干线机场:广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场、香港国际机场和澳门国际机场。从其中任意一座出     

FBO收费调整需标本兼治

<正>FBO是通用航空运行保障体系的重要组成部分。运输机场的FBO主要服务于公务机运营商和用户,其保障水平、服务品质、收费标准和商业模式,关系到消费体验和运营商的运行效益。FBO收费为何引发争议?2008年以来,我国公务航空市场发展经历了从高速增长到增速放缓的波动。近几年,市场逐渐趋于平稳,公务机年起降架次也趋于稳定,全国FBO年保障量约为4万架次。除北京、上海和深圳等地机场的公务机业务形成一定规模外,其余机场每年保障公务航空的起降架次还相对有限。     

第三架共享专机首飞敦煌

正根据中国国情,天九通航创新地推出了40人产权共享公务机的模式,让很多中国三四线城市的企业家花2.5%的钱就能享受100%的公务机服务,使得中国企业家购买公务机、使用公务机的成本大大降低;同时也充分挖掘了这些"腰部"企业家的消费潜力,大大满足了这部分群体的个性化出行需求。     

中国公务机市场热度真的大不如前了吗?

<正>自2018年以来,无论是大陆地区还是大中华区,公务机保留量都出现了净减少,这是近几年来首次出现,而2019年净减少数量还在增加。中国公务机市场热度真的大不如前了吗?要回答这个问题,必须弄清楚公务机的本质——时间机器。明确了公务机的本质以后,便不难了解,公务机在中国尚未真正爆发的原因。     

飞行·旅行·生活

中国民航局主管、全国民航贵宾系统配发全面覆盖全国吞吐量前35家机场的850间贵宾室亚洲最大公务机公司——金鹿公务机指定机上配发定向直投业内专家、民航常旅客、飞行爱好者的权威民航杂志全年锁定民航2000万贵宾旅客中国民航年旅客吞吐量超3.2亿人次,稳居世界第二;其中,乘坐民航头等舱、商务舱以及进入机场贵宾室的高端客流超过2000万人次。     

新兴市场公务机保有量将持续增加

正"亚洲的地理位置和重要城市之间的距离决定了远程飞机的必要性。国际和新兴市场经济的发展,尤其是中国的发展,将长期对公务机市场形成强大的积极影响。"IFLY:从制造商的角度,与我们分享一下庞巴迪公务机2015年在亚洲及中国市场的收获与感受?韩智宇:中国经济正面临从高速发展向中高速发展的转型。中国公务机市场历经2008年至2012年的高     

动态

<正>公务航空展会是公务航空产业的发展风向标,伴随近年来中国公务机市场的迅速发展,更多、更高层次的公务几展会陆续落户中国。编辑点评:众多公务机展会的密集举行,为公务机购买打通了更人性化的通道。展会中,不断推出的新机型,和不断完善的公务机整体服务,使公务机对于高净值人群的诱惑正在增加。     

公务机制造巨头问脉中国

<正>作为中国公务航空市场最早也是最重要的推手,公务机制造商自踏进中国市场的那天起,就没停下或者放缓过前进的步伐。那么,他们对中国公务机市场的信心究竟基于什么呢?为此,本刊记者对波音、空客和湾流等多家主流公务机制造商进行了独家专访,为您带来公务机制造巨头们对中国市场的精准把脉、独到见解。     

2015公务航空年度热词

<正>回顾2015,经历调整转型的中国公务航空市场开始酝酿新的生机,看似平淡的市场在供需两侧都涌现出了新亮点,一些成熟市场的发展特征纷纷在中国市场萌芽。热词1:互联网+公务机无论是受到互联网思维的影响,还是公务机运营商出于拓展业务模式的需要,"互联网+公务机"一度成为社会关注的焦点,让公务机及公务机产品向社会大众又迈进了一步。     

中国公务航空市场“行家说”

<正>2015年,《今日民航IFLY》杂志的记者一直活跃在中国公务航空市场的一线,采访了众多公务航空界的大腕行家,记录下了中国公务航空市场真实而权威的声音。公务机遇见"新常态"关东元巴航工业高级副总裁兼大中华区总裁以前人们以为公务机是可以炫耀的奢侈品,但其实它只是一种交通工具。从长远发展的角度看,反腐风暴并不会影响公务机市场的发展。展望未来10年,中国公务机市场的增长将领跑全球公务机市场,这一点毋庸置疑。巴航工业预计至2024年,中国市场需要835架喷气公务机,总价值达330亿美元。就交付量而言,占全球公务机交付总量的9%,而交付飞机的价值将占全球交付飞机总价值的13%。     

中国将成最活跃的公务机市场之一

<正>IFLY:2016年,庞巴迪公务机在全球市场的销售表现如何?包括中国在内的亚太地区市场在庞巴迪公务机全球布局中占据怎样的地位?韩智宇:作为公务机行业的领导者,庞巴迪一直致力于为客户提供性能卓越的产品。从全球市场来看,2016年庞巴迪公务机在交付数量上依然是行业的领导者。截至第三季度全球交付数量达到了109架,这其中,中国市场在庞巴迪全球布局中占有重要地位。根据庞巴     

公务航空在中国更好用了

<正>与前些年相比,公务航空在中国更好用了。公务航空正从运行基础上巩固发展的条件,公务机利用率的提高、基础设施的逐渐完善、配套服务品类的丰富以及公务机计划申报等运行保障条件改善等,已经显著提高了中国公务航空的正面形象。公务航空市场呈清晰的复苏态势全球喷气公务机交付数量2016年为661架,相比2015年的718架,下降7.9%;而喷气公务机的交付价值2016年