航空公司积极使用二手航材应对维修成本上涨

为了应对新一代发动机返厂大修成本大幅上涨的严峻形势,航空公司和维修企业正在尝试尽可能应用DER超手册维修、PMA件或二手航材等方式降低维修成本,并且努力加强与OEM之间的技术合作。     

推进PMA发展

航空器零部件制造人批准书(PMA)是指安装在型号合格产品上的更换件和改装件。PMA件最初的出现,是为了弥补原始设备制造商(OEM)不再提供的某些零部件。目前,PMA件已经涉及了很多非关键部件。在美国,很多干线航空公司已经开始使用PMA件,亚洲的几家航空公司也使用了PMA件,中国已经认可了PMA件在中国的使用,一些与美国有双边协定的国家也确认了PMA在本国的使用。PMA件的使用情况20世纪90年代初期,在美国市场上很难找到接受PMA件的公司。后来,PMA件逐渐拥有很多客户,像美利坚航空公司、达美航空公司和汉莎公司看好PMA件使用对成本…     

飞机租赁公司对PMA件的禁令还能持续多久?

越来越多的运营商开始接受 PMA 件,这使得飞机和发动机租赁公司的压力日益增加,要求放松对使用 PMA 部件的限制,特别是对动力装置的呼声更是日益高涨。PMA 件的推广使用促使租赁公司做出新的选择。     

航空公司拥有更多OEM替代件选项

正为了应对OEM新件价格的不断上涨,航空公司越来越希望能够在维修活动中应用价格更低的OEM替代件。对此,第三方零部件供应商也给予了积极的市场回应,应势推出了DER件、PMA件、OOP件等众多替代件选项,进一步丰富了售后服务市场。     

冷喷涂技术有望应用于民用飞机结构件修理

正作为一种增材修理技术,冷喷涂可避免在使用焊接、热喷涂等传统修理技术过程中导致零部件变形等弊端,减少新件更换需求,因而备受维修业的广泛关注。目前,该技术的研究和应用范围仍仅限于军用飞机的机体结构件修理,但多家航空企业已经在积极研究和取证,有望不久后将其应用于民用飞机的结构件修理。     

发动机PMA件迎来回归时机

正正如罗德尼·金在1992年洛杉矶暴乱中的名言:"我们就不能和睦相处吗?"过去十年发动机OEM与PMA供应商一直处于争论和对擂的态势,这在行业的各类会议上屡见不鲜。事实上,在过去超过半个世纪以来,PMA件或者说非OEM件已在民用航空领域扮演着重要的角色。不管你信不信,PMA件发展初期并非像今天这样富有争议性。真正的争议始于当OEM意识到销售超过25年机龄的飞机或发动机的备件比销售原始设备能产生更大的利润时。随后     

PMA件使用指南

正PMA件为航空公司提供了一种OEM件之外的选择,能够有效降低航材成本,但由于航空公司对PMA缺乏全面了解,往往抱有安全等方面的顾虑、对PMA件的使用有所保留。本文旨在为航空公司提供使用PMA件所需的基础理论和政策指南,也可作为其他有兴趣的读者了解PMA和PMA件的参考。     

PMA产品质量管理和政策探讨

前言随着中国民航业的快速发展,民航机队规模也在不断扩大。由于中国民航机队的航材大部分需要进口,主要零部件,尤其是发动机的国外送修仍然占航空公司航材送修的主要部分,因此维修成本相对较高。航空公司迫切希望通过使用PMA产品来降低维修成本,提高其市场竞争力。一、PMA定义PMA件是指安装在已获得型号合格证的民用航空产品上作为加改装或更换用     

普惠的CFM56-3部件的进展

航空发动机维修(MRO)是整个航空维修市场最大的成本支出,约占41%,而航材成本占发动机维修成本的83%.在劳动力成本只占发动机维修成本的17%的情况下,经营者和维修商都把注意力集中于如何减少部件和航材的成本支出上,结果必然导致增加PMA部件的使用. 今年4月在美国达拉斯召开的MRO 2007会议上,Mercer管理咨询公司称,航空公司正在使用更多的PMA部件以减少航材成本,维修商也在购买和研发PMA部件.     

V2500发动机反推复合材料结构修理粘接工艺质量验证

在进行V2500发动机反推复合材料结构超规范修理时,采用相同粘接工艺制成随炉试验件,将其与结构修理件在热压罐中同时固化,按照ASTM标准对试验件进行粘接性能测试,结果表明所使用的粘接工艺完全满足使用生产设计标准,满足粘接强度要求。按照检验标准对结构修理件进行敲击检查和超声波扫描无损检测,结果表明粘接工艺质量良好。