古老的竹蜻蜓又逢春——中国直升机业将腾飞

我国直升机工业40多年的发展历程,和中国航空工业一样经历了50年代仿制、试制阶段,60年代的自行设计阶段,70年代的停滞阶段,80年代的改革开放阶段,现在已进入90年代开始全面腾飞阶段。应当说,在这40多年的历程中,中国直升机工业的发展是有许多很好的机遇的。例如,世界直升机的首次实用性飞行是在30年代末期,到40年代才有少量直升机开始在军事和民用方面应用,     

先进运输机航电系统——C-17飞机的航电设备

美国空军／麦道公司的C-17运输机航电系统的研制代表着早在20世纪70年代开始的YC-15原型机设计过程的结束。C-17飞机航电系统采用的现代先进技术包括数字式电子设备、彩色阴极射线管、平视显示器（HUD）、液晶显示器和数字计算机。航电系统按照两人驾驶体制设计，将领航员和飞行工程师的任务综合进了航电设备。通过驾驶舱的设计，使驾驶员可以高效、有序、安全地完成所有规定的任务。至关重要的一点是驾驶舱的设计提高了驾驶员的空情警觉性，降低了驾驶员关注于常规飞行任务的程度。     

"载人探测飞船"驾驶舱的初步定义

一个由NASA宇航员和工程师组成的驾驶舱团队正在进行"载人探测飞船"(CEV)驾驶舱的初步定义工作.CEV项目将在今年8月选出主承包商,关于驾驶舱的更多具体的设计工作将随后开始.     

洛克希德·马丁将研制F-16V

洛克希德·马丁公司最近宣布将研制新型F-16V战斗机．为F-16配置有源相控阵（AESA）雷达、新的任务计算机,并对驾驶舱进行改进。字母”V”是飞机绰号“毒蛇”（Viper）的英文首字。白20世纪70年代以来．全球共有26个国家采购了4500架F-16。大部分现役及新生产的F-16都可配备上述新设备,新飞机将从批次60开始升级。     

民用飞机驾驶舱设计变革

民用飞机驾驶舱设计历经了数代的发展,从原始简单衍变至复杂集成,继而往简约智能化方向发展。同时驾驶舱设计理念也在不断进步,从"以功能为中心"的设计理念衍变为"以人为中心"的设计理念,但不同制造商对此理念的理解存在差异,体现在对使用者"驾驶员"角色的定位差异明显。从该设计理念出发,提出了基于驾驶舱运行场景的正向设计方法,通过充分识别运行场景并提取和转化设计需求,设计出人机匹配度高的驾驶舱。随着各种新技术的成熟应用,"以人为中心"设计理念为牵引,利用基于驾驶舱运行场景的驾驶舱正向设计方法,将引领新一代民用飞机驾驶舱设计的变革,并展望了民机驾驶舱在人机交互方式、驾驶舱布置和布局、驾驶舱视景和驾驶舱综合环境等方面的发展趋势。     

变革中的直升机驾驶舱

新技术的不断发展,已经可以帮助驾驶员在夜间、恶劣气象条件和拥挤空域中安全飞行。本文简要介绍了电子显示技术和微处理机发展对直升机驾驶舱带来的变化,信息时代军用和民用直升机驾驶舱的发展趋势,以及V-22驾驶舱设计思想和改进等内容。     

运用CRM方法 改善飞行教学

随着科学技术的日新月异，民用航空得到了迅速发展，集现代科技精华于一身的民航飞机的安全性大大提高，但不幸的是，航空事故仍然不断发生。通过对全球飞行事故的分析，可以发现近70％的事故是与飞行机组对驾驶舱资源管理不善有关。为此，旨在改善飞行安全、减少人为原因飞行事故的驾驶舱资源管理概念及训练方法应运而生。     

先进驾驶舱及其显示技术的重要变化

自20世纪80年代初玻璃驾驶舱取代了机电式仪表驾驶舱以来,民用客机驾驶舱一直在悄悄地发生着变化。具有Windows风格的驾驶舱显示器使人机接口更直观、操作更方便。综合化的航空电子软件与大尺寸平板显示器为驾驶员提供了全新的视景     

驾驶舱设计的人因工程学应用综述

随着科技的进步,电子设备和系统的逐渐完善,人的因素在驾驶舱设计中占的比重越来越大。人因工程学已经开始应用于驾驶舱设计的诸多方面。本文阐述了人因工程学在驾驶舱设计中的发展,并介绍了其在驾驶舱布局分析、环境分析、信息传递及脑负荷分析、自动化及人机交互分析、机组人员疲劳及健康分析等方面中的应用,为以后相关研究提供参考。     

协调、舒适、实用的典范——谈工业设计在B777驾驶舱设计中的应用

工业设计这一概念在国外许多工业领域已经产生了深刻影响和实际效益,并从根本上冲击着传统的设计观念.波音777飞机驾驶舱的设计就是工业设计在飞机制造业领域的一个代表作.在波音777驾驶舱的研制中,工业设计充当了重要的角色.它的工作内容不仅在于使驾驶舱复杂而有限的空间排列有序,给人以艺术美的享受,还要增加飞行员的舒适性,并使各控制器和仪表处于最佳位置,便于有效操作.其设计的重点放在满足飞行     

美国FADEC的研制和发展

航空发动机技术的迅速发展对控制系统提出了越来越高的要求,如控制变量多、控制精度高、控制功能复杂、可靠性高、重量轻体积小,以及日趋要求与飞行控制、武器控制系统等有密切的接口关系.从60年代末70年代初开始,世界各国在研制、生产机械液压式发动机燃油调节器的同时,致力于发动机电子控制、特别是全功能数字式电子控制FADEC系统的研     

驾驶舱新变化

最近,民用飞机驾驶舱发生了一些值得注意的变化。A350 XWB 驾驶舱将显示器的尺寸定为38厘米,比 A380的显示器尺寸明显增大。视景增强系统和合成视景系统也开始在驾驶舱崭露头角。     

民用飞机驾驶舱综合显示系统的发展趋势

世界范围内持续增长的空中运输对民用航空提出了巨大的挑战。尽管运输量增加,但事故数量却必须减少。为了实现这个宏伟的目标,必须对航电机载设备和驾驶舱人机接口进行改进。在分析合成视景系统和视景增强系统的基础上,指出在飞机的所有飞行阶段均能向飞行员提供最优化情景意识的综合监控和驾驶舱显示控制系统将是未来民用飞机驾驶舱发展的必然趋势。     

前景看好的老龄公务机维修业

尽管新型公务机的销售不断创下纪录,但有许多传统的喷气和涡桨公务机仍在运营之中,随着这些飞机的老龄化,其维修业务也在不断增长,除了进行飞机内饰翻新和驾驶舱升级以外,许多飞机还需要用特殊的工程途径进行复杂的结构修理。     

日新月异的驾驶舱显示器

在民用电子产品的快速升级和新型飞机相关技术进步的推动下,驾驶舱显示技术不断发展。显示器尺寸的日益增大,产品可靠性和成本问题已受到业内关注;未来驾驶舱仪表板很有可能从左到右只设一个显示器;飞行显示器制造商正在借鉴有关民用技术,发展触摸屏幕显示器和有机发光二极管显示器。     

前景看好的老龄公务机维修业

尽管新型公务机的销售不断创下纪录，但有许多传统的喷气和涡桨公务机仍在运营之中，随着这些飞机的老龄化，其维修业务也在不断增长，除了进行飞机内饰翻新和驾驶舱升级以外，许多飞机还需要用特殊的工程途径进行复杂的结构修理。     

飞机自动化装配中的机器人制孔动力学研究

机器人的概念自20世纪20年代在科幻小说中诞生,60年代开始对工业机器人进行开发,80年代起机器人、机械手在自动化制造工业现场得到应用.工业机器人发展的开始阶段受到了数控机床技术的影响,其目的在于通过可编程控制的运动来执行可变化的任务,实现自动化的加工制造.     

先进定位技术将室中导航引入新天地

有一种信息对飞行安全和飞行效率至关重要，那就是高精度和高度完整性的飞机位置信息。 飞机的导航技术从20世纪70年代以来已经有了很大的改进。当时，驾驶舱中还有第三名机组成员一一领航员。到了80年代，随着飞行管理系统（FMS）的出现，领航员被取消了，     

喷气公务机驾驶舱交互设计分析

喷气公务机的运营环境要求其交互设计拥有很高水平,驾驶舱作为飞机运营过程中人机交互的主要场所,其交互设计的优劣直接影响飞行安全和用户体验。文章对交互设计的发展历程和现状进行了介绍,列举了交互设计过程中需要遵循的六个基本设计原则,分析了公务机驾驶舱交互设计的基本框架和约束,并指出当代公务机驾驶舱的交互设计在宏观层面趋于统一;对某型公务机驾驶舱的三个核心理念逐一进行分析,阐述了交互设计对顶层设计理念的具体落实,为新型公务机驾驶舱设计提供参考。     

美国战略轰炸机发展回顾（2）

4 20世纪60年代和70年代：攻击能力不足的战略轰炸机 20世纪60年代和70年代，在喷气式战斗机研究与发展方面产生了一些主要的变化，而这方面的研究与发展是在20世纪的50年代开始进行的。这些变化主要是由于当时战斗机、原型机和技术验证机新的项目计划数量急剧下降而造成的。新的项目计划数量的急剧下降是由于战斗机和轰炸机的成本费用不断地急剧攀升和技术方面的复杂性以及战略弹道导弹和战术导弹价值效果的危机，再加上美国在战略和战术学说方面的一些变化而引起的。