关东元先生谈支线喷气客机在中国市场的运营环境

2003年12月,中巴合资生产的首架ERJ145支线喷气客机在哈尔滨成功下线。“中国造”ERJ145的到来,在为低迷中的中国支线航空带来新亮点的同时,也再度激起了人们对国内支线航空市场及运力的关注和争议。对于支线飞机在中国的运营环境和发展机遇,巴西航空工业公司中国区总裁关东元先生有着自己独到的见解,该公司对中国支线市场所做的调研分析也有其鲜明而深刻之处     

ERJ145年底前交付大新华快运航空公司

去年8月底,海航向巴西航空工业公司一次性购买了50架 ERJ145和50架E190,目录价格达到了27亿美元。这笔合同的签订被认为是国内的航空公司迄今为止签订的最大一笔支线飞机采购合同,也被视作中国支线航空市场走向复苏的一个信号。其中50架 ERJ145飞机将由海航旗下的大新华快运航空有限公司运营。     

航空市场

南方航空订购6架国产ERJ145支线飞机国产首批ERJ145喷气支线客机销售合同于2月2日签订。采购方为南方航空公司,采购量为6架,交付期为今年6月至明年1月。ERJ145喷气支线客机的生产方为哈尔滨安博威飞机工业有限公司。ERJ145喷气支线客机的生产是我国第一次以合资形式与国外先进民机工业企业进行整机合作。该型客机是巴西航空工业公司于1996年投放市场的最新一代50座级支线飞机,采用先进的涡轮风扇发动机和集成化航空电子设备,其安全性、舒适性和各项性能指标不亚于大型干线飞机。在中国生产的ERJ145飞机为50座,每排3个座位。权威人士预…     

细分客户,引领市场——巴西航空工业公司支线喷气客机的成功之路

<正> 巴西航空工业公司为70～110座级市场量身打造EMBRAER 170/175/190/195大支线系列机型,与之前研制的ERJ145系列一起,组成了覆盖37～122座的完整喷气支线飞机系列。在20世纪90年代,巴西航空工业公司开始强势进军支线喷气机市场,相继推出了50座级的ERJ145和70～90座级的E-170/190系列机型,在全球航空市场异军突起,改变了支线市场的原有格局。     

候选人精英榜

ERJ145合资项目中巴合作巅峰之作巴西航空工业公司中航二集团哈尔滨飞机工业集团有限责任公司候选奖项:携手合作奖入围理由:中国第一次以合资形式与国外先进民用飞机制造企业进行整机合作,组装生产 ERJ145系列涡扇支线飞机。该项目是中巴两国航空高科技合作的里程碑,是一次成功的大胆尝试,得到两国政府和市场的充分认可。     

航空市场

巴航向泰国交付2架ERJ 145喷气客机 前不久,巴西航空工业公司宣布向泰国PB航空公司交付两架ERJ 145飞机,在东南亚的定期客运航线中将第一次出现巴西航空工业公司的支线喷气客机。这两架ERJ 145飞机是PB航空公司通过GECAS公司租赁的,飞国内和国际航线。     

航空市场

中国巴西合作生产的支线客机首飞成功2003年12月16日,中国与巴西在中国合作生产的首架50座级涡扇支线客机ERJ145在哈尔滨安博威飞机工业有限公司下线庆典上亮相并首飞成功,为我国民用飞机发展树立了又一个重要的里程碑。哈尔滨安博威飞机工业公司是巴西航空工业公司与中航二集团所属哈尔滨飞机工业(集团)公司和哈飞航空股份有限公司以共同投资、共担风险、共享市场为原则联合组建的合资企业,在中国本土生产ERJ145飞机。这是我国第一次以合资方式与国外民用飞机企业进行整机合作生产,是我国探索走新型工业化道路的一次创新。中巴双方确立…     

支线飞机中国市场分析与预测

中国将是未来最大航空市场。支线航空也将随着中国航空运输业的发展而发展。本文分析了影响支线航空发展的因素,并对中国支线航空的未来进行了预测。     

ERJ飞机的维修市场

1996年9月，美国大陆快线航空订购200架ERJ 145飞机，巴航工业宣布其支线喷气系列飞机正式进入北美。尽管那次订购中只有25架是确认订单，但传出的信息非常清晰，那就是巴航工业50座级的飞机将成为北美市场的重要一员。
　　巴航工业的ERJ系列飞机的维修市场依然强劲。     

合作实现双赢--访巴西航空工业公司中国区总裁关东元先生

2003年12月16日,中国与巴西合作生产的首架50座喷气式支线客机ERJ145在哈尔滨安博威飞机工业有限公司下线并首飞成功。这标志着中国与巴西航空工业的合作迈出了成功的第一步,同时也是中国航空工业积极寻求以国际合作方式推动航空技术进步战略举措的又一里程碑。     

中国国内支线飞机市场分析研究

目前国内支线航空运输的发展相对于国内经济和整个航空运输业是滞后的，其机队和完成运量的比例偏低。根据对未来国内经济及各地区航线网络的分析预测，未来２０年中国国内支线飞机市场将有一个较大的发展，支线飞机运力的增长将高于干线飞机     

旧症结新曙光探寻我国支线航空的出路

一直深陷亏损困境的国内支线航空业在2004年出现了一些转机,但制约支线航空发展的政策症结依旧悬而未决。为寻找出路,四川航空公司、南航新疆公司等航空企业已在支线航空领域进行低成本方面的探索     

支线航空市场发展规律和供求趋势分析

根据国外支线航空的发展经验,中国的支线航空可能即将进入一个黄金增长阶段.而目前支线航空的供需现状,已经足以支撑新一轮的市场扩张.     

走向繁荣2007中国支线航空高峰论坛侧记

今年9月12日,由中国一航商用飞机有限公司(一航商飞)联合中国民用航空新疆空管局、美国GE 公司、伊顿公司以及派克宇航公司共同主办的2007中国支线航空高峰论坛在新疆乌鲁木齐市顺利召开。在本次论坛上,来自民航总局、中国一航、ARJ21飞机部件供应商、支线运营商等各部门的高管齐聚一堂,对中国     

我国区域旅游经济非均衡发展的原因与对策

在分析目前我国东部、中部和西部旅游发展差异的基础上,探讨了旅游发展差异的原因,指出区域综合竞争力的差异导致了区域经济发展的不均衡,而区域经济的发展又是区域旅游经济发展的基础,由此导致了区域旅游发展的不均衡.因此,要减少中西部地区与东部地区的差距,必须提升中西部地区的综合竞争力,这不仅需要国家与东部地区在政策、资金等方面给予一定的支持,最根本的是需要中西部地区自己能够抓住机遇,利用自身现实的和潜在的优势,实现区域旅游全面、均衡的发展.     

聚焦"2005中国支线航空高峰论坛"

2005年9月19日,“2005中国支线航空高峰论坛”在北京召开,来自我国政府部门、支线飞机用户以及国外支线飞机设备供应商和支线航空公司的代表汇聚一堂,共同探讨我国支线航空的发展。     

尤化政策环境完善我国支线运营模式

持续健康发展支线航空，需要航空公司根据市场环境选择合适的运营模式，不断改进自身运营管理水平，提高市场生存能力，同时也需要政府行业管理部门营造有利于支线航空发展的政策环境。经过多年的高速增长之后，中国已经成为了民航大国，但是以民航强国的标准来衡量，我国民航仍存在很多薄弱环节，其中支线航空发展落后，亟须改进，既有很大的发展空间，也存在很多发展中的制约因素。     

转变经济发展方式下的支线航空政策调整思路

中国是目前仅次于美国的第二航空运输大国,但航空运输系统的发展极不平衡。支线市场这个早就被人们一致看好的市场,其“春天”却始终没有真正到来。再一次聚焦这一民用航空的细分市场,我们希望能加入一点新意,做到全面、细致而深入的分析,并能提出有价值的观点和建议,以飨众多专业读者。本期支线飞机与市场专辑,由（（国际航空》与中国民航管理干部学院航空运输市场研究所合作推出。中国民航管理干部学院对中国支线航空运输状况进行了多年调研,走访了国内各大航空公司．掌握了大量一手的旅客、航线以及航空运输企业的数据,完成了一些课题研究。本专辑提炼了这些调研和课题研究的主要观点,再加上对支线机型现状的观察,从宏观分析及政策解读、支线航空运营现状、制造商及机型动态三个部分,对支线航空产业进行了深入分析。     

支线新局

近几年,中国民航的运力保持了15%以上的年增长率,每年新增100多架干线客机,但支线航空运营的萎靡与此形成较大的反差,已经成为中国民航运输发展的软肋.这一点在主管部门和航空公司都得到了承认.