模胎轻化的一项革新

一二二厂经过几年的试验、研制,已于一九八一年首次成功制造出“珍珠岩泡沫塑料”填充模胎代替胶砂模胎。在模胎轻化方面取得了可喜的突破。目前我国航空工业所用的蒙皮、型材成型各类模胎多是环氧胶砂模胎。这种模胎,结构不合理、填充材料十分笨重。常为国外同类模     

B阶段环氧泡沫塑料拉型模通过部级鉴定

一二二、一一二厂在三○一所及沈阳航院的参加协助下,经过二年来的努力已完成了B阶段环氧泡沫塑料拉型模的研制任务,已用于五种机型的拉型模、高温切割模34套,经部鉴定达到使用技术要求,一二二厂已列为厂标,全面推广使用取代环氧胶砂模。部科技局于九月十一日召开了鉴定会。与会代表一致认为:B阶段环氧泡沫拉型模是实现了以塑代木的变革,达到了轻化的目的,满足了使用技术要求,为国内首创,接近国际水平。经济效益良好:1.体轻:与环氧胶砂比减     

科技消息

▲160℃高温环氧壁料模胎研制成功。现已在一二二厂普遍推广使用,共320套。与原铸铝、木质和胶砂模胎相比,生产周期缩短二分之一,模胎重量减轻三分之一,保证了高温、高压和复杂零件的成形要求。     

B-5泡沬塑料填料模胎

多年来,我国航空工业钣金零件制造所使用的各种模胎,一般由木材、环氧、胶砂制造。这种模胎结构不太合理,填充材料落后,导致模体十分笨重,为工业先进国家同类模胎重的几倍至十几倍,这不仅造成使用、搬运、存放的一系列困难,而且还对厂房和吊车提出了较高的要求。由于模胎重不能上架,不得不就地摆放,占用大量生产面积和库房面积,同时还     

B阶段环氧泡沫塑料拉型模

多少年来,制造飞机蒙皮零件用的拉型模一直沿用木材、水泥钢架、环氧胶砂结构,其主要缺点是重量太重,给使用、运输、保管、存放带来一系列的困难,同时又要用大量的上等红松和精质层板。近几年来,部属各有关单位大抓模胎轻化和以塑代木。     

宇航应用的耐热胶粘剂

本文着重介绍了一些耐热环氧、聚酰亚胺胶粘剂的性能和用途及其在宇航方面的应用。环氧胶粘剂是耐热胶粘剂中的一个重要类型,具有粘合强度高、综合性能良好、使用工艺简便等优点,一般在200℃下长期使用。从耐热性看,以超细纯铝粉为最佳填料。在环氧胶粘剂中,环氧-酚醛胶粘剂性能优良,该胶既可室温固化,又可高温固化。AD-468336对九种高温结构环氧胶粘剂进行了评价。这九种胶粘剂耐高温、结构性能均良好,主要用于军械、     

石墨／环氧卫星天线支撑结构研制与质量控制

介绍了通信卫星天线系统石墨／环氧支撑结构包括石墨／环氧薄壁梁，接头和玻璃纤维／环氧耳片等的研制技术，构件的胶接组装技术与结构的质量控制。该研制成果已多次应用于实际产品中，取得令人满意的结果。     

三元乙丙弹性体绝热层缺陷修补用胶粘剂的研制

本文报道了一种固体火箭发动机弹性体绝热层缺陷修补用环氧－聚酰胺胶粘剂的研制结果，这种胶粘剂可用于绝热层缺胶，气眼，分模面凹坑和绝热层－金属界面脱粘等缺陷的修补，尤其适用于三元乙丙弹性体绝热层的后硫化胶接修补。     

碳纤维复合材料的胶接工艺与性能

研究了不同的胶接工艺对于复合材料胶接性能的影响.对于已经固化的复合材料,对比了使用SY-D15表面处理剂前后胶接性能的变化.结果表明:SY-D15表面处理剂不仅能够显著提高胶接试样的剪切强度,而且对于提高复合材料胶接体系的剥离性能也有明显的作用.复合材料的树脂基体对胶接性能具有显著的影响,增韧的环氧基复合材料和环氧胶黏剂之间的粘接效果最好.碳纤维预浸料和胶黏剂之间的共固化取得了极好的胶接性能.     

KH-550 对环氧树脂胶黏剂粘接性能的影响

采用红外光谱表征了KH-550的结构.用不同浓度的KH-550乙醇溶液处理铝表面,并用环氧胶黏剂粘接铝与铝的界面,测定其剪切强度.采用扫描电镜研究了KH-550预处理前后的铝与环氧胶黏剂体系的界面结合特征,并利用反射红外(RA-IR)对氨基硅烷偶联剂的作用机理进行了分析.试验研究表明,KH-550溶液涂覆后可明显改善铝与胶黏剂粘接界面的结合强度,环氧胶黏剂粘接强度可提高2～3 MPa.     

大分子丁腈增韧环氧胶及胶膜的研制

论述了大分子丁腈－40增韧环氧的机理;初步研究了大分子丁腈增韧环氧胶体系各组分的优选;探讨了胶膜的配制,从而获得一种中温固化、性能优良、价格低廉的胶及胶膜。     

大分子丁腈增韧环氧胶及膜膜的研制

论述了大分子丁腈－40增韧环氧的机理;初步研究了大分子丁腈增韧环氧胶体系各组分的优选;探讨了胶膜的配制,从而获得一种中温固化、性能优良、价格低廉的胶及胶膜。     

薄层碳纤维斜纹布层压板二次胶接试验研究

将复合材料薄板二次胶接技术应用在小型无人机机翼主承力结构上，对于降低机翼盒段的制造成本具有重要的工程应用价值。采用碳纤维斜纹布制2 mm 薄板进行单搭接结构拉剪试验，分析3 种不同型号的胶粘剂对该薄板的适配性以及胶层厚度和层压板铺层角度对二次胶接强度的影响，并通过ABAQUS 软件进行模拟验证。结果表明：使用SY-23B 环氧结构胶，胶层厚度为0.2 mm、铺层方式为［（0/90）］8 -［（0/90）］8 的结构件，胶接性能最优，结构剪切强度可以达到18.2 MPa，满足小型无人机受力盒段的胶接强度要求，二次胶接成形的机翼受力盒段具有轻质化、低成本的优点。     

复合材料加筋蒙皮的研制

单向加筋的复合材料蒙皮应用领域广泛,为保证筋条与蒙皮的胶接强度和筋条的直线度,研究比较了筋条与蒙皮的共固化、共胶接、二次胶接3种方式;针对共固化过程筋条加压要求,研究分析了全钢模、半钢模、全软模3种结构,并且对材料的工艺性进行了试验和研究.     

难磨材料定子内孔磨削工艺的研究

我厂生产的某航空微电机定子,结构比较特殊,难于加工。该定子部件含铝材、不锈钢、环氧胶和软磁合金等多种难磨材料,要求内孔精度为一级和二级,光度▽7。这种要求,对于此种产品结构而言,是相当困难的;而且在磨加工过程中又不允许加冷却液,     

碳／环氧复合材料修补技术通过鉴定

碳／环氧复合材料修补技术通过鉴定１９９５年１１月９日航天工业总公司质量技术监督部主持召开了由北京材料工艺研究所完成的“１２０“Ｃ使用碳／环氧复合材料典型缺陷／损伤修补技术”课题成果鉴定会。该课题解决了基本配方、预浸料制备、无吸胶固化等材料和工艺技术关...     

新型结构粘接材料对航空有机玻璃性能的影响

选用新型结构粘接材料中低温固化环氧结构胶膜J-351和改性丙烯酸酯液体胶胶黏剂SY-50s,表征胶黏剂对有机玻璃的粘接性能以及应力-溶剂银纹性能,并研究胶黏剂对有机玻璃力学性能的影响。结果表明:两种胶黏剂对有机玻璃具有良好的粘接性能,J-351抗应力溶剂银纹性能优于SY-50s;有机玻璃表面施胶后力学性能下降,与定向有机玻璃相比,浇注有机玻璃力学性能下降更为明显。通过对拉伸试样断口形貌分析发现,拉伸试样带有胶黏剂的一侧首先发生破坏。因SY-50s与有机玻璃界面结合紧密,导致带有SY-50s胶黏剂的有机玻璃力学性能下降程度较大;而J-351环氧胶膜与有机玻璃界面清晰,对有机玻璃力学性能影响相对较小。因胶黏剂对有机玻璃性能的影响,导致采用SY-50s胶黏剂粘接的试样边缘连接强度低于J-351胶黏剂粘接的试样,新型结构粘接材料J-351环氧胶膜在有机玻璃粘接中应用性能良好。     

碱性阳极化处理对钛合金／环氧胶接接头耐久性的影响

研究了几种碱性阳极化处理方法对钛合金／环氧胶接接头耐久性的影响。通过ＳＥＭ观察了钛合金氧化膜的结构形貌特征；借助ｘｐｓ分析了钛合金氧化膜的成分；并测试了接头的胶接强度及耐久性。     

聚酰胺解决了落压模型面的脆裂变形问题

原有的环氧塑料落压模在使用过程中模具型面脆裂变形严重.本文分析了产生脆裂变形的原因,并介绍了改用低分子聚酰胺树脂的工艺技术.这种模具已获得了良好的应用效果.     

改善钛合金胶接表面的底胶

实验证明，底胶能够改善钛合金胶接接头的环境耐久性。目前常用的底胶有烷基金属氧化物、无机水合金属氧化物及有机硅烷偶联剂等。本文综述了不同底胶对铁合金／环氧胶接接头耐久性的影响。