航空机务维修差错的分析及预防措施

航空机务维修差错会直接导致飞行事故,这是毋容置疑的。在分析全空军过去机务维修差错具体原因的基础上,结合新机装备及其维修特点,提出新形势下如何贯彻落实航空装备维修安全观和积极预防航空机务维修差错的具体措施,以确保飞行安全。     

中国民航机务维修发展及其管理深化探讨

概述了新中国成立后，随着民航事业的发展飞机札队、机群的形成和扩大；民航机务维修队伍的组成、机务人员的状况。探讨了机务维修工作的主要内容和形式，以及实施管理等方面的问题；从机务维修与适航管理的理论发展，探索其科学性：从民航的实际出发提出了一些建设性改进措施。     

创建三维安全管理体系 实施维修系统风险控制

本文以人为因素、风险管理的理论为基础，通过对民航机务维修行业的风险分析、维修差错的主囚分析，提出了构建以人、软件、硬件为维度的“三维安全管理体系”的思想，并从改善硬件、创建和谐的安全组织文化、强化人员教育等方面阐述了建立“三维安全管理体系”的具体思路和方法。     

吉隆坡国际机场改建工程启动

7月15日，全国民航机务维修工作座谈会在珠海召开。会议对去年以来机务维修系统的工作进行了总结。国航工程技术公司作为中国民航组建的第一个跨地域管理的机务维修和工程管理单位介绍了筹建和运转的情况，以及在垂直管理方面的经验，东航介绍了该公司机务维修一体化，     

重视航空公司机务人员的在职教育

目前,全国民航系统的机务维修人员,大约有3.4万人,所维修、维护的各机型客机700余架。然而,维修中的人为差错、机械故障随着飞机的数量变化和机队飞行量的增加,使飞机故障率呈上升趋势,机务维修总体实力和维修人员的素质跟不上飞速发展的民航市场需要的问题已经显现。未来10至15年,民航业还将会迎来新一轮的快速发展期,这对机务人员的素质提出了更新、更高的要求。为积极、主动地应对这一快速发展期的到来,必须采取加重机务人员在职教育训练、管理力度的措施,尽快扭转“跟不上”的这种局面,以提高驾驭民航健康发展的能力。为此,本文对机务系统维修人员在职教育特点和在职教育存在的问题进行了分析,探索以“工、学结合”为主要特色的航空机务人员在职教育新模式,其目的是为了全面加强机务人员业务培训、提高技术水平、提升保障能力和保证航空运输安全。     

基于搜索引擎技术的飞机维修信息管理

航空公司机务维修人员在维修排故过程中,除了查阅维修手册,还比较倾向于查看以前的历史排故记录和个人总结的维修经验.这些记录和总结都是航空公司的维修经验积累,是民航机务维修的宝贵财富,对于快速排除飞机故障,保障飞机安全、正点飞行有着重要意义.     

机务维修差错中的环境因素

对导致机务维修差错的环境因素进行了深入分析，提出了有效的预防措施及建议，对于预防维修差错有一定的积极意义。     

国内民航机务维修培训体系的现状与发展

为了培养民航机务维修高素质的技能型人才,中国民用航空局根据国际民航组织的要求,在允分借鉴美国联邦航空条例FAR147和欧洲航夺安令条例EASA147的基础上,     

民机维修任务分析的人因可靠性预测模型

人为因素作为人机关系中的重要环节,是影响民航安全的关键因素。定量分析机务人因可靠性水平对于减少无意识犯错、保障飞行安全具有重要意义。根据NASA建议开发出一套THERP+CREAM结合的模型,针对民航特点对THERP数据表进行优化处理,采用模糊贝叶斯网络与CREAM结合的方法确定机务维修人员的认知控制模式,利用平均权重因子将THERP的预测值嵌入CREAM,实现两代方法的结合,以提高机务人因可靠性预测的精度。研究结果表明：通过对某航空公司某维修小组的调查,证实了所提的THERP+CREAM预测模型能够较好地预测机务人因可靠性水平,实现了依据维修手册中的维修任务,即可进行人因可靠性分析,为研制单位维修任务分析中的人素分析提供了一个定量评估方法。     

浅析减少航空器维修的人为差错

在航空器使用和维修过程中，人的不安全因素是近年来引发飞行事故的主要原因。我国近十年来发生的军用飞机和民航客机的飞行事故，以人为因素造成的占了70～80％。本文援引国内外机务维修工作中因人为因素所发生的典型事例，从三个方面就减少航空器维修人为差错，阐明意义、分析原因、探讨对策。     

飞机维修业新员工职业道德教育方案设计

近年来,国内飞机维修业随着中国民航发展而壮大。最近的统计为:国内机务维修从业人员为55000余人,占当年全民航从业人员286 000余人的19.3%。飞行与机务是保证民航安全的"两翼"。机务人员的职业道德水准与民航飞行安全息息相关。对机务人员的新生力量进行职业道德教育     

运输航空器维修差错统计分析

近年来,随着科学技术的进步,新材料、新技术、新工艺不断应用于民用航空领域,运输航空器的可靠性和安全性得到了显著提高。但是,大部分的维修工作仍然是由人来完成,人的能力和局限性没有变化,维修差错仍是导致飞行事故的重要原因之一。同时新材料、新技术、新工艺的引入也对机务维修带来新的要求,因此分析、研究最近的维修差错事     

南方航沈阳基地成功翻修首套A320起落架

2009年1月16日,南方航机务工程部沈阳飞机维修基地成功完成国内首套A320飞机起落架翻修,并通过了民航东北管理局适航处和安监办的维修质量监察。沈阳飞机维修基地于2006年开始A320飞机起落架翻修项目论证,     

谈谈机务维修工作中的人力资源管理

人力资源管理是航空公司或维修单位进行成本控制，提高经济效益，减少维修人为差错，提高维修质量的一个重要手段。本文着重从四个方面浅析了在机务维修工作中如何进行人力资源管理。     

航空维修安全事件调查管理体系的实践应用

安全事件内部调查是航空公司机务维修安全管理体系（SMS）的重要组成部分,从国际民航组织到中国民用航空局（CAAC）,对安全事件调查虽有明确的管理要求,但侧重点在于事故和征候调查。国内航空公司机务维修系统亟须建立内部安全事件调查管理体系,以提升整体调查能力,确保事件调查真正发挥作用。本文通过对某航司机务维修系统安全事件调查体系实践应用过程的详细阐述,指出面临的主要薄弱环节,提出相应解决措施。     

对机场机务维修单位定位和发展的思考

机务维修伴随着航空器诞生不断地进步和壮大．从无到有，从小到大，从过去的经验维修发展到以预防性、可靠性为主的视情维修方式，使航空器达到持续性的适航要求。中国民航近六十年发展，尤其是改革开放三十年更是发生了翻天覆地的变化，机型从单一俄制活塞式飞机，发展到现今的欧美空客、波音、涡扇发动机为主的现代中、大型飞机。随着欧美飞机的引进，其机务维修工作也发生了质的变化。尤其伴随着中国民航体制改革。三大航空集团公司的成立，以及民航业对外开放，使原有的机务维修格局也发生了很大的变化，从原来最早民航单一的六大管理局为主的机务维修体制变成以各航空公司机务维修机构、机场公司机务维修机构、中外合资、独资的机务维修机构这四类为主的航空器维修格局。     

科学安排生产 降低维修成本

随着国内民航市场的竞争加剧，越来越多的公司被迫加入了价格战，力争以较低的价格吸引有限的旅客资源。在这种情况下，航空公司必须采取精细管理挖潜增效、有效降低成本等各种措施达到扭亏为盈的目标。机务维修系统历来是航空公司的花销大户，飞机维修成本已经超过航空公司总成本的15％。据统计国内平均飞机维修费用比国外航空公司高出2—3倍，这说明国内机务维修成本还有很大的挖掘空间，而其中进行合理生产控制起着举足轻重的作用。     

减少人为差错 争取飞行正常

1994年,在机务维修工作中,因人为差错率较大,故事频繁发生,给国家财产造成了重大损失,给人民生命安全带来很大威胁。因此民航总局适航司三令五申强调,各维修单位要切实加强领导,经常深入生产现场,及时发现和解决工作中存在的实际问题,以适航规章、程序和标准为依据,认真抓好各级维修工作。人为什么会发生操作差错?如何才能有效地避免或减少操作差错?这是飞机维修工作中至关重要并亟待解决的问题。     

航线机务维修人员岗位胜任力评价研究

有效评价航线机务维修人员岗位胜任力，能够拓展针对性培养计划，提升民航机务维修队伍的综合能力。基于工作分析、行为事件访谈、问卷调查等方式对航线机务维修人员岗位胜任力评价指标进行初选、修正，确定21 项评价指标，进而构建航线机务维修人员岗位胜任力评价指标体系；采用熵权法确定指标权重，运用累积前景理论的直觉模糊灰色关联分析法（IF-CPT-GRA）建立航线机务维修人员岗位胜任力评价模型；用该模型对5 位航线机务维修人员的岗位胜任力进行评价，评价结果与其他模型的结果进行对比，并将其应用到实例中。结果表明：该评价模型具有一定的实用性，能够对航线机务维修人员岗位胜任力进行有效评价。     

引用先进技术提高燃油箱修补质量

燃油箱修补是民航机务维修中常见工作之一,长期以来一直沿用传统的肥皂泡沫法和热加温法。本文阐述了用于燃油箱修补的氦气探测技术和热反应技术的原理和使用状况。