跨越未来——CFM的LEAP发动机

GE和斯奈克玛(赛峰集团)最新研发的LEAP发动机将按计划于2014年取得适航证。该产品在保持目前发动机的维护成本和可靠性的同时,其燃油效率将得到15%的提高,同时噪音及排放将更低。     

赛峰利用增强现实和机器人工具提高效率

正赛峰集团正在赛峰飞机发动机、赛峰着陆系统、赛峰短舱、赛峰座椅等多个制造厂和MRO业务部门利用法国初创公司迪奥塔(Diota)的增强现实(AR)技术和机器人专用工具,提高车间的工作效率和准确性。赛峰集团从2015年开始与迪奥塔合作,2016年赛峰集团下属的子公司赛峰企业投资公司(Safran Corporate Ventures)向这家初创公司投资了300万欧元(357万美元),     

赛峰集团将采取措施降低Leap发动机供应商成本

正Leap-1A发动机和Leap-1B发动机已分别于2016年11月和2016年5月取得适航证,Leap-1A发动机已于2016年8月投入使用,CFM国际公司开始重点关注降低Leap发动机成本问题。赛峰集团为Leap发动机启动了"Leap Together"内部降低成本的项目,旨在降低Leap发动机每层供应链和装配线的生产成本,在原计划于2016~2020年降低40%的基础上,再降低15%,并于2016年7月开始,通过"分享最佳实践"的方式帮助供应商降低成本。赛峰集团的财务结果显示,在投资盈利之前,Leap发动机项目可能存在一定的负效     

赛峰集团:高科技的领导者

2005年3月18日,法国斯奈克玛集团和萨吉姆集团合并,新的集团命名为赛峰集团。两年过去了,业界依然有人问:"谁是赛峰?赛峰是什么意思?"近日,笔者亲赴巴黎,走访了赛峰集团旗下的斯奈克玛公司和梅西耶-道蒂公司,近距离地观察和了解,足以让人对这家新的欧洲航空工业集团刮目相看。     

霍尼韦尔、赛峰集团与GoAir签署协议

<正>6月25日,霍尼韦尔和赛峰集团共同与印度Go Air航空公司签署谅解备忘录,以进一步完善EGTS电动滑行系统。按照协议规定,Go Air公司将为霍尼韦尔和赛峰集团提供客机滑行数据,确定使用EGTS系统时确切的燃油消耗量和其他运营优势。此外,Go Air公司还将帮助搭载EGTS系统的客机建立规范化的航班运营程序。EGTS电动滑行系统可为航空公司节省近4%的油耗,从而提高客机运营效率、减少排放。     

国航启动最大规模飞行员英语培训工程

8月26日，赛峰集团代表，法国斯奈克玛服务公司总裁付能厚（Jean Lin Fournereaux）先生率赛峰集团代表团参加了中国民航大学55周年校庆暨更名落成典礼。赛峰集团向中国民航大学捐赠人民币10万元，同时捐赠一台CFM56-3B发动机样品实体模型。此次捐赠是基于赛峰集团和中国民航大学于2005年9月签署的一份合作协议。此外，四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司与中国民航大学签署了谅解备忘录（MOU），希望通过组织MRO技术方面的培训和研讨会，使中国民航大学的教员和学员从中获益。     

中国航空工业的重要合作伙伴

赛峰集团在中国的发展可以追溯到20世纪70年代初.当时,中国海军购买了"超黄蜂"直升机,并选择了透博梅卡公司的涡轴发动机装备该直升机——这是赛峰集团在中国获得的首份大合同.20世纪80年代,赛峰集团与中国航空工业集团签署了一项有关直9直升机阿赫耶1发动机和自动驾驶系统的授权生产协议,使双方合作的步伐加快.基于此,赛峰集团决定在北京开设办事处,以方便双方的交流.     

美国超高效发动机技术计划

1999年初,美国国家航空航天管理局(NASA)取消了NASA高速研究机(HSR)计划和先进亚声速技术(AST)计划后,开始实施一项为期5年的技术创新的发动机技术计划,这项“绿色”的、经济上可承担得起的计划被称作超高效发动机技术(UEET)计划。UEET计划的目标是:与像GE90这样水平的发动机相比,将要研制的超高效发动机燃油消耗降低10％,噪声降低10dB,NOx排放量降低20％,使用费用降     

航空发动机燃油系统功率管理浅析

航空发动机燃油系统消耗功率增加,对发动机的推力和耗油率有较大影响,导致燃油温度升高,发动机性能和可靠性降低。对燃油系统功率进行管理,可有效降低燃油系统的输入功率,减少燃油系统产生的热量,从而提高发动机性能。通过对发动机燃油系统消耗功率机理的分析,找出了影响燃油系统输入功率的主要因素,并提出几种可行的燃油系统功率管理方法。研究结果表明,通过燃油系统功率管理,可在保证控制性能的前提下,有效降低燃油系统的输入功率。     

莫弗公司致力于民用航空安检系统开发

赛峰集团旗下的莫弗公司致力于安全检查设备的研发,基CT技术、X光衍射和ITMS技术等推出了许多款爆炸物和痕量检测设备,在全球机场安检方面得到广泛应用。     

赛峰积极参与中国航空工业大发展——专访赛峰集团首席执行官让-保罗·赫特曼

作为世界著名的航空航天集团，法国赛峰集团目前正与一批国际飞机系统制造商密切关注着中国商飞的C919大型客机项目。集团首席执行官让-保罗·赫特曼先生最近在北京接受本刊记者专访时谈到，赛峰将积极参与该项目的部件，组件及系统的国际招标。     

赛峰集团:中国的长期合作伙伴

赛峰集团与中国有着悠久的合作历史,最初的合作可以追溯到100多年前。不过,真正的双赢合作关系是在30多年前建立起来的。赛峰集团不仅仅在中国建立工厂,而且同样注重与合作伙伴在科学技术及教育培训领域的合作,这对我们来说十分重要     

GE与中国航空业共成长

<正>2014年,是GE航空集团和CFM国际公司(GE与赛峰集团斯奈克玛的平股合资公司)在中国硕果累累的一年。2014年3月,GE与东航签署战略合作协议。GE将利用东航的机队运营数据,为东航提供飞行安全分析、发动机分析、以及燃油管理分析服务。GE通过强大的分析工具,可为航空公司提供更直观、更有深度的信息,帮助他们更从容地面对日益复杂的运营环境,从而提升航空公司的     

简讯

<正>2015年4月8日,中航工业-赛峰集团战略委员会第五次会议在贵阳召开。中航工业董事长林左鸣、副总经理李方勇,赛峰集团董事长兼首席执行官赫特曼、候任首席执行官帕蒂高兰,双方相关部门及下属子公司的领导参加会议。会上,战略委员会下设的飞机组、发动机组、直升机组和航电组汇报了当前合作项目的开展情况,并就未来继续深化合作提出了建议和行动方案。     

下一代客机用自适应机翼

自适应机翼是戴姆勒·奔驰宇航公司和德国宇航研究院正在进行的一个重要研究项目,旨在提高客机的性能和节省燃油。飞机上即使小的表面不规则也会引起气流扰动,增加阻力和燃油消耗,机翼中的小孔可消除气流的扰动。在飞行中,自适应机翼可通过改变弯度改变它们的形状,这种适应性可使飞机的性能与不同的飞行条件相匹配。采用自适应机翼技术以后,只需要设计一对机翼就可用于一个飞机系列内不同尺寸的飞机,从而降低了制造费用。     

东航接收第100架空客飞机

与人类的其他活动一样,航空运输对环境会带来一定的影响。对于航空业究竟对气候变迁起了多大的作用这一问题,正在引起人们越来越多的关注。总体来说,航空运输所带来的二氧化碳排放量仅占到人类活动释放的二氧化碳总量的2%。与40年前相比,今天世界各国机队的飞机燃油效率提高了70%。作为世界领先的民机制造商,空客公司在环境保护方面一直走在航空业的前列。在设计和制造飞机过程中,空中客车公司通过不断引进各种先进材料来减轻飞机重量,降低燃油消耗,达到减少温室气体排放的目的。经过数十年来的研究和开发,空中客车公司在环境保护方面已经取…     

发动机主动间隙控制系统的应用及发展趋势

为了尽可能减少燃油消耗,并进一步降低使用成本和环境影响,航空发动机需要保持较高的整机效率。由于涡轮间隙严重影响涡轮效率,为消除其不利影响,分析了叶尖间隙形成和变化的机理及主要影响因素,重点综述了3种不同的主动间隙控制系统的控制方法及其技术特点,总结了主动间隙控制在提高整机效率、降低燃油消耗、减少排放、降低维护费用等方面的巨大收益,并对主动间隙控制技术的关键技术和未来发展方向进行了讨论。认为国内需要认识到主动间隙控制技术的重要性并大力开展其关键技术研究。     

波音公布737MAX的双羽状翼梢小翼

5月2日,波音公布了737MAX的一项新的翼梢小翼设计概念。这一采取了先进技术的翼梢小翼将使737MAX在原定提升10%～12%燃油效率的基础上,视航程而定,可额外减少1.5%的燃油消耗。与目前在长航程上可节约4%燃油的融合式翼梢小翼技术相比,采取先进技术的双羽状翼     

赛峰集团与MTU公司合作研制下一代欧洲战斗机发动机

欧洲战略防御计划--未来空战系统(FCAS)是由法、德、西班牙等国家主导的下一代空战体系,项目主要包含对下一代欧洲战斗机发动机(NEFE)、下一代战斗机(NGF)和下一代武器系统(NGWS)等的研制工作。赛峰集团和MTU公司达成合作协议,共同开展欧洲下一代战斗机发动机的研制、生产和服务保障工作。下一代战斗机将于2040年投入使用,以替代当前欧洲的“台风”战斗机和“阵风”战斗机。这一协议是FCAS项目向前迈出的重要一步。     

涡轴16发动机首次台架试车成功

阿蒂丹3C／涡轴16发动机首次台架试车成功标志着该发动机项目进展顺利,也体现了赛峰集团和中航工业良好的合作。