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今年7月,普惠空间推力公司首次成功地对RL60发动机组件进行了热试车。在佛罗里达的西棕榈滩的公司试验场,在全功率状态下进行了全尺寸燃烧室喷嘴试验(推力为289kN)。 RL60项目经理Rob Bullock说:“这在现有的最高性能上面级发动机研制中迈出了重要的第一步”。目前正处在硬件加工及组件测试阶段的发动机已在3月份通过了严格的设计评审。计划在2003年二季度进行发动机整机试验。 相似文献
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报告较详细地介绍了在温度畸变条件下某型小涵道比涡扇发动机稳定性的评定试验.试验在中国燃气涡轮研究院地面试车台上进行.热扰动是由安装在发动机进口前的氢燃烧温度畸变发生器产生的.在燃烧区为60°、120°、180°、240°、300°、360°时,发动机低压转子换算转速为60%、80%、95%及两个充填容积的条件下进行了各项试验.试验确定了发动机进口面平均相对临界温升与发动机工况、周向“热区”范围、温升率的关系;比较了发动机稳态与过渡态时面平均相对临界温升的关系;得到了发动机的周向温度畸变敏感系数,最终确定了对发动机稳定工作影响最大的一组温度畸变参数.此外还评定了防喘系统的效能.试验中发现该发动机的失速首先发生在高压压气机. 相似文献
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经过保利英托开发公司近十年的研制,第一台塑料复合材料发动机正在美国坎顿·俄亥俄州的一个工厂中装配。该机有4个气缸,容量为2.3升,增强塑料在这种发动机大约占60%的重量,包括一个洗缸组、汽缸头和阀盖以及用酚醛/玻璃复合材料成型的油盘。 相似文献
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AE3007是美国艾利逊公司研制的第一种民用涡扇发动机,也是AE3000系列的第一种型别,它与AE2100涡桨发动机采用了同一核心机,即T406涡轴发动机的核心机。该发动机的研制要追溯到1988年,当时艾利逊公司与英国罗·罗公司开始合作为FJX支线飞机计划研究推力为33千牛的发动机。这种发 相似文献
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刘峻峰 《燃气涡轮试验与研究》2002,(4)
GE公司与其合作伙伴罗·罗公司希望在今年完成F136发动机的详细设计 ,并计划在 2 0 0 4年中期进行第一次发动机试验。F136发动机的基本结构与GE公司的超音速巡航发动机YF12 0相似 ,由GE公司和罗·罗公司共同研制。GE公司负责压气机、加力燃烧室、高压涡轮及与之对转的第一级低压涡轮的设计加工 ,以及生产型发动机的装配 ;罗·罗公司负责风扇和主燃烧室 ,以及第 2级和第 3级低压涡轮的设计加工。该发动机的主要设计特点是 :风扇为钛合金三级整体叶盘结构 ,通过线性摩擦焊将叶片焊接在盘上 ;压气机为五级整体叶盘结构 ,前两级用钛… 相似文献
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萨伯公司/BAE系统公司前不久推出的设计方案是:在第三批次/出口型“鹰狮”的研制基础上,为“鹰狮”战斗机加装机身保形油箱,换装改进型发动机或新发动机,以提高航程和性能;新发动机的第一选择是EJ200,其次 相似文献
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WZ- 5发动机改装 WJ5A- 1发动机的高温涡轮,在工程上单台发动机总寿命已安全运行达 10 0 0 0 h,现已证明 :结构设计及改进是成功的;WJ5A- 1发动机的前二级燃气涡轮与压气机基本上是匹配的;燃气涡轮第一级导向器与动力涡轮导向器面积调整是合理的;在相对换算转速为0.95时,其喘振裕度与 WZ- 5发动机基本上一样;动力涡轮导向器面积总共放大了 5.32 %,对燃气涡轮特性没有带来很大影响。 相似文献
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两级脉冲爆震发动机的理想热力循环及性能分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究两级脉冲爆震发动机的性能,以Brayton循环和理想爆震循环为基础,建立和分析了两级脉冲爆震发动机的理想热力循环,利用CEA软件计算了富油燃烧产物及其组分随当量比的变化。计算分析表明,两级脉冲爆震发动机理想循环的热效率和单位推力介于Brayton循环和理想爆震循环之间,且随第一级放热比增大而减小;为得到最多的氢气和一氧化碳,第一级富油燃烧当量比应在2.6~2.8;由于燃烧反应不能完全进行和离解反应的存在,使得第一级富油燃烧的放热量减少,循环热效率增加。 相似文献
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新一代战斗机发动机计划 总被引:1,自引:0,他引:1
随着战斗机市场有所回升,美国和欧洲的军方及发动机研究与制造部门正在加快实施几项战斗机发动机研制和发展计划。IHPTET计划进入第三阶段综合高性能涡轮发动机技术(IHPTET)计划始于1989年,分三阶段进行,现在第一和二阶段工作已完成,已进人第三阶段。在第一、二阶段期;司试验了8台核心机和6台完整的验证机发动机,其验证机有3类,即战斗机/攻击机发动机、涡桨/涡轴发动机和导弹/一次性使用的发动机。第一阶段已验证发动机的推重比增加了30%,这一阶段研究的发动机技术直接用fF100、F110、F414… 相似文献
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德国MTU公司和德英合资的宝马·罗-罗公司正在实施由德国政府发起的为下一代民用发动机研究新技术的研究计划。编号为3E发动机的计划可能是导致下世纪初研制成生产型发动机的有涵道桨扇发动机验证机的第一步。3E发动机的资金来自德国政府的为期4年、投资6亿德国马克的民用航宇研究-支援一揽子计划。这项计划分为定翼机、旋翼机和发动机研究,并在1995到1998年之间进行。总计约1.44亿马克(1亿美元)指定用于3E发动机,其中MTU公司占的份额最多,达48%,而宝马·罗-罗公司占29%。根据这项政府的计划,两公司必须协调政府的和自已的资金。 相似文献
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为了提高涡轴发动机在直升机飞行状态突变时的响应速度,提出一种基于需用功率预测的直升机/发动机综合控制方
法。通过逐步回归分析法对直升机需用功率影响最大的5个变量进行选取,并以这5个变量为输入量,根据多元拟合方法建立直
升机需用功率预测模型,基于所建立的预测模型,采用预测需用功率信号在发动机控制回路的燃气涡轮转速指令位置进行前馈线
性补偿,设计了直升机/发动机综合控制方法。经过UH-60A综合仿真平台验证,结果表明:所提出的综合控制方法相比于传统串
级PID控制方法,可以有效减少动力涡轮转速超调量或下垂量60%以上;相比加入总距前馈的控制方法,可以减小动力涡轮转速
超调量或下垂量20%以上;可以有效加快发动机响应速度,缩短发动机响应时间1 s以上,极大提高了发动机的稳定性及鲁棒性。 相似文献
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敢为天下先在过去70多年里,普惠公司在发动机技术领域多次创新,给航空业带来突破性的进展。如:1925年“黄蜂”空气冷却活塞发动机达到空前的推重比和可靠性,成为100余种飞机的动力;首先研制双转子涡轮喷气发动机;研制成功第一种高涵道比涡轮风扇发动机;研制成功第一台不需开加力就能实现超音速巡航飞行的发动机;第一次推出一开始投入使用就获准双发延程飞行(ETOPS)的发动机。这些创新发动机的出现对推进军用航空及民航运输业的发展发挥了至关重要的作用,也确保了普惠公司历经风雨、常盛不衰,成为和美国通用电气公司、英国罗-… 相似文献
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