美国新一代战区运输机技术研究

为了配合美国空军对下一代运输机的关注,诺斯罗普·格鲁门公司正在开展飞翼／动力增升短距起降先进运输机的研制,洛克希德·马丁公司则正在制造“先进复合材料货运机”ACCA飞行试验验证机。     

短距起降军用运输机An-70（1）

An-70为中型短距起降运输机，设计用于完成军用运输任务和民用货物的运输能够在短距起降跑道上起飞并能够在各种气候条件下，全天候地执行任务。     

V-22后继者:四倾转旋翼机

在美国陆军"联合重型旋翼机"(JHL)项目的资助下,贝尔/波音直升机公司目前正在开展一种被称为四倾转旋翼机(QTR)的未来重型垂直起降运输机的研制工作。四倾转旋翼机的运载能力强于现在的 C-130运输机,并具有短距垂直起降能力,如果研制成功,将大大增强美军的战术运输能力。     

运5B货运无人机系统首飞

正近日,顺丰全资子公司丰鸟航空与航天时代飞鸿技术有限公司合作的大型运输机运5B无人化改造项目(飞鸿98)已成功攻克飞行模态辨识、容错控制、异质总线通信等技术难题,完成无人化改造,成功首飞。运5B运输机作为我国第一款全自主制造的运输机,用途广泛。改造后的系统最大起飞重量5.25吨、最大商载1.5吨,具有短距(起飞距离低于200米)和简易跑道的起降能力,能够满足边     

US-1A Kai日本新型水陆两用搜索营救飞机

US-1A Kai是第一种装有增压舱的大型水陆两用飞机,同时采用了玻璃座舱和电传操作系统。该机除了为日本海上自卫队提供水陆两用搜索营救短距起降飞机外,也可以作为灭火飞机或运输机投入民用市场     

JSF试飞报告

ＣＴＯＬ／ＣＶ型号部分 １９９６年１１月，波音和洛克希德·马丁公司赢得广整个ＪＳＦ项目的第一次胜利，他们获准研制自己的ＪＳＦ验证机。按照合同规定，每家公司各制造２架概念展示机来验证其基本飞行性能和与设计参数的对应程度。这些验证机要向美国军队的武器采购官展示其常规起降能力、弹射起飞和拦阻降落能力以及在垂直／短距起降时的可操纵性，以便达到美国空军、海军和海军陆战队的要求。所有试飞数据将被送交ＪＳＦ项目办公室的分析小组，并由此小组向上级提交飞行数据比对报告。 ２００１年２月开始，试飞进入“武器系统概念演…     

双发布局短距/垂直起降飞机外流气动特性研究

针对YAK-141和F-35B两种不同推进系统构型的短距/垂直起降飞机,利用流场仿真软件,研究了双发布局短距/垂直起降飞机,分别采用升力发动机+转向喷管和升力风扇+转向喷管推进系统构型时,飞机短距/垂直起降工况下的外流气动特性,包括高温燃气回吸、地面效应和环境影响等。结果表明,升力风扇+转向喷管推进系统构型的短距/垂直起降飞机,在高温燃气回吸和环境影响等方面具有一定的优越性;不同推进系统构型的短距/垂直起降飞机,在短距/垂直起降时存在不同的喷泉流,其位置和气动特性对机身下表面的温度和压力分布有影响。     

垂直/短距起降飞机的控制仿真技术

针对垂直/短距起降飞机的特点,通过在某型飞机上虚拟加装升力风扇系统,建立了垂直/短距起降飞机的动力学模型,提出了垂直起降阶段垂向、纵向、横向和航向的控制方式并完成了控制律的设计与验证。研究结果表明,所建立的垂直起降动力学模型能够描述垂直起降飞机的动力学特点,提出的控制方式和设计的控制律能够有效地控制飞机实现垂直升降、侧飞、偏航、前飞和后飞等运动,可用于垂直起降飞机的飞行品质、起降程序的设计和验证等相关方面的研究。     

JSF试飞报告第二部分

本刊上期介绍了ＪＳＦ战斗机的常规起降型和海军型验证机的试飞情况，本期主要介绍ＪＳＦ短距／垂直起降型号的试飞，并探讨其技术和安全性特点。     

从C-17飞机的设计需求与能力看未来大型军用运输机的发展趋势

未来大型军用运输机的发展趋势是飞机大型化、机身宽体化、构型平台化、起落短距化、设备集成数字化,生存能力及维修能力强,C-17运输机采用了现代先进技术,设计独特,功能卓越     

更加勇猛的F／A—18E／F“超黄蜂”

经过改装的F／A－18E／F飞机将成为美国海军的主力，它具有一定的隐身能力和优良的机动性，良好的短距起降性能以及低空飞行性能。装有世界一流的电子产品，是同代攻击机中的佼佼者之一。     

美国空军和陆军联合评估C-130后继机

美国空军和陆军已经决定将美国空军研制中的C-130后继机计划和美国陆军正在开发的先进战区运输机计划合并为“联合未来战区运输机”（JFTL）项目，尽管双方对新飞机存在着非常矛盾的要求。     

推进运8精品工程迎接未来市场挑战

运8飞机是我国唯一的中型、中程多用途战术运输机,与美国军方主力机 C-130属同一量级,也是我国军用运输的主力飞机。该机最大起飞重量65吨,最大载重20吨,可以短距起降,能够空投、空降,低空飞行性能良好,是一种性能优良、成本价廉的飞机。     

双轴承旋转喷管型面设计及数值模拟研究

针对短距/垂直起降战斗机高机动飞行的迫切需求及其矢量喷管机械结构复杂笨重的问题,提出了基于轴对称双喉道气动矢量喷管设计的双轴承旋转喷管,通过采用双轴承结构和双喉道气动矢量喷管相结合的方式,减少驱动结构,使喷管能更高效、轻便地实现短距/垂直起降,并且赋予了飞行器平飞模态高机动飞行的潜力。基于典型轴对称双喉道气动矢量喷管构型,开展了双轴承旋转喷管的型面设计和运动规律研究,利用数值模拟开展关键设计参数对喷管流场的影响研究,获得喷管的性能变化规律。结果表明,短距/垂直起降模态下,典型构型的双轴承旋转喷管推力矢量角最大可达108°,满足短距/垂直起降飞行器对喷管的要求。凹腔段的长短轴比值对喷管短距/垂直起降模态的性能影响较大,相同落压比条件下,长短轴比值越大,喷管的总推力系数越低,推力矢量角越大,并且推力矢量角最大差值达到41°。本文所提出的双轴承旋转喷管可为未来具备短距/垂直起降、高机动性能的飞行器动力系统提供一种新的解决方案。     

一种非常出色的美国海军通用支援飞机设计方案——凯美拉飞机（2）

除了决定继续对哪个方案进行研究形成最终设计方案以外，还必须做一些技术决策，其中包括：垂直起降／短距起降装置、无人飞行器（UAV）、空中预警型用雷达系统和这4种机型是否都使用通用机身。这些考虑很早就被提出并对其进行适当的研究。     

美国海军研究提高舰载运输机能力

美国海军为了提高舰载运输机能力,提出了可以在舰上垂直起降的重型运输机、混合式重型运输直升 机和多体船等多种方案     

初步设计阶段倾转旋翼机短距起飞性能设计方法研究

倾转旋翼机兼具垂直起降和高速巡航能力,已在诸多领域得到广泛应用。研究倾转旋翼机特有的短距起飞方式下的起飞性能设计计算方法,对飞机研制项目的成功具有重要意义。提出一套适用于初步设计阶段短距起飞方式下的起飞性能设计方法,该方法包括短舱最小倾斜角的确定、起飞离地速度和起飞距离计算公式的推导;同时将该方法用于倾转旋翼机的初步设计,并分析机场海拔高度和不同天气条件对起飞性能的影响。结果表明:该方法计算结果合理,符合起飞规律,具有良好的工程应用价值。     

大型运输机先进概念布局技术研究（下）

二、大型运输机技术发展前景 大型运输机的研制采用了当代的最新技术,是科学与技术发展的集中体现.大型运输机发展的趋势基本上呈现机体大型化、机身宽体化、构型多用化、起落短距化、设备集成数字化等特点.随着技术的进步,非常规构型的飞机不断进入研制的阶段,大型运输机的设计技术也进入一个新的发展时代.     

洛·马公司开始装配第一架JSF飞机

7月12日,洛克希德·马丁公司正式为美国空军开始装配F-35常规起降型飞机。首架JSF计划于2005年12月完工,2006年开始试飞。为海军陆战队生产的2号机是短距起飞/垂直着陆型,将于明年夏天开始在沃思堡总装,于2007年开始飞行。据称,F-35一旦进入批量生产,每架F-35的总装时间要花5～6个月时间,大约是现有多用途战斗机总装时间的一半。洛·马公司开始装配第一架JSF飞机     

英国可能减少F-35B订购量

英国国防部原计划在两艘新建的航母上全部装备F-35B垂直／短距起降舰载战斗机．罗罗公司也因此获得了8.24亿美元的合同,用于为F-35B开发垂直起降发动机系统。但最近英国国防部官员表示,正在考虑改变上述计划．改为装备能从航母飞行跑道上起飞的F-35C舰载型,