对加强航线维修工作管理的几点建议

航线维修是对民用航空器所做的最频繁的维修工作,是民用航空器能够安全飞行的重要保证,由于航线维修工作是针对运行中的航空器,直接涉及到飞行安全及航班的正常性,也直接影响到航空公司和公众的利益。因此,做好航线维修工作对民用航空运输业的发展非常重要。当前,我国民用航空事业正处在高速发展阶段,发展的同时也暴露出许多弊端,如机队配置,管理手段,人员素质等方面。这些弊端如不解决又阻碍了民用航空业的发展,形成恶性循环。针对这种现象,民航总局提出了3年内实现民航工作进入良性循环的目标。围绕这一目标,各有关部门都在努力探索如何使各项工作进入良性循     

TEM 理论在支线机场航线维修风险管理实践中的研究与应用

以国内某支线机场机务维修安全管理系统为案例，对该机场航线维修、维修质量、安全管理、风险管控、人为因素等相关内容进行分析统计，对实际工作的图表数据、业务流程、规章制度、行业标准等资料进行整理，运用TEM方法对航空器维修工作中的风险进行描述和分析，运用模糊层次分析法计算风险要素比重并进行排序，为机场航线维修安全管理和风险管控提出合理化安全建议，以求进一步提高支线机场机务风险管控能力。     

未来飞机维修的主战场——航线维修

随着我国民航业的发展,对于航线维修,一方面安全性、可靠性和经济性方面的要求大幅提高;另一方面维修工作量、强度、人员、维修资源、时间等各个方面压力不断增大。     

以适航管理为依托努力做好航线维修工作

多年来,我们在华东局适航维修处、江苏监管办的行业领导和指导下,逐步树立起"以安全生产为中心,以适航管理为依托,以机务作风教育为先导,以人才培养为根本,以开拓创新为动力"的机务工作指导方针,在航线维修工作中进行了一些有益的探索和尝试。     

公务机预见性航线维修管理

持续分析和监督系统（CASS）是持续适航维修方案（CAMP）的十大要素之一，目的是监督和改进持续适航维修方案的效能，属于安全管理范畴。本文阐述了持续分析与监督系统在公务机航线维修管理的应用与实践效果。     

厦航维修：坚持以先进的管理提升效率

厦航飞机维修工程部是厦门航空公司维修工程管理和飞机维修机构,总部在厦门,以厦门、福州为深度维修基地开展波音机身定检维修能力,在杭州、晋江、天津、长沙、南昌等地开展航线维修运行保障,主要承担厦航执管机队的维修工程管理和自主维修工作,承接少数国内其他航空公司飞机C检和A检业务、以及南方航在厦门的航线维修保障工作,主要采用“集中管理,分散实施”的管理原则,统一工程管理、统一规划维修能力、统一制定维修计划、统一培训管理、统一配置维修资源。     

民用航空器航线维修排班系统设计

现有的民用航空器航线维修系统中存在人为安排造成的人力资源调配不合理、工作任务分配不均匀和难以准确统计生产人员工作量的情况：通过对该工作流程及客户需求进行梳理和分析,运用结构化设计理念,完成了民用航空器航线维修智能排班系统的设计,该排班系统能根据航线生产的航班信息、维修要素变化和生产人员状况动态对人员工作任务进行智能分配,解决了民用航空器航线维修中如何合理组织生产的问题。     

边缘计算智能装备技术在飞机检修行为识别领域的应用

本文描述了基于神经网络深度学习的边缘计算智能装备,及其应用于飞机维修检查行为识别的技术和场景,可实现飞机航线定检维修流程跟踪管控、提升维修检查作业的安全质量和降本增效,减免人为因素所导致的不安全事件和运行事件,避免经济损失.     

新情况下航线维修面临的挑战与对策

中国加入WTO后，民用航空器维修和保养市场逐步开放、新的《地面服务收费标准》的执行和机载设备的日益更新、《民用航空器维修单位合格审定的规定》(CCAR-145R2)的实施给航线维修单位提出了更高的要求．使航线维修单位面临诸多新的情况。航线维修正面临严峻的挑战，但其中也蕴涵着机遇。在此结合航线维修工作的实际，浅析航线维修单位如何在挑战中采取对策得以生存和发展。     

以维修计划为中心的直接维修成本估算方法

维修经济性是控制民机运营成本的关键因素。飞机计划维修具有明显的阶段性和周期性,从机龄角度飞机分为运营初期、成熟期和老龄期;按维修深度计划维修分为航线检查、A检．c检和D检。本文综合考虑机龄和计划维修之间的关系．构造了三层三等级的维修成本计算模型．并从维修的角度提出控制维修成本的措施。