迎接复苏的春天

2020年的新冠肺炎疫情,对全球民航运输业和民机制造业都造成了空前的打击,航空公司、机场、服务公司,民机主制造商、发动机制造商、系统及零部件供应商等产业链的各个环节都受到绝大的冲击. IATA的数据显示,2020年全球民航客运量比2019年锐减65.9％,其中国际航班的客运量同比骤减75.6％,各国平均国内航班减少48...     

公务机发动机市场概况

尽管全球喷气公务机市场曾遭受经济危机的重创，几种新机型的研制被迫推迟甚至被取消，但国际预测的判断是，喷气公务机的产量将从2012年开始反弹。发动机制造商针对这些新机型的发动机改型始终在进行中。     

合作与竞争

随着发动机可靠性的提高,发动机制造商(OEM)、航空公司和维修企业(MRO)之间的合作协议越来越多. 先进的技术使得制造商和维修企业的发动机变得更为可靠,与早期的发动机相比,返厂维修的次数明显地减少,而OEM与MRO之间的合作却越来越多.     

大涵道比涡扇发动机关键技术

大涵道比涡扇发动机由于耗油率低、噪声小,被广泛用于大型民用和军用运输机,这种发动机既涉及到军用和民用发动机共用的基础技术,又各有关键技术和特有技术。目前,各国发动机制造商和飞机制造商正在制定各种研究计划．将大涵道比涡扇发动机推进到更高的水平,除了提高发动机的推力外,更多的注意力还将提高发动机的环保性。     

民用航空发动机制造商服务浅析

世界民用航空发动机市场的竞争已经不仅是产品的竞争,还延伸到了服务领域。而且目前各大发动机制造商从客户服务中获取的利润甚至超过发动机销售本身。作者从用户角度评价了几大航空发动机制造商所采用的主要服务项目及其特点。     

公务机发动机的研制进展

公务机发动机制造商近年来在稳定现有型号市场的同时，又推出了一些新的发动机产品，这些发动机将在未来两年内陆续投入市场。     

采用MD Nastran对航空发动机叶片飞脱进行高效的多学科仿真

在过去10年里,波音公司和MSC软件公司同世界范围的喷气发动机制造商和NASA一起研发出一种发动机风扇叶片飞脱分析仿真过程软件.作为发动机的一个取证过程,FAA要求发动机制造商通过实际试验必须成功地验证,发动机可承受风扇叶片飞脱事件而仍位于安装架上,在没有任何非包含的风扇碎片和失火的情况下仍能至少运转15s.在一台大型商用发动机中,整个瞬态动力学事件可能持续20ms到600nms之间.     

A320/B737客机2020年后换代,开式转子发动机显露希望

尽管目前所有的预测都表明.A320租B737客机在2020年前不会换代,但发动机制造商们的热情却日益高涨,为争夺这一400亿美元的巨大市场.都在加紧发展效率大大提高的新产品. 在刚刚结束的2009年巴黎航展上,发动机公司纷纷为自己的下一代窄体客机发动机方案做宣传.普惠公司坚定自己的齿轮传动涡扇发动机是下一代     

罗尔斯·罗伊斯公司应对环境挑战

世界最大的客机A380飞机已在新加坡航空公司投入服役，史无前例的B787梦想飞机也将在明年交付首家用户全日空航空公司，到2013年，世界又将见证A350XWB飞机的登场。卓越的运营效率、满足越来越严格的噪音以及排放要求，成为飞机制造商和发动机制造商在研发新产品时追求的一个重要目标。罗尔斯·罗伊斯公司生产的遄达900、遄达1000发动机分别是A380和B787这两款新飞机的启动发动机，其遄达XWB发动机更是目前为止A350XWB唯一可选的动力。     

齿轮传动：普惠的选择

虽然飞机制造商还没有提出下一代单通道飞机的方案，但普惠已经决定率先下注，押宝在齿轮传动涡轮风扇（GTF）上。普惠公司一直致力于开发GTF技术，也是最先宣称为下一代单通道飞机研制新结构发动机的航空发动机制造商。在2008年范堡罗航展的第一天，     

LCA飞机换发问题的商业磋商

<正>印度航空发展局近期将就印度空军的轻型战斗机(LCA)选购99台发动机事宜与部分发动机制造商进行磋商。欧洲喷气公司(Eurijet)和美国GE公司早在2009年就对成为LCA候选发动机供应     

空客和波音关注不同布局的开式转子

空中客车公司与波音公司都表示,在开发下一代短中程飞机时,会考虑采用不同布局的开式转子发动机。为此发动机制造商非常振奋,正在加快开式转子发动机的机理和技术研究。     

航空发动机制造商的关键年

一些型号的发动机即将试车或试飞，还有一些型号加速生产，2014年对于发动机制造商而言是关键年，其中最受关注的企业是普惠和CFM公司，因为新一代单通道窄体机的成功与否取决于PWl000G和Leap发动机能否实现既定的节油目标。     

发动机技术升级

当今，发动机制造商在研发新型发动机和新修理技术时，非常重视降低油耗和增强耐久性，且为此不惜投入巨资。     

民用航空发动机先进技术进展

民机市场竞争的加剧迫使发动机制造商不断加快新技术的研发,以满足民航更高的标准要求。可变面积外涵道喷口、低排放燃烧室、多电与全电发动机、齿轮传动和开式转子设计等都是发动机制造商正在全力研究的重点。     

无人战斗机的新概念发动机

欧美发动机制造商为满足无人机的军用需求正在探索先进发动机新概念。普惠GTF和罗罗的可变循环技术是其中重要的内容。     

下一代单通道飞机动力技术

下一代单通道客机对发动机燃油经济性和可靠性的要求催生了新一代商用发动机。发动机制造商应用新材料和新结构研制了适用的试验原型和发动机产品。     

航空发动机关键件寿命管理过程

作为发动机设计的核心技术环节,关键件寿命管理体系的成功建立是发动机制造商技术水平的重要标志,也是其航空发动机设计与制造技术完美融合的最高体现。美国联邦航空规章FAR33部《航空发动机适航标准》要求,发动机制造商需制定三项计划——工程计划、制造计划和使用管理计划,以完成关键件的寿命周期管理。     

减少发动机的维修成本

如何让发动机维护和修理更省钱成为人们关注的焦点.发动机制造商和维修供直商表示,越来越多的营运商希望选择更经济的维修方案,如使用旧的时寿件和器材,或更多地开展发动机的在翼维修.     

全球航空发动机市场展望

面对严峻的经济形势,2009年航空发动机市场出现了分化,民用发动机市场或多或少受到一定程度的影响,特别是涡轴发动机产量略有下降。而军用发动机在军方资金的支持下,各型号的生产依然保持平稳。在这种背景下,制造商依然保持对发动机改型和新技术研究的热情。