涡轮发动机市场缓慢回升

涡轮发动机市场从过去10年的最低潮状况正在缓慢回升.发动机制造商之间的竞争正威胁着他们自身的利益.有希望的新发动机正在进入市场.另外,制造商之间的史无前例的新的联合,有希望在增加销售的同时,降低成本.涡扇发动机制造商面临的问题三家大型涡扇发动机制造商用10年时间为市场研制了新的产品,这使他们认识到每种飞机都有三家发动机公司参加竞争,不可能获得发动机销售利润.市场份额是第一位的,新的研制计划     

基于多目标灰靶决策的航空发动机多供应商选择

正在现代商用飞机的研制过程中对发动机供应商单选多选问题进行科学的、定量化的评价决策对于新机型的研制与其市场竞争力具有重要的影响。在主制造商-供应商模式下,对于飞机的主制造商而言更倾向于单选发动机供应商,因为多选发动机供应商将引起飞机系统与发动机技术协调工作的重复进行,增加了研制成本和研制周期。对于飞机的主要使用者——航空公司和飞机租赁公司而言又有各自利益的考虑。在各发动机供应商的技术状态差     

正在等待新机会的CFMI公司新发动机

ＣＦＭＩ公司通过实施 ＴＥＣＨ５６计划获得了发动机的主要新技术，并准备研制新的发动机，但飞机制造商说，暂时不需要新的发动机。ＣＦＭＩ公司将继续与飞机制造商讨论市场问题，以便决定什么时候才引入新的发动机     

俄罗斯与乌克兰联手为MS-21开发新型发动机

俄罗斯新型MS-21瞄准的是下一代的150座级飞机市场,虽然与飞机相匹配的发动机可以选用全球任何发动机制造商的产品,但是俄罗斯还是希望能够为MS-21提供由本国发展的产品,于是它与乌克兰携手合作,为MS-21研制新型发动机.     

齿轮传动：普惠的选择

虽然飞机制造商还没有提出下一代单通道飞机的方案，但普惠已经决定率先下注，押宝在齿轮传动涡轮风扇（GTF）上。普惠公司一直致力于开发GTF技术，也是最先宣称为下一代单通道飞机研制新结构发动机的航空发动机制造商。在2008年范堡罗航展的第一天，     

发动机公司竞争研制100座级飞机的发动机

波音公司预计从1994～2013年期间将销售1000架70～100座的客机,为此美、日、德等国的飞机制造商都在考虑研制这种飞机,如日本考虑研制75～90座的YSX,波音公司考虑研制80～100座的飞机和麦道公司将研制105～120座的MD-95飞机.围绕这些飞机,GE、普惠、MTU和斯奈克玛公司曾合作实施“蓝色计划”,合作伙伴已选择了发动机结构,但因在推力级方面未能达成共识,1993年春,该计划终止.后来各公司又重新结合,准备竞争研制与之配套的发动机     

下一代单通道客机的发动机

在未来民航客机市场上,下一代单通道飞机依然会是最受欢迎的机种.而用于这类飞机的发动机市场也将是发动机制造商激烈争夺的战场.一般来说,若使飞机效率改善15%,就要使发动机性能提高20%.为此,虽然新的飞机尚未出现,但发动机制造商已经开始向公众推介其最新技术产品.     

发动机制造商对发展未来发动机的考虑

喷气发动机制造商经历了激烈的市场竞争和军民用航空下滑而开始得到恢复的90年代中期。F—22、F／A-18E／F和JSF对新发动机研制的需求只在军用方面。现在情况正在发生变化。研究和发展的投资正在减少，几乎没有什么新飞机需要新的涡届发动机。商用发动机市场份额的竞争也正趋于平稳，因为大部分大的航空公司已为他们订购的新一代飞机选好了动力装置，与此同时，一直处于缓慢下滑的军用市场正出现恢复的迹象。毫无疑问，发动机制造商现在正为发展业务和增加市场份额而开拓新的发展途径。民用发动机空客研制A318对发动机市场的重要性比喷…     

发动机制造商的发展将变得明朗

航空发动机制造商认为他们已处在艰难和复苏的状况.过去10年中,军民用航空明显下滑、市场份额竞争激烈和研制投资大大增加.但是这种状况正在改变,研究和发展的投入正在减少,有少数几种新飞机需要新的涡扇发动机.市场份额竞争虽然仍很激烈,但也在缓解,因为大部分主要航空公司已为他们订购的新一代飞机选好了动力装置.与此同时,军用市场萎缩似乎也在减慢,而且能得到恢复.     

GE和普惠合作研制新一代B747飞机发动机

最近,两个世界范围内的传统竞争对手——美国 GE 公司和普惠公司已同意进行合作,共同为波音公司的新一代747型飞机——B747—500/600研制新型发动机。这一举动令世界航空业感到惊讶。GE、普惠以及罗·罗是世界三大飞机发动机制造商,GE 和普惠在产品范围、市场领域等方面几乎处处冲     

欧洲合力打造新“心脏” 目标直指“远景2020”排放标准

欧洲航空研究顾问委员会制定了代号为“远景2020”的排放标准,为达到该指标,欧洲各国的发动机制造商在新型航空发动机核心机技术（Newac）项目的支持下,共同开发了若干新概念的发动机及其核心机,为下一代飞机动力装置的研制奠定了坚实的基础。     

激烈竞争中的民用飞机

"9·11"事件后,尽管许多航空公司纷纷宣布暂缓购买飞机或削减订购数量,世界民航客运业发展受阻,但这似乎并未影响各主要飞机制造商新机型的研制计划,不论是干线机领域还是支线机领域,飞机制造商都在为争夺下一轮的民机市场展开激烈竞争.     

民用飞机主制造商机载软件更改策略研究

在"主制造商-供应商"的飞机研制体系下,供应商负责研制机载软件并交付给主制造商,主制造商完成系统集成试验和飞机级试验。机载软件更改会对主制造商飞机研制工作产生影响,包括工作量、进度、成本等方面。首先识别了机载软件更改起因,对不同类别的更改进行分类,同时分析了机载软件更改对主制造商飞机研制工作的影响,包括由机载软件更改引起的额外工作以及研发成本,最后从机载软件快速转换、软件加载以及主制造商验证试验方面提出了主制造商机载软件更改策略,从而降低机载软件更改对主制造商飞机研制活动的不利影响。     

装新的地区喷气机的CF34-8C发动机

加拿大庞巴叠公司的地区飞机分公司已选择美国GE公司的推力为57.8千牛的CF34-8C发动机装70座的CRJ-X地区喷气机,GE公司将投资2亿多美元研制这种CF34的派生型发动机。-8C具有推力提高到80干牛的潜力。现有的CF34的推力为41千牛。GE公司计划将新的-8C销售给地区喷气机制造商和远程商务飞机制造商。GE公     

罗尔斯·罗伊斯公司应对环境挑战

世界最大的客机A380飞机已在新加坡航空公司投入服役，史无前例的B787梦想飞机也将在明年交付首家用户全日空航空公司，到2013年，世界又将见证A350XWB飞机的登场。卓越的运营效率、满足越来越严格的噪音以及排放要求，成为飞机制造商和发动机制造商在研发新产品时追求的一个重要目标。罗尔斯·罗伊斯公司生产的遄达900、遄达1000发动机分别是A380和B787这两款新飞机的启动发动机，其遄达XWB发动机更是目前为止A350XWB唯一可选的动力。     

发动机制造商面临新机遇、新挑战 浅谈90年代的支线飞机发动机

进入90年代,伴随支线飞机的需求与发展,西方四大发动机公司已卷入新一代支线飞机发动机的研制行列。他们将大型军民用发动机上的许多新技术移植到支线飞机发动机上,这大大促进了支线飞机发动机的发展,但也使有限的市场竞争更为激烈。90年代的支线飞机发动机发展的主要特点市场竞争加剧航空发动机研制经费高、风险大、市场竟争越来越激烈,促使国际合作成为当前民用发动机发展的一种重要途径。干线客机发动机,如V2500、CFM56 和     

为什么飞机研制必须首先解决“动力先行”

1 引言 1903年美国莱特兄弟首次驾驶带螺旋桨的以内燃机为动力的飞机飞向天空,这是人类实现飞行梦想,驾驶飞机上天飞行,征服自然的伟大壮举。由此看出动力对飞机的密切关系。在航空事业发展过程中,早就有人提出“动力先行”的方针。实践证明,它有两种涵义:一是当飞机开始研制时,当务之急必须首先选用什么型号发动机。长期以来,由于航空发动机的研制难度较大、风险较多、周期较长,所以发动机的研制必须先于飞机。有了落实的发动机,飞机研制才能顺利完成。二是作为飞机的动力,     

读者天地

《国际航空》是我目前唯一长期订阅的杂志。说实话,《国际航空》每期刊登的内容最多只有30％适合我阅读,但这并不影响我对这本航空杂志的浓厚兴趣。我最喜欢贵刊登载关于世界上飞机和航空发动机制造商,为开拓和抢占市场是如何进行竞争的。比如世界三大干线飞机制造商波音、麦道和空中客车目前对市场的争夺。三大发动机制造商罗·     

超大型飞机动力的三大关键与对策

在新一代大型涡扇发动机即将随波音777投入航线运营之际,世界各大发动机制造商开始把注意力放在为下一代大型民用运输机提供动力装置上。预计,超大型飞机(VLA)可载客600～800人,航程达14800公里,最大起飞总重为365～455吨。VLA的研制要耗资150亿美元,这意味着要售出500架以上VLA才能做到有利可图。罗-罗公司的有关人士认为,今后肯定需要比现有波音747大的飞机以提高航空公司的营运效益。这主要是因为根据工业界分     

抓住大型飞机的历史机遇实现航空动力的创新发展

发动机是飞机的心脏,大涵道比涡扇发动机是自主研制大型飞机的关键,发动机技术不突破,就无法掌握大型飞机研制的主动权。