CFM56发动机的监控使用

ＣＦＭ５６型发动机是举世公认设计成熟、性能优良的发动机之一，其监控方法也比较先进科学。该型发动机安装在Ｂ７３７－３００／５００型飞机上视情可减功率起飞，从而延长发动机的使用寿命。国外有关资料表明该型发动机一次性装机使用已经超过３００００小时。目前南航Ｂ７３７机队共有８０多台ＣＦＭ５６－３Ｃ－１型发动机，使用时间超过２００００小时的有２５台，其中有５台未进行大修，这５台中广西航空公司占有２台，ＴＳＮ排名第一位的是广航Ｂ２５４９飞机的左发（ＥＳＮ７２６４５２）。该发从１９９２年２月７日装机使用至今截…     

发动机性能监控数据收集和处理

发动机性能趋势监控是视情维护的重要组成部分，数据是整个监控工作的基础，只有保证数据的及时准确、完整连续，才能保证发动机性能趋势监控工作的有效进行。本文总结了实际工作中ＣＦＭ５６－３Ｃ发动机性能监控数据收集处理的方法和经验。ＣＦＭ５６－３Ｃ发动机是一种典型的视 情维修发动机，目前南方航空公司有７４台该型号发动机，是国内最大的用户。发动机视情维修是通过孔探、性能趋势监控、磁堵屑末检查、滑油耗量监控来实现的，其中性能趋势监控是视情维修的重要手段。 发动机性能趋势监控是一个闭环过程，其流程图见图１。（ＤＦ…     

发动机性能监控数据收集和处理

发动机性能趋势监控是视情维护的重要组成部分。数据是整个监控工作的基础，只有保证数据的及时准确、完整连续，才能保证发动机性能趋势监控工作的有效进行。本文总结了实际工作中ＣＦＭ５６－３Ｃ发动机性能监控数据收集处理的方法和经验。     

V2500发动机性能监控几起典型故障分析

民用航空发动机性能状态监控是保证飞行安全的重要手段,但目前发动机性能状态监控主要以视情维护为主.本文列举了实际工作中遇到的V2500发动机性能状态趋势变化的不同形式,并结合具体实例进行了分析和总结.     

航空发动机监控技术

在发动机工作过程中，对发动机的一些参数及系统的工作情况进行监控，是保证发动机正常工作的重要手段之一。同时，它也为发动机的视情维护提供了必要的依据，从而提高发动机的可维修性。使维护人员能及时根据监控情况，作出分析、判断而采取相应的维护措施，排除故障或潜在故障，保证发动机安全工作，延长发动机的装机寿命。发动机的监控包括下面几个方面：（1）发动机工作状态监控，通常由发动机的指示系统来完成；（2）发动机振动监控；（）滑油监控；（）发动机气路参数分析，即目前各发动机厂家所采用的“飞机发动机状态监控系统”。一…     

中国国际航空公司ACMS系统

ＡＣＭＳ系统发展现状飞机状态监控系统（ＡＣＭＳ）是建立在先进的机载数据采集、通信设备、空地数据通信网络、计算机与计算机网络技术上的全新的飞机状态监控系统。机载数据采集和空地数据通信系统在国外部分航空公司中已经开始使用，特别是应用于飞机、发动机的状态监控。一些航空公司已经摒弃了使用飞行机组记录参数进行发动机状态监控的方法，而改用空地数据通信系统。不但应用于像Ｂ７４７－４００这样的新型飞机，甚至推广到ＤＣ９／ＪＴ８Ｄ这样的老飞机、老发动机组合上。国内航空公司对飞机机载数据系统的应用尚十分有限，个别机…     

航空发动机状态监控系统研究

航空发动机的维修方式正在由定期维修向视情维修转变,可以在保证发动机可靠性的前提下,降低发动机的维护费用。状态监控系统的研究是开展航空发动机视情维修的关键步骤。借鉴国外典型的发动机状态监控系统,提出了发动机状态监控系统的结构、功能需求、监控事件的选择,实现了机载状态监控系统的原理样机及其仿真平台,对状态监控系统的研究有一定意义。     

CFM56—7B发动机高压压气机后机匣孔探堵头拆装方法探讨

CFM56－7B发动机是新一代波音737飞机即B737－600、700、800型的专用发动机。它将逐步取代装载有CFM56－3发动机的B737－300、400、500型飞机。到2002年末，中国将有160台CFM56－7B发动机装到80多架新一代737飞机上，高性能，高技术的CFM56－7B发动机采用“视情”维护的方法维护发动机。而孔探检查是“视情”维护中判断是否“换发”的最主要的方法，由于该发动机结构强度设计的原因，高压压气机后几级的孔探堵头设计比较特殊，孔探检查时曾多次被拧断，影响了维护工作的顺利进行，本文对高压压气机（HPC）后机匣的孔探堵头的拆装方法进行一个探讨。     

民航发动机状态监控与维修管理软件介绍

目前航空维修采用"以可靠性为中心的维修"(Reliability Centered Maintenance,RCM)的维修思想,视情维修(Condition Based Maintenance,CBM)是其中三大维修策略之一。发动机主要实行的就是视情维修策略,该策略要求对发动机进行状态监控,基于状态监控的结果,合理安排维修,这里就介绍一些民航领域常见的发动机状态监控与维修管理软件。     

加强性能状态监控提高发动机工作的可靠性

发动机性能状态监控(或气路参数分析)与孔探检查、机械状态监控构成现代发动机视情维修的基本方式，其中发动机性能状态监控随着科学技术手段的不断提高在发动机维修中扮演着越来越重要的角色。     

提高民航发动机起飞EGT裕度的措施

随着航空发动机状态监控与故障诊断技术的不断完善与提高,目前航空发动机的维修思想已由"预防为主"转向"以可靠性为中心",维修方式相应地由"定时维修"转变为"视情维修".实现发动机视情维修的基础是对发动机的主要性能参数进行实时监控,而发动机起飞EGT裕度是衡量发动机性能的主要参数,EGT裕度越大表明发动机的健康状况越好.     

艰辛创精品协力铸辉煌罗-罗公司的三轴发动机及其新技术(上)

罗－罗公司于 １９６３年开始研制三轴发动机，迄今已走过了 ３７年的发展历程。该公司研制的ＲＢ２１１和其后继机遄达发动机现已是当前大型民用航空发动机中较为成功的发动机系列。目前，罗－罗公司已交付这种发动机达３３５００台，并累积了１．０２亿飞行小时使用经验     

CFM56发动机视情使用管理

本文介绍ＣＦＭ５６发动机视情使用的基本监控项目、技术管理、控制、可靠性大纲和软时间，以及视情使用应注意的几个问题。     

基于ACARS数据链的飞机远程排故实时跟踪系统

本文简单介绍飞机状态监控系统的组成和工作原理，分析了其子系统——飞机通讯寻址报告系统(ACARS)数据链的结构，讨论了如何充分利用飞机通讯寻址报告系统(ACARS)的信息，加强对飞机和发动机状态的实时监控；最后分析了远程排故／实时跟踪系统的原理以及该系统在远程排故和电子排故中的积极作用，希望该系统的信息能进一步转变民航系统有关人员的维护概念，真正从“定时维护”阶段转入“视情维护”阶段。     

EGT影响因素分析及提高EGT裕度的措施

随着发动机可靠性及其维护手段的提高,世界各大航空公司目前都采用视情维修方式来代替以往发动机的定期维修。实现发动机视情维修的基础是对发动机的主要性能参数进行实时监控,而最能反映航空发动机运行状况的性能参数当属排气温度ＥＧＴ。ＥＧＴ超温现象是发动机外场维护中的常见故障,且原因复杂、危害较大,给排故工作带来了较大难度。因此,对影响ＥＧＴ的各主要因素进行深入分析和研究,归纳出降低排气温度、提高ＥＧＴ裕度的技术措施和工作步骤,对提高发动机性能、延长发动机使用寿命、增加飞机飞行的安全性等具有较高的实用价值。…     

几种新的飞机复合材料件

几种新的飞机复合材料件１．全复合材料模型飞机去年范堡罗航展上展出的全复合材料样机已不少于６种，包括从大型的８－１５座双涡轮发动机的ＢｅｅｃｈＳｔａｒｓｈｉｐ到小型双喷气发动机的Ｌｅｏｈａｒｄ。使人们惊奇的是，在当今广泛使用先进复合材料的时代，其中的一...     

发动机稳态与瞬态性能数据融合在故障精确隔离中的应用

航空发动机的气路故障诊断对于发动机的视情监控具有重要的意义。为了提高故障隔离精度,提出在传统稳态性能数据分析的基础上．融合发动机瞬态性能数据的方法。通过分析各性能参数在过渡态下的变化趋势,辅助发动机状态监控,实现故障的精确隔离。     

罗-罗公司COMPASS简介

状态监控及性能分析软件系统（OMPASS）是罗一罗公司为其生产的发动机设计的。这套软件最初是为大型计算机而开发的,后来经过改进,自1992年起可在个人计算机上使用。航空公司可利用该软件系统对整个机队的罗一罗公司的发动机进行监控,为发动机的使用、换发、修理、大修及排故等提供分析依据。基本原理在发动机的使用过程中,发动机工作是否正常,性能变化如何,内部有无损伤等对用户来说是非常重要的。若能及时了解这些情况,则有利于安全、经济地使用发动机,且有利于发动机的维修管理,从而降低发动机的使用、维修费用。虽然在日常…     

基于状态监控的视情维修模式探讨

基于状态监控的视情维修是现阶段航空电子设备维修保障中使用的最先进的维修方式,可有效解决"维修不足"和"维修过剩"等传统维修方式存在的问题,能提高设备可用度,降低设备的维修费用。本文重点针对基于状态监控的视情维修系统中的样本数据、判定阈值、监控时间、维修目标、维修项目等要素对视情维修策略的影响进行分析。     

在服役中航空涡轮发动机的状态监控

本文是介绍涡轮发动机使用状态监控方面的一个新的综述.状态监控过程是使用各种不同的原理去跟踪发动机性能并找出机械故障模式的方法.本文也提出将监控资料转化为供航空公司使用的精确的维护建议需要的经验样本.