共查询到10条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
中国国际航西南公司航班运行控制中心2月12日最新统计数字表明,扣除天气原因、流量控制以及因天气造成的飞机晚到等不可控制因素,该公司即使在航班最繁忙密集的春运高峰时期,航班正常率也超过了91%,没有发生1起人为责任原因延误航班的情况。国航西南公司于2003年1月1日启动“航班正点工程”,从航班正点工程运行42天以来的情况看,由于飞机晚到、公司计划、机务工程和旅客等原因延误出港航班的现象得到了有效控制。在去年1月份因旅客晚到就造成了23个航班延误,而今年1月份仅发生2起。扣除不可控因素造成的航班延误,国航西南公司1月份成… 相似文献
3.
空中交通管制服务与航班延误 总被引:3,自引:0,他引:3
造成航班延误的原因主要有:天气、机务、商务、航空公司的调配、机场地面保障以及空中交通管制等等,其中空中交通管制原因是最复杂的,往往还与其它原因相互关联。因此如何解决空管的难题,就显得尤为突出了。大部分旅客甚至包括许多民航业内人士对空中交通管制的工作内容,空中交通管制如何影响航班运行不甚了解。下面从空中交通管制服务为什么会造成航班延误,以及空中交通管制部门为减少航班延误所做了哪些努力谈谈认识。空中交通管制职责主要是:防止航空器之间相撞,航空器与地面障碍物相撞,确保安全,而加速空中流量,使空中交通更加安全有序… 相似文献
4.
5.
航班延误是目前航空运输业发展所面临的一大难题。从航班延误链式波及反应的角度出发,将贝叶斯推理应用于航班过站时间的分析,分别建立实际航班数据的单机场和多机场过站时间贝叶斯网络模型。模型清晰呈现了机型类型、前航延误时间等因素对机场过站时间的影响以及首发延误等级、经停机场过站时间调整量等因素对末班延误的影响。通过从多角度对模型进行分析,结果表明发生前航延误时调整航班在机场的过站时间可以有效减少延误向下游机场的波及。 相似文献
6.
7.
导致航班延误的影响因素很多,虽然有研究致力于原因分析,但重点多在于定性分析,并没有对这些因素进行界定,而使航班延误的结果存在一个模糊的范围.将概率统计的贝叶斯规则用于分析民航航班数据,建立贝叶斯网络模型,对航班延误发生的时间,延误的时间以及延误原因进行分析.通过贝叶斯方法的概率统计,直观反映航班进出机场的延误情况.研究结果可以辅助领导层决策,针对具体延误原因制定相关策略,为减少飞机延误,保证航空公司飞行正点率工作提供切实的依据. 相似文献
8.
科学优化联盟航线网络结构下的航班计划可充分发挥联盟合作效应。综合考虑航空公司运行成本与旅客时间成本,以航班运行成本和旅客计划延误成本总成本最小为目标,建立混合型联盟航线网络结构下多机型多路径的航班频率优化模型。设计航班频率优化模型启发式算法,案例分析验证了模型可行性。结果表明,模型能一定程度上降低旅客出行成本和航空公司运行成本,可为航空公司制定混合联盟航班计划的频率优化提供参考。 相似文献
9.
机务维修领域的研究表明,世界上20%~30%的空中停车、50%的航班延误、50%的航班取消均是由维修中的人为差错引起的,同时维修差错也是诱发或直接导致飞行事故最重要的原因之一. 相似文献
10.
《中国民用航空》2004,(1):58-58
白云机务拖车使用创历史新高BaiyunAirportGroundServiceSetRecord2003年11月,白云国际机场地勤服务有限公司机务维护部共保障航班2272架次,其中拖车使用车次为534次,是去年同期的10倍,占去年全年拖车使用车次的67%,创下白云机务成立10年来的历史新记录。今年,白云机务业务不断拓展,先后与海南航、扬子江货运、巴达菲、菲律宾航签订了代理服务协议,使白云机务的代理航空公司达到23家,航班保障量飞速增长。为了给航空公司提供优质的服务,保证航班正点,地勤公司在原有拖车基础上于2003年11月份又投资100多万购置了一辆全新的飞机拖车并投入… 相似文献