十一个欧空局成员国参加赫尔墨斯航天飞机计划

ESA11个成员国已正式同意参加欧洲赫尔墨斯航天飞机(Hermes)的预研工作,这项工作的投资为3500万美元,预计Hermes 将于九十年代中期投入使用。欧空局的其它几个成员国正在考虑参加这项计划,它们将等到1987年夏季改进Hermes 的设计和其系统之后才能决定。     

欧空局推迟研制赫尔墨斯航天飞机和哥伦布空间站

1990年2月1日,欧空局在西德慕尼黑召开了关于研制赫尔墨斯航天飞机和哥伦布空间站的会议,有300多家欧洲公司和研究组织的代表参加。欧空局空间运输计划主任J.费斯特尔一比克尔说,由于下述3个原因,所以此次会议决定,把赫尔墨斯航天飞机和哥伦布空间站阶段2的研制工作,推迟到1991年7月1日开始进行。(1)与赫尔墨斯航天飞机有关的技术问题;(2)1990年秋季西德进行大选所致的政治问题;(3)和美国自由号空间站对接的国际合作问题。     

英国决定向“赫尔墨斯”计划投资

英国决定向欧空局(ESA)的“赫尔墨斯”小型航天飞机计划投资326万美元,该投资相当于整个研究计划的7%。以前英国担心和本国的“霍托尔”小型航天飞机在预算上发生竞争,所以从未打算参加“赫尔墨斯”计划。“赫尔墨斯”计划自1986年进入准备研究阶段以来,机身已比当初发表的尺寸大     

欧空局和法国主张欧洲空间自治

欧洲空间局和法国空间研究中心,1985年10月25日,向欧洲空间代表团及工业团体介绍了由法国空间研究中心和法国工业部门(法国航宇公司及达索布雷盖飞机公司承包)研究的可回收载人航天飞机赫尔墨斯(Hermes)的情况。欧空局局长估计“欧空局可以增强它在所有空间活动中的自治及竞争能力,但也不排除国际合作。在谈到欧洲新的大型计划时,他提出了     

德国要求延缓欧洲空间计划

德国要求延缓包括哥伦布空间站和赫尔墨斯载人航天飞机在内的欧洲长期空间计划,因为德国觉得,欧洲的航天计划将超出其预算,或者无法实现原定计划。德国空间局(DARA)局长威尔德说,德国在1987年的一次部长级会议上曾要求欧空局(ESA)削减长期空间计划经费的15～20％,现在看来已达不到了。因为,目前已经明显的表明,ESA到2000年的长期空间计     

英国航天飞机—HOTOL

美国的航天飞机在九十年代到下个世纪初将不再是唯一的可重复使用的运输系统。欧空局已经开始研制载入的赫尔姆斯(Hermes)航天飞机。苏联在今后五年或更长时间将拥有大型和小型的航天飞机。日本也正在设计具有大气助燃发动机的航天飞机,它将装在 N_2运载火箭的顶端进行发射。英国准备研制的航天飞机,命名为水平起落卫星发射器(HOTOL)。     

法德釜底抽薪 赫尔墨斯夭折

欧洲空间局最近向其13个成员国发出通知,建议取消赫尔墨斯小型航天飞机验证机的任务(现已取消)。赫尔墨斯小型航天飞机是在法国的积极倡议下,经1987年欧空局海牙部长级会议讨论通过,列为欧洲长期载人航天计划中要发展的三     

欧空局提出1993～1995年航天技术开发计划

鉴于欧空局各成员国政府于1992年9月决定放弃“赫尔墨斯”航天飞机计划,欧空局本着压缩规模、加快进度、降低造价的原则,决定在1993～1995年的3年间耗资7.54亿美元,开展与航天飞机关系不大的一系列其它航天技术研究与设备开发。其中包括与美国航宇局     

西德建议推迟赫尔墨斯计划

法国空间研究中心(CNES)和欧空局联合制定的赫尔墨斯计划85年10月25日在法国勒平特(Villepinte)公布后,《航空与宇宙》杂志记者采访了西德研究和技术部部长沃尔夫冈·芬克先生。由于预算出现困难,西德希望法国灵活掌握自己的观点,并建议推迟赫尔墨斯计划。但法国迷恋于欧洲新的空间“三部曲”——哥伦布空间站、阿里安5运载火箭和赫尔墨斯航天飞机——还有中继卫星 DRS 的欧洲空间自治方针。     

简讯

原定1991年6月底召开的欧空局成员国部长级会议可能要推迟到1991年底。这次代表会主要是批准哥伦布舱和赫尔墨斯航天飞机的计划研制阶段。法国邮政通信和空间部长保罗·基耶对记者说,原订由中国长征火箭发射的阿拉伯1C卫星这个悬案将通过外交途径解决,可能在未来的几个月内有一结果。     

赫尔墨斯航天飞机 计划管理组织的变化

欧洲空间局(ESA)为顺利地实施将要开始的全面研制和生产赫尔墨斯航天飞机的计划,最近在组织管理上采取了两项新的措施。第一项措施是将原来的两个分散独立的航天飞机管理机构,即法国的国家空间研究中心(CNES)和ESA的管理机构合并为一个新的管理机构。这个机构将由150～180人组成,设在法国的图卢兹(原CNES航天飞机管理机构也设在此处)。人员组成由原来两个机构各派出一半。     

欧洲新的阿里安5／MK2火箭

在目前的定义中(第一形式),赫尔墨斯航天飞机总重量为22.4吨(空重15吨,推进剂和8名宇航员共4.4吨,有效载荷1吨,尚有2吨余量)。这样在低轨道上运载的有效载荷不是1吨而是8吨了。这是设想用现在研制的阿里安-5火箭发射的赫尔墨斯航天飞机,欧空局-法国国家空间中心(ESA-CNES)赫尔墨斯联合组组长米歇尔·古杜瓦这样解释说。把航天飞机在再入轨道上的安全系数考虑进去,以把陶瓷防热瓦的温升限制在1450℃,这样一来会造成600公斤的有效载荷损失。为了既能保持2吨的重量余量,又要使航天飞机的低轨道运载能力为3吨,必须把赫尔墨斯航天飞机的总重量增加到24.4吨。     

赫尔墨斯航天飞机的设计变化

欧洲空间局(ESA)已同意重新设计赫尔墨斯航天飞机的建议。出于安全方面的考虑,将把航天飞机再入时的质量维持在16吨左右(发射最大重量为23吨),所以准备把航天飞机的大部分有效载荷移到阿里安5运载火箭的适配器中。适配器在航天飞机执行任务时一直与之连接,然后抛掉。适配器是赫尔墨斯资源舱(MRH),载有同美国自由号国际空间站的哥伦布舱和ESA的有人照料自由飞行器(MTFF)对接用的装置。MRH中有一个与有效载荷密封压力舱相连的转移通道和一个独立密封舱,以便在航天飞机与哥伦布舱或MTFF对接时进行舱外活动。     

航天简讯

德国1992年空间预算为9.55亿美元德国1991年的空间预算是8.5亿。德国对造价78亿美元的赫尔墨斯航天飞机不感兴趣,但承担着阿里安-5火箭研制费的22％,该火箭研制费为50亿美元,1995年4月试射,德国MBB公司是欧空局哥伦布空间站     

赫尔墨斯航天飞机研制成本猛增

赫尔墨斯航天飞机目前仍受两个重大问题的困扰:一是研制成本猛增;二是航天飞机的总重量超过了阿里安-5火箭的最大运载能力。赫尔墨斯的最新预算已达69亿欧洲货币单位(按目前兑换率合84亿美元),比1987年批准的52亿欧洲货币单位(63亿美元)增加了33％。为了将成本控制在84亿美元以内,欧空局提出到本世纪末前后只制造一架航天飞机,这样可以节省1.42亿美元。航天飞机的飞行次数也从原定的每年两次减至每年一次。即便采取这些措施,能节省的经费也很有     

赫尔墨斯航天飞机再次修改设计

1989年5月中旬,欧洲空间局与“赫尔墨斯”航天飞机的主承包商法国宇航公司、达索公司以及约200家其它公司签订了价值4.17亿欧洲货币单位(4.5亿美元)的预研阶段(predevelopment phase)合同。这个阶段预定1990年底结束,总经费(包括欧空局内部的费用)为5.3亿欧洲货币单位。预研阶段的任务是:(1)证明“赫尔墨斯”航天飞机计划是否能     

GPS在空间飞行器中的应用

众所周知,GPS(Golbal PositioningSystem)是由美国防部(DOD)研制的卫星全球导航系统,将于90年代初进入运行阶段。NASA决定包括下一代航天飞机在内的空间平台的主要导航系统将采用GPS方式,为此已经开始进行整体研究。不仅空间站采用GPS导航,而且欧洲航宇局(ESA)计划中的小型航天飞机Hermes也将以GPS和INS(惯性导航系统)为中心着手研究导航系统。只靠GPS一种方式得不到姿态情报,还要和INS方式组成复合系统才能提     

欧空局批准阿里安-5赫尔墨斯和哥伦布计划

尽管英国反对,欧空局其它几个成员国还是通过了一项需上百亿美元的计划,决定从1988年1月开始,阿里安-5火箭、赫尔墨斯航天飞机和哥伦布空间站计划进入研制阶段。这项1988年到2000午的计划是由欧空局局长R·吕斯特提出的,每个成员国均可自行决定是否参加以及参加的程度。1987年11月上旬在海牙举行的13个成员国和两个非正式成员国的部长会议上批准了该计     

欧空局成员国对三项计划拨款比例

欧空局于1987年11月9～10日在海牙举行的部长级理事会会议上通过了“阿里安-5”火箭、“哥伦布”舱和“赫尔墨斯”航天飞机三项计划,从1988年1月1日开始研制。这三项计划总投资为97亿美元,“赫尔墨斯”为37亿,“哥伦布”为31亿,“阿里安-5”为29亿。各成员国分担比例见附表。其中3个主要股东法国、西德和意大利的拨款合在一起,在三项计划中分别占77％(哥伦布)、82％(阿里安-5)和90％(赫尔墨斯)。出乎意料的是9个国家在“赫尔墨斯”上认购的款     

德进行赫尔墨斯航天飞机训练机的概念设计

德国航空航天公司(DASA)所属道尼尔公司,已从欧空局获得赫尔墨斯航天飞机的训练用的称为飞行中的模拟器(HTA)概念研究合同,并成为主合同商。该公司的HTA“原材料”选定3台法国达索航空公司的“猎鹰900”商用发动机。除达索公司外,一起参加研究的还有德国空中公共汽车公司、西班牙的Ceselsa公司、比利时的Sabena Technics公司。 HTA每年飞行200小时,寿命18年。主要任务是训练驾驶员从赫尔墨斯航天飞机的亚音速滑翔到着陆的技巧,同时也有用于对赫尔墨斯航天飞机研究阶段的飞行特性的验证与评估的可能性。