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2005年4月25~28日,第二届PMA亚洲峰会在海南三亚举行。本次会议是由寰科(WENCOR)公司、铬合金公司和海南航空公司共同主办的,来自民航管理局、全球40多家航空公司、维修企业、PMA供应商以及相关媒体的近200名代表出席了本次会议,就共同关心的PMA件使用限制、使用细节和监控管理等进行了探讨。PMA供应商:存在合理性由于经济低迷、“9·11”、SARS、燃油上涨以及雨后春笋般出现的低成本航空公司的影响,稍大规模的航空公司都为运营成本所迫。由于OEM过去在维修备件上的垄断,航空维修零部件价格一直持续上涨,而航空票价却一直走低;运… 相似文献
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航空器零部件制造人批准书(PMA)件的使用是航空界极富争议的一件事。原始设备制造商(OEM)与PMA件制造商各执一词,但现实是,航空公司为了降低维修成本,PMA件正在越来越多地使用。 相似文献
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航空发动机维修(MRO)是整个航空维修市场最大的成本支出,约占41%,而航材成本占发动机维修成本的83%.在劳动力成本只占发动机维修成本的17%的情况下,经营者和维修商都把注意力集中于如何减少部件和航材的成本支出上,结果必然导致增加PMA部件的使用. 今年4月在美国达拉斯召开的MRO 2007会议上,Mercer管理咨询公司称,航空公司正在使用更多的PMA部件以减少航材成本,维修商也在购买和研发PMA部件. 相似文献
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SeanBroderick 《航空维修与工程》2017,(7)
正为了应对OEM新件价格的不断上涨,航空公司越来越希望能够在维修活动中应用价格更低的OEM替代件。对此,第三方零部件供应商也给予了积极的市场回应,应势推出了DER件、PMA件、OOP件等众多替代件选项,进一步丰富了售后服务市场。 相似文献
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在过去10年,独立的PMA件供应商提供的零部件在80亿美元的零备件市场仅占5%的份额。PMA件的运用也引起了原设备制造商(OEM)的注意。其中价格问题引人注目。盈利的关键应当是如何保持低成本,而不是提高价格 相似文献