PW8000齿轮传动的涡扇发动机计划

1998年2月,P&W公司启动了一项研制PW8000发动机的计划。最初PW8000发动机是一台以PW6000核心机和菲亚达公司研制的齿轮箱技术为基础、推力为11000～15000kgf(25000～350001bf)的齿轮传动风扇的发动机,计划于1999年首转,2002年投入使用。近来,P&W公司扩展了PW8000计划,又提出以PW2000核心机或全新的核心机研制推力为27200kgf(600001bf)的中等推力的齿轮传动风扇的涡扇发动机。     

几种新款涡扇发动机将亮相公务机动力市场

普惠加拿大公司打算研制ＰＷ８００和ＰＷ６００，现正在进行其验证机试验研究；霍尼韦尔公司的ＡＳ９００系列发动机将在明年取得适航合证后投入使用；威廉斯公司正在研制的２种小推力发动机，何时取证将取决于飞机市场     

PW6000涡扇发动机简介

空中客车公司于1999年4月26日正式启动了Ａ318双发短程客机项目。Ａ318是已经获得巨大成功的Ａ320系列的最小成员,其基本型的载客量为107人,航程为3700ｋｍ。空中客车公司已经与普惠公司达成协议,研制新的ＰＷ6000涡扇发动机作为Ａ318首选动力装置。目前,配装ＰＷ6000发动机的Ａ318已获得包括埃及航空公司、国际租赁金融公司和美国环球航空公司等共109架订货(法国航空公司则选用ＣＦＭ56-5Ａ/Ｂ发动机作为其确认订购的15架Ａ318的动力装置)。研制计划初步确定为:1999年7月:首台ＰＷ6000发动机试验。2001年4月:在普惠加拿大公司的波音720试验…     

LFC选择发动机

据英国《国际飞行》1998年1月14～29日报道,ＧＥ、普惠和罗罗公司已赢得国际租赁融资公司(ＩＬＦＣ)总价值20亿美元的发动机生意。这些发动机是ＩＬＦＣ为其1997年订购的飞机最终选定的。这些飞机包括Ａ319、Ａ320、Ａ321、和Ａ330,以及波音737、747-400、757、767和777。普惠公司是其中最大的受益者,其ＰＷ4000和ＰＷ2000订货价值超过4.9亿美元。ＰＷ4000被选用于7架Ａ330、3架波音777和4架767,ＰＷ2000则用于6架波音757。国际航空发动机公司(ＩＡＥ)的Ｖ2500涡扇发动机将装备50架Ａ320系列飞机中的40架。罗罗公司获得的订货为3.95亿美元(…     

PW8000的新技术

普·惠公司的PW8000发动机具有齿轮传动风扇的设计特征,它比同等推力的传统的涡扇发动机的级数减少40％,叶片数减少50％,推力为11029.4～15431.3daN,PW8000与PW6000发动机使用相同的核心机技术。 在PW8000齿轮风扇系统中的风扇与低压压气机之间配置了一个齿轮减速器,由低压压气机     

普惠公司为21世纪的商用飞机发动机做准备

为满足21世纪大型商用飞机对动力的要求,美国普惠公司准备进一步研制PW4000系列发动机的增推型和研究先进管道推进器(ADP)发动机.这些发动机在满足或超过现有的与预期的噪声和污染规定的同时,还将在最低货主费用条件下具有高的可靠性.继续研制PW4000的派生型普惠公司的PW400O系列发动机的推力范围为222～445千牛,该公司已成功地研制了该系列发动机的三个型别(图1).这三个型别的风扇直径分别为2.39米、     

军用发动机技术在民用发动机上的应用

军用推进技术将继续影响先进民用发动机。在某些情况下,通过一个通用核心机,军民用发动机将直接相互关联。最为明显的例子是民用发动机CFM56—2和JTSD。CFM56—2与B—1B上的F101发动机共用一个核心机,而JTSD又是从军用发动机J52发展来的。最新的例子是普惠公司研制的产品,即普惠公司为美国综合高性能涡轮发动机技术计划（IHPTE）研究的最新的战斗机核心机验证机。XTC一66不仅满足了IHPTET的要求,而巨也用作PW6000及可能的PW8000发动机的基础。PW6000已选作空客的A318飞机的动力装置,而齿轮传动风扇的PW8000将作为远…     

图片新闻

普惠4084涡扇发动机首次在京亮相普拉特·惠特尼(普惠)公司于4月11日在长城饭店举办招待会,庆祝由普惠 PW4084涡扇发动机驱动的波音777飞机来京进行飞行表演。普惠 PW4084是用于最新型的波音777飞机,上的发动机并首先取得了美国联邦航空局颁发的适航证书。波音首批共五架777试验飞机全部是由普惠 PW4084驱动的。该型发动机已经占有了波音777飞机发动机市场的一半。它的风扇直径长达112英寸,取证推力为8.4万磅。     

F100-PW-229涡扇发动机简介

美国普拉特·惠特尼公司(简称Ｐ＆ＷＡ公司)研制的Ｆ100发动机是世界上最早投入使用的推重比8一级军用发动机。设计中,发动机参数选择高增压比、高涡轮前温度和低涵道比(即两高一低)策略,旨在大幅度提高发动机性能。Ｆ100-ＰＷ-229发动机为Ｆ100的推力增长型,又称为ＰＷ1129。该发动机采用提高了效率的核心机、增加流量的风扇、多区燃烧的加力燃烧室、长寿命(2000ｈ)的齿轮式燃油泵和提高了能力的数字式电子控制系统。1990年4月装在Ｆ-16飞机上进行了飞行,1991年初投入使用。结构特点:进气口　　　钛合金进气口,21个可变弯度的进口导流叶片…     

先进的V2500系列涡轮风扇发动机

IAE国际航空发动机公司是由美国普惠公司、英国罗·罗公司、日本航空发动机公司和德国航空发动机公司这4家全球优秀的飞机发动机制造商组成,具有当今航空航天领域先进的技术。V2500系列的涡轮风扇发动机是IAE公司1983年开始研制和生产的。IAEV2500发动机目前的额定推力值为22000-33000磅,为快速增长的150座级飞机市场提供了动力装置。V2500发动机有3大主要特点:宽弦空心的风扇叶片、"浮壁"燃烧室、高效的燃油率。V2500最引人注目的特点之一就是它的风扇叶片,采用的是由罗·罗公司设计和发展的无凸台宽弦空心叶     

GP7000发动机将进行核心机试验

1995年,GE-PW发动机联合公司开始研制涵道比为7～8、推力为289～336kN的GP7000系列发动机。目前已发展了GP7176、GP7167、GP7267和GP7275几个型别,其中GP7176因飞机原因已中止。GP7000系列发动机的风扇、低压压气机和低压涡轮由PW公司负责,而高压压气机、高压涡轮、燃烧室和控制系统由GE公司负责设计、研制、验证、加工和使用维护。单级风扇和低压压气机由PW4090发动机衍生而来,GP7267/7275的风扇直径为2.79m,涵道比为8,     

发动机公司竞争研制100座级飞机的发动机

波音公司预计从1994～2013年期间将销售1000架70～100座的客机,为此美、日、德等国的飞机制造商都在考虑研制这种飞机,如日本考虑研制75～90座的YSX,波音公司考虑研制80～100座的飞机和麦道公司将研制105～120座的MD-95飞机.围绕这些飞机,GE、普惠、MTU和斯奈克玛公司曾合作实施“蓝色计划”,合作伙伴已选择了发动机结构,但因在推力级方面未能达成共识,1993年春,该计划终止.后来各公司又重新结合,准备竞争研制与之配套的发动机     

齿轮传动：普惠的选择

虽然飞机制造商还没有提出下一代单通道飞机的方案，但普惠已经决定率先下注，押宝在齿轮传动涡轮风扇（GTF）上。普惠公司一直致力于开发GTF技术，也是最先宣称为下一代单通道飞机研制新结构发动机的航空发动机制造商。在2008年范堡罗航展的第一天，     

B777及其所用发动机一些设计特点（I）

Ｂ７７７是要求较高的新型和客机，它对发动机提出了严峻的挑战。西方三大航空发动机公司Ｐ．Ｗ、Ｒ．Ｒ和ＣＥＡＥ分别推出了ＰＷ４０７４／４０８４，达８００，ＧＥ９０。三种型号的发动机不仅满足了Ｂ７７７飞机的要求，而且将风扇叶片、高压压气机、燃烧室、高、低压涡轮、支承与附件的研制水平提高到一个崭新的阶段。     

F135发动机的最新进展

F135发动机是JSF计划中X35飞机的动力装置,是一台由F119发动机衍生而来的发动机。为了节省研制费用,F135发动机采用与F119发动机基本相同的核心机;为提高推力,增加了发动机的空气流量,提高了发动机的工作温度;为了获得短距起飞和垂直着陆能力,增加了新颖的升力风扇、三轴承旋转喷管、滚转控制喷管。PW公司是主研制商,负责主要部件的设计和研制;汉密耳顿标准公司负责研究发动机的控制系统、外部构件和主齿轮箱;RR公司负责研究升力系统及将在F135     

Boeing公司为7E7飞机选定发动机

Boening公司正在研制更高性能、更高效的 7E7飞机。 2 0 0 4年 4月 6日 ,Boeing公司宣布选定美国GE公司的GENX发动机和英国RR公司的TRENT1 0 0 0发动机 ,如图 1 ,2所示 ,而美国PW公司的PW -EXX发动机落选。图 1　GENX发动机图 2　TRENT1 0 0 0发动机　　GE公司的GENX发动机是以GE90 - 1 1 5B发动机为基础 ,并采用减载风扇脱开装置、高抗扭能力的GE1 0 1 4风扇中轴材料和基于GE90 - 1 1 5B的高流量弯掠复合材料风扇 ,推力为 31 1kN ,总压比为4 2 ,涵道比为 9 6。直径为 2 82m的风扇采用先进气动设计的有机物基复合材料的…     

普惠加拿大公司透露倾转翼飞机发动机研制细节

英国《国际飞行》1996年12月4日～10日报道普惠加拿大公司计划在2000年中为ＰＴ6Ｃ-67Ａ涡轴发动机取证,ＰＴ6Ｃ-67Ａ将用于贝尔/波音609民用倾转翼飞机,首批飞机预计在2001年交付。普惠加拿大公司首席执行官凯普兰说:“该发动机与ＰＴ6系列其他发动机的主要区别在于燃油系统和     

普惠与GE合作研制新的波音747发动机

普惠和GE公司准备为拟议中的波音747客机的发展型合作研制新发动机,这表明在当前利润率降低和市场竞争激烈的状况下如何回收新发动机研制费用的发展问题。根据协议两公司将为波音747-500X/600X研制推力为320～374干牛的全新的发动机。这种发动机不采用PW4000或GE90发动机作基准,但将采用全新的迄今还未确定的核心机。据称这种发动机或发动机系列也可用于其他商用飞机。     

21世纪的小型民用运输机发动机——PW6000

自喷气发动机问世以来,普惠公司已生产了29000多台发动机,累计飞行了10亿小时以上。该公司研制的JT8D发动机系列已创立了航空发动机领域的高可靠性与低维修费用的标准,为波音777新研制的PW4084发动机又为双发飞机可靠性创立了新的标准。面对支线飞机发动机市场的激烈竞争,普惠公司将再次推出高可靠性与低费用的PW6000发动机系列(如图)。     

F100最新改进──F100-PW-229A

F100—PW—229A是在F100—PW—229基础上研制的，也是F100军用发动机系列中最新和最先进的改进型，拟用于F—15E和F—16C／D。-229A将与GE公司的F110—129EFE（加强型战斗机发动机）竞争。与-229相比，它具有更大的推力、低的耗油率和低的使用费用以及可增大有效载荷。据普惠公司称，如果美国现有装-229的飞机都改成装-229A，则可节省4亿美元。目前-229A还处于研制阶段。高性能的风扇是-229A改进的关键，该风扇是在F119发动机风扇基础上研究的，其直径比-229的大25毫米，这使涵道比增加，空气流量达125千克／秒，推力增加10％。尽…