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各国对超声速民用飞机的研制还在继续,态度最为积极的日本在技术上已取得突破,但为了降低风险正在寻求国际合作,美国和俄罗斯也有自己的计划.超声速公务机的开发走在超声速喷气客机研制的前面. 相似文献
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NASA将未来N+1、N+2和N+3代超声速客机分别定位为6~20座的超声速喷气公务机(SSBJ)、35~70座的较小型超声速客机和100~200座的较大型超声速客机,各代飞机的平台性能指标和需满足的节能环保标准将逐步提高。NASA与美国工业界和相关大学合作开展了相关的概念研究。 相似文献
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从“协和”号飞机商业运营失败的经验可知,超声速旅客机要取得商业上的成功,必须突破两个与超声速巡航密切相关的重大关键技术难题,其一是减少能耗,以降低运营成本;其二是降低声爆,以满足绿色环保要求,此二者缺一不可。美国Aerion集团正致力于将其实用高效的超声速公务机SSBJ推向市场,SSBJ采用革命性的创新技术解决了能耗和声爆这两个超声速巡航难题,力求在技术及商业上都取得突破性的进展。 相似文献
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在2004年召开的美国公务机协会(NBAA)大会上,多家著名的飞机制造公司竞相展示各自设计的超声速喷气公务飞机(SBJ)设计方案。这些SBJ方案虽然风格迥异,但与"协和"号相比,都在降低噪声,节能和提高使用效率,降低维修成本等实用性方面有所突破 相似文献
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超声速民机已成为世界民机未来发展的主要方向之一。超声速民机由于涉及声爆等一系列特殊的技术问题,比亚声速民机的性能要求更苛刻,对总体气动布局设计提出了更高要求。首先,根据设计思想和主要技术特点,将世界迄今为止的代表性超声速民机布局方案划分为三代:第1代布局主要旨在实现民用超声速飞行并兼顾高低速性能,基本为三角翼/双三角翼布局;第2代布局更加重视低声爆/低阻性能,主要采用大后掠箭形翼布局;第3代布局在低声爆/低阻要求基础上,更加注重多学科综合性能和技术可行性,主要采用“大后掠机翼+鸭翼/T尾/V尾布局和发动机短舱背负式/尾吊式”的布局。其次,梳理了新一代超声速民机总体气动布局设计目前面临的技术瓶颈和难点,对总体设计技术、低声爆设计技术、超声速减阻技术和飞-发一体化设计技术的国内外研究进展和现状进行了综述和分析。最后,展望了新一代超声速民机总体气动布局的发展趋势,针对仍需突破的关键科学与技术问题,探讨了重要研究方向。未来将优先发展超声速公务机或中小型超声速民机,其布局技术特点趋近于第3代布局,声爆、减阻、飞-发一体化、起降噪声、气动弹性、人机功效等方面的综合性能和工程可实现性将成为重点研究对... 相似文献
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<正>近年来,中国公务机市场以超过30%的速度持续增长,巨大的市场机遇为公务机改装和维修提供了广阔的发展空间。Ameco自上世纪90年代开始发展公务机改装服务,在大型公务机和VIP飞机改装领域积累了丰富的经验。为迎合市场需求,Ameco于2012年初整合相关资源成立了公务机服务部,专门从事各类公务机的改装、翻新和维修服务;2012年9月,公务机内饰制造车间投入使用,使Ameco具备 相似文献