自动化设备和生产线在飞机复合材料零件制造中的应用

近年来,自动化技术与复合材料零件制造的结合使航空制造发生了革命性的变化,不仅仅是加工材料的改变,也包括加工方法方面的变革,诸如铺放、固化、模压、编织及缝纫等的各种加工方式使零件的制造越来越自由,生产效率、材料利用率和零件的质量得到了很大的提升. 复合材料零件自动化生产设备 自动铺带机和自动铺丝机的迅猛发展为复合材料在在飞机主要结构件生产中的大范围应用铺平了道路,使得大面积高速生产机身和机翼大型零件成为可能.     

MD-11飞机采用铝锂合金挤压件

美国麦道公司生产的MD-11飞机是世界上第一架采用铝锂合金挤压件的航线客机。该公司要求美国铝公司(ALCOA)为MD-11提供铝锂合金地板梁挤压件。该计划包括生产第一批5架MD-11飞机用地板梁并于1990年提供使用。铝锂地板梁的使用将取代现用铝合金梁,由此可使每架MD-11飞机减轻重量145kg。为使铝锂合金具有飞机零件需要的最佳性     

航空铝型材零件柔性快装夹具设计

夹具的柔性是指夹具快速适应不同形状工件装夹要求的能力.包含机床夹具、装配型架在内的飞机制造工装柔性化,一直是航空工业迫切需要解决的问题,并得到了大量的研究[1].组合夹具是实现夹具柔性化的重要方法[2],但传统的槽系或孔系组合夹具不能适应飞机零件的切削加工.气动夹紧是实现工件快速装夹的有效手段[3-4]. 中航工业某公司在转包项目及大飞机研制中需要加工大量以型材为原料的零件.生产中还是采用传统的螺钉压板式专用工装.存在工装数量多、管理不便、装夹费时、加工效率低的问题.本文设计了一种气动柔性快装组合夹具系统,能有效地解决这类问题.     

难加工材料的铣削和钻削加工

当前,减轻飞机重量这一目标正在促使航空航天工业采用越来越多的特种材料,如复合材料、钛合金和铬镍铁合金.相比普通材料,此类材料重量更轻、强度更高,但在加工方面,特别是铣削和钻削方面,它们各自拥有不同的加工难题.在铣削和钻削加工中,航空航天制造商通常使用整体硬质合金刀具或整体高速钢刀具.在此类加工过程中,制造商必须尽可能达到最高的质量水平——这往往通过密切地监控和维护工艺安全性来实现.虽然存在对零件成本的担忧,但在大多数情况下,生产完美的零件是优先考虑事项.     

大型铝合金机翼整体壁板加工变形控制技术

航空航天工业数字化设计及制造技术的快速发展,对现代飞行器的性能要求不断提高,飞机设计结构发生了变化,开始大量采用整体结构设计,如整体框、梁、壁板等零件,零件的大型化和结构整体化趋势日趋明显,以铝合金材料为主导的大型整体结构件在航空航天等领域获得了广泛的应用.由于这类零件具有轻量化、薄壁化和整体化的特点,采用数控加工方法已成为当前飞机产品中整体复杂结构件最主要的加工手段,是现代武器装备研制和生产中最主要的工艺方法.     

飞机复合材料磨料水射流加工

用于复合材料修边的AWJ工艺自20世纪80年代引入以来,取得了很大的进展,现在已成为一种飞机工业广泛接受的主流工艺,如今,几乎所有的飞机制造商都采用AWJ技术对复合材料进行修边.但仍需提高夹具、AWJ工具切割头以及端部受动器技术,以满足更多零件外形和尺寸需求.新软件和离线编程对于飞机工业接受AWJ系统也至关重要.     

飞机结构件机械加工柔性夹具系统

飞机制造业中的工艺装备一般指机械加工夹具、装配型架、钣金模具、焊接夹具、测量检验夹具等.机械加工是获得飞机零件最终形状和精度的最主要方法,而机床夹具在保证飞机零件机械加工质量和工装加工效率方面起到重要作用.     

石家庄飞机工业有限责任公司

中航工业石家庄飞机工业有限责任公司,隶属于中国航空工业集团公司,主要从事轻型通用飞机研制生产,是国内通用飞机的专业化整机生产厂。公司始建于1970年,经过近40年的发展,公司已发展成为集航空产品、民用产品等多种产品为一体的技术密集型企业。公司在数控加工、钣金、机加、冲压、铆接、钳焊、表热处理、复合材料加工及飞机部装、总装、试飞、塑压、模夹具、型架设计制造等方面具有独特的技术优势,具备通用飞机的研发、     

航空工业

一航成飞首件787方向舵下线 6月28日,波音和中国一航下的成都飞机工业集团有限公司共同庆祝首件成飞制造的波音787梦想飞机复合材料方向舵下线,将安装在第一架于2008年交付的波音787飞机上.波音于2004年选择成飞作为波音787的供应商.     

二坐标液压仿形车床

一、概况在飞机起落架生产过程中,机械加工中筒杆件批量大,而且带筋零件多,外形复杂,而这些零件的型面凸台大多数均为正、负90°左右,还有部分零件内孔型面也很复杂,斜面长,光洁度要求高,难以加工。目前国内加工这类零件,一般仍是采用普通车床或国产的单坐标液压仿形车床,不能满足生产要求。为