基于DGPS／GIS的机场场面车辆管理和防撞系统

AnIntroductionoftheAirportGroundVehicleManagementandCollisionAvoidanceSystemwithDGPs/GIS由于飞机的起降架次逐渐增多，机场场面管理也显得越来越重要。准确合理的地面车辆调度和运行，将有效地提高机场营运效率，为维护机场地面安全提供强有力的保障。如何才能在繁忙的机场中将飞机安全、准确地引导到预定位置，如何调配机场飞机滑行引导车、油料车、电瓶车、航空货运车等？目前普遍采用的方法是目视及话音调度，间或辅以场面管制雷达进行监视。该方法在距离较远或车辆被遮挡或低能见度的情况下，对车辆管理和调度较为困难。再…     

浅谈空中交通管制系统的工作模式

空中交通管制系统(ATC)是由地面设备和空中设备组成.地面设备包括一次监视雷达(PSR)、二次监视雷达(SSR)及终端显示器等;空中设备包括机载应答机(ATC)和空中交通防撞系统(TCAS).当空中应答机被地面台或其他空中应答机询问时,能自动发射脉冲代码回答信号,把飞机的识别、高度及位置信息提供给地面台或装有TCAS系统的飞机.地面调度员利用这些信息对飞机进行空中交通管制,装有TCAS计算机的飞机利用这些信息进行防撞预测.目前我国使用的ATC系统有空中交通管制雷达信标系统(ATCRBS)和离散寻址信标系统(DABS),两者相互兼容.这里只介绍ATCRBS系统的工作原理.     

进近程序计算机辅助设计系统

一、前言进近程序是航空器根据飞行仪表，对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行。这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，经过进场、起始进近、中间进近和最后进近，到能够完成自视着陆的一点为止，包括失误进近的复飞程序。所有的民用航空器使用的可供仪表飞行的机场，都必须设计仪表飞行程序，制定机场运行最低标准。建立机场仪表飞行的自的，是保证航空器在机场区域内按规定程序安全有秩序地飞行，以避免在起飞离场和过近着陆的过程中，航空器与地面障碍物，肮空器与航空器之间相撞。确保飞行安全、经济…     

点迹和航迹在空中交通管制系统中的应用

无论在哪里,空中交通管制系统的首要任务是跟踪空中飞行的飞机并使其保持安全的距离间隔。在早期,管制员通过在雷达尖头信号的地方贴上小塑料片来人工跟踪飞机。雷达尖头信号之间的距离是当时技术提供的最可靠的飞机之间的间隔图像。随着计算机驱动的综合显示器的出现,自动跟踪的综合显示标牌替代了雷达尖头信号。利用跟踪数据的冲突告警(CA)和最低安全高度警告(MSAW)算     

导致航空器危险接近的人为因素

近年来，随着飞行量的增长及其他因素的影响，航空器空中危险接近或小于规定间隔的事件时有发生。以致于引起各方面的高度重视，采取了许多防止方法，但对于可能导致危险接近的原因调查不多，研究甚少、本文将着重从空中交通管制工作角度与大家共同探讨可能导致航空器地面相撞危险和空中危险接近的若干人为因素。一、导致地面相撞危险的因素空中交通管制工作的任务是防止航空器相撞和在机动区内航空器与障碍物相撞。国际民航组织有关文件要求，塔台管制员在工作中应当对于自己管辖的范围内的航空器不断地目视扫视，以保证安全，这是塔台管制…     

美欧战场监视侦察飞机面临重大抉择

战场空中监视侦察飞机也像预警机一样，已成为现代战争不可缺少的机种之一。在科索沃战争之后，西方有一种普遍的看法，即要保持北约未来的战场上优势，就需要在战场监视和侦察飞机上继续投资。因此，各种为空中监视与侦察平台研制的先进性能的雷达系统正在研制的热潮之中。它们虽根据各国军方所需各有千秋，但总的是朝着大幅度提高战场空中监视力度和广度的方向发展的战场空中监视与侦察飞机也像预警机那样装有一部高性能雷达，但它不像预警机那样主要用于探测空中目标，而是主要用于实时和精确地侦察地面目标。因为这种飞机不论白天和黑夜…     

机载交通警戒和避撞技术简论

AnIntroductionofTCAS一、目标的发现和告警空中交通警戒和避撞问题，首先在程序管制上采取了安全间隔保障，成为第一道防线。空中交通管制规定了空域中对不同走向的飞机分别占用各自的高度层次，保障其垂直间隔。对航路规定了航路宽度和平行航线之间的间距，保障其例向间隔。在飞机起飞前放行时，预先安排好同航路上同向飞行的飞机之间的时间间隔或距离间隔，保障其纵向间隔。三维方向上的安全间隔是避撞的法定保障。由于管制员或驾驶员的疏忽造成飞机违犯了二维安全间隔时，将对空中交通出现威胁和冲突。在有雷达监视的环境下，这种潜…     

场面监视与控制系统的现状及展望

自1970年以来，世界航空运输量有了显著的增长，而且这种增长势头还要持续下去。根据IATA（国际航空运输协会）预测1997～2000年，世界民航运输还会以7％～7．3％的速度增加，表现为航班的增加，空中及地面的交通拥挤，在地面上表现为飞机和飞机之间、飞机和服务车辆之间的冲突，这些问题使机场的运行效率降低和安全性下降，反过来又制约了航班的增加，阻碍了航空运输的增长，因此它是一个“瓶颈”问题。解决这些问题的办法有两种，一是扩大机场的规模，二是充分发挥或增加现有机场的容量．扩大机场的规模牵扯到资金投入过大、周期长、见…     

华北民航研制空中交通管制监测系统

1987年，民航华北空管局与清华大学国家863（CIMS）研究中心开始携手合作，共同研制一套先进的空中交通管制监测系统。此套设备研制成功后，将会对中国民航的发展起到良好的促进作用。目前，世界各国的飞行指挥工作都是由地面上的管制员通过雷达显示屏幕对空中飞行的飞机进行监控，并通过无线电波向飞行员下达指令，使飞机按照规定的航线、航路，在避免与其他飞机或地面障碍物相撞的前提下安全地飞行。这就需要管制员和飞行员协作配合。在这个配合的过程中，对于管制员来说，在指挥上稍有疏忽，就会造成不可挽回的巨大损失。美国FAA民航…     

航空器空中近距离接近原因分析及措施探讨

航空器在空中飞行时，航空器之间必须拥有不小于规定距离的垂直间隔、纵向间隔和侧向间隔，这是确保安全飞行的条件之一。本文通过器小于规定间隔后的近距离接近飞行，产生的原因进行分析，试图找出防止航空器近距离接近，防止航空器之间相撞，确保空中航空器安全顺畅飞行的理想办法。     

红外和磁传感器可用于机场防撞

价格低廉的磁和红外传感器能为管制员提供一种在地面上跟踪飞机和车辆的新的辅助设备,有助于防止地面碰撞事故。 霍尼韦尔公司技术中心最近按FAA的合同研制了一种二重红外/磁传感器。在滑行道和跑道边沿的照明灯柱上加装传感器后,便在机场上设置了数百个小型短距无源系统。由此得到的信息可给出机场上飞机及车辆位置的精确数据,可帮助装有地面探测雷达(如 ASDE-3)的机场实现地面交通自动化管制。 成本低是这种二重传感器为用户所接受的关键,对无力安装地面监视雷达的小型机场很有用。类似的红外传感器的售价不到30美元。低价的磁传感器为目前正进入批生产的制在     

ADS-B技术用于无人机防撞探讨

在伊拉克战争和阿富汗战争中,无人机活动频繁,曾对有人驾驶飞机的正常飞行形成干扰,且无人机之间发生碰撞的情况也时有发生。本文探讨了以广播式自动相关监视（ADS--B）技术防止无人机空中相撞的问题。     

当空中出现小于间隔标准时的管制指挥及处置原则

空中交通管制服务的主要目的之一就是防止航空器的空中相撞。当空中同一区域有多架航空器时，要防止航空器相互危险接近和相撞，就必须保证任何两架航空器之间有足够的距离。由于航空器的航向不同，速度不同，高度不同，因此在空中交通管制过程中规定了航空器之间在纵向、侧向和垂直方向的最小距离，称之为间隔标准。     

间隔──空中交通管制的宗旨

生中交通管制的主要责任是，防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞，维持空巾交通的畅通。要保证航空器在空中的安全，空中交通管制部l司和空中交通管制员必须保证空中运行的航空器有一个空中的不可侵犯的安全空间，这种安全空间就是管制间隔。管制间隔标准是空中交     

一架飞机需要多少车辆服务

航空公司飞机在经营运输中，从机场到另一机场，在任何一点停留时，需要许多地面车辆为它服务，不论是大、中、小型飞机，这些车辆的数量几乎是相同的。一架飞机在地面停机坪上将有以下车辆提供定期或不定期保证服务。1．为飞机加燃料油车一辆；2．飞机在停机坪牵引车一辆；3．     

空中慧眼——ADS—B

依靠空中每架飞机自动广播自身位 置报告，并接收邻近飞机的位置报告，互相了解对方处置位置和行踪驾驶员自主地承担着维护空中交通间隔的责任，不再依赖地面雷达监视和管制，这就是最近发展中的广播式自动相关监视─ＡＤＳ－Ｂ所起的作用。它将引起空中交通监视和管制上的革命，空中避撞责任将从管制员一方逐步交还给驾驶员自己承担。一、空中交通避撞责任空中交通的安全避撞责任采取两种手段。一是互相“见到后避让”，即机上自主，一般只能适用于低速小飞机按目视飞行规则的飞行，在好天气下才能实现； 二是地 面监视并管 制，通知驾驶…     

机载环境报警系统及其发展

近地警告系统（GPWS）、交通警戒与防撞系统（TCA）和风切变探测系统均为机载环境报警系统，它们是防止飞机撞地事故、避免和防止空中飞机相撞事故和避免风切变引起的事故的有效设备，对保障飞行安全，作出了重大贡献。这三种机载环境报警系统的报警优先顺序为：第一风切变；第二GPWS；第三TCAS。一、交通警戒的防撞系统（TCAS）1996年，墨西哥航空公司的一架客机在塞里托斯上空与一架小型飞机相撞后，有82人丧生，因而美国国会下令美国所有3O座以上的客机都要安装TCASZ设备。美国联邦航空局（FAA）也要求10－3O座的客机在1995…     

探讨新航行系统（CNS）在场面管制上的应用

引言 现有的机场场面活动监视设备只有地面监视雷达，由于技术的原因，地面监视雷达的精度比较低，还不能完全应用地面监视雷达进行场面航空器活动的管理，只能作为参考，同时地面监视雷达的费用也很昂贵。另外随着中国经济的快速发展，中国民航的快速发展，国内各个机场航班量的快速增长，机场场面的航空器和车辆的活动越来越繁忙、复杂，管制员靠目视进行地面活动管理已经显得力不从心，因此需要发展一种既经济又有高精度的监视设备，以满足管制员的需要。     

当前体制下的空中防相撞工作

空中交通管制服务的主要任务,是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞,维护和加快空中交通有序流动。这一任务主要由空中交通管制员来完成。由于这一工作的复杂性、可变性和不可错性,对从业人员的心理素质、语言能力,协调能力、处置突发情况时的应变能力都提出了极高的要求。当今的空中交通是全方位的立体交通。正常情况下,管制人员都能够在特定的地区、特定的时间和特定的空间范围内,向航空器提供规定的垂直间隔、纵向间隔以及侧向间隔标准,并保证在单位时间内使空中交通量最佳地流入或通过,尽可能提高机场、空域可用容量…     

机场设计过程中的重要环节——空地结合

国际民用航空公约附件十四中对机场是这样定义的：在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装置和设置）其全部或部分意图供航空器着陆、起飞和地面活动之用。从中看出,飞机的着陆、起飞是机场的重要功能,所以机场不但要具备相应的地面设施,还要具备机场自己的使用空域。机场的运行核心是飞机,而飞机在机场的运行应该分为地面和空中两部分,概括的说,