尾座孔的珩磨

我们十六车间担负着全厂机床设备的修理任务。每年要修理大小机床设备几百台,其中车床近百台。车床尾座孔的修复,过去采用的方法是,先搪削内孔,再按内孔配制研磨棒,然后利用研磨棒手工研磨。有时要用二、三根研磨棒逐次加工,工效低,劳动强度大,而且还保证不了质量,成了机床修理中的薄弱环节。针对这个问题,我们在车     

成立革新工段好

为了认真贯彻“鞍钢宪法”,深入开展工业学大庆的群众运动,推动技术革新和技术改造不断发展,我们车间于去年三月成立了由十七名工人、七台机床设备组成的革新工段。一年来,这个工段从提高产品质量和生产效率、减轻劳动强度、降低原材料消耗入手,在改造机床设备、革新工艺、自制设备等方面下功夫,自己动手完成技术革新八项,其中较大的有六项。此外还承担了工艺装备的修理和部份外协任务,并配合兄弟工段完成生产任务。为改变车间生产技术的落后面貌和完成国家计划作出了积极的贡献。     

结构技术支援车间的运作模式

山东太古大修机械结构部于2008年9月成立了结构技术支援车间（Structural Technical Support Shop,简称STS）,该车间由一名车间主管和九名资深结构工程师组成,其工作主要围绕飞机结构修理的技术支持和质量控制并配合部门建设开展。到今年,STS的运作已经初具规模,在结构修理专业中的作用也越发重要。本文介绍结构技术支援车间成功的运作模式。     

AC-280型法国车床主轴轴承结构的改装

我厂产品车间原有两台AC-280法国车床,由于主轴轴承为28286A和20075A特殊结构的滚锥轴承,在长期使用过程中,主轴轴承精度丧失,使主轴部件旋转精度降低,加工光洁度仅为▽5以下,满足不了产品质量要求。要更换这种轴承必须从国外进口,不但价格昂贵,而且进口轴承相当困难,长期停机待换轴承,进口机床不能发挥作用。我们结合机床大修,将其中一台AC-280型法国车床,在保持原有主轴、床头箱结构不变的     

射流控制加工管接头组合机床

在毛主席的革命路线指引下,我们车间以工人为主体的三结合小组,坚持以阶级斗争为纲,高举“鞍钢宪法”伟大红旗,在深入开展工业学大庆的群众运动中,遵照毛主席关于独立自主、自力更生的教导,在车间党总支领导下,克服了种种困难,制造成功了加工管接头的六工位射流控制组合机床(见图1)。现已正式投产一年多,加工三通、四通各种规格的铝合金管接头二十余项次,共两万个头以上,工作情况良好,满足了产品质量要求,並节省了设备和人力,改变了管接头生产的落后而貌。     

用电刷镀工艺修复飞机电缆插头及天线

在飞机电缆修理中,对于电缆线完好而电缆插头局部漏铜的现象,往往要重新更换一根新品。为了避免这种浪费,修理车间将插头从电缆上取下,送到表面处理车间电镀,然后再焊接到电缆线上。这样虽节约了成本,但多了两道工序,而且保证不了重新焊接的质量。同时,各种天线也存在着局部漏铜的问题,它们很难分解,但不分解就不能电镀,所以只好更换新品。     

低温无槽镀铁

扩大修复易损件和超差件,补充备用件的周转量,缩短机床修理周期和降低成本,是机床修理工作人员的一项重要任务。我厂所采用的低温无槽镀铁新工艺,系属修复性电镀工艺。它较之金属喷涂、电脉冲堆焊等工艺,具有优良的经济指标和技术指标,因而广泛地用于各类机电产品的孔类修复,并     

航空维修管理(3)——维修与航材保障

从运营的角度,维修可分为机上维修(on-aircraft)和离机维修(off-aircraft)两种类型.部件和系统的故障排除、修理和试验都在机上进行,把有故障的组件从飞机上拆下来,换上好的组件,飞机重新投入运营.从飞机上拆下的故障件要么报废,要么送到车间修理.修理车间的职责就是完成大量的离机维修业务.     

应用“辐射接枝”聚四氟乙烯粘结机床导轨

机床导轨是决定机床精度和运动稳定性的关键部位,机床导轨的磨损直接影响到机床的精度和性能,影响加工产品的质量。例如,车床由于磨损,变形和修理引起床鞍下沉,使原有的装配尺寸链精度发生了改变,造成三杆(丝杆、光杆、变向杆)装配位置发生变更,使手轮转动沉重,不仅加速三杆和后托架等零件的磨损,而且严重影响加工零件的精度(锥     

民航机务内场修理全面微机化生产、办公人事管理及维修项目专家经验库管理

新航飞机维修工程部是专门修理、校验公司所属各机型飞机机载设备的单位。它由电气、仪表、无线电、雷达、充电、计量、车间管理七部分组成，车间所在的特设楼为全国规模较大的机务内场修理基地，楼内已有网络布线，且工程部已建有局域网，网上有工程部的生产方面信息。另因工作需要，车间配备了一定数量的电脑，这一切，为车间微机化管理系统提供了一个较为有利的硬件环境。经过车间长时间、周密的考虑，参考工程部网络建设的实例，结合本车间实际工作需要，确定了全面微机化管理的设计方案。     

1318型六角车床实现单机自动化

我厂一车间革新组根据生产需要,将1318型六角车床改装成全自动车床,机床外观见图1。一、改装部分改装后传动系统如图2所示。 1.去掉原机床上十字手轮六角盘。 2.床身后边增加一根分配轴,其上装有送料凸轮、松开夹紧凸轮、尾刀架凸轮、进退刀凸轮及退料凸轮。     

螺纹磨床锥体静压轴承的设计和应用

我厂一台MM582螺纹磨床,系苏联五十年代的设备,使用了二十多年,经过几次大中修后,加工精度、光洁度均下降,不能保证产品的加工质量。为此,决定对该设备进行技术改造。原机床磨头系动压轴承,使用寿命低,修理和维护十分麻烦。主轴采用液压马达驱动,     

液压仿形装置

我们在“鞍钢宪法”伟大红旗指引下,成立了车间技术革新小组,于一九六六年试制了液压仿形装置,首先在牛头刨床上应用,解决了部分单曲面和双曲面中小模具的仿形加工问题。几年来,经过多次实践,不断认识,使这一仿形装置扩大用于液压刨、龙门刨和圆弧铣床上,进行仿形刨、仿形铣和仿形磨削,使部分模具的生产实现了机械化。实践表明,在当前仿形机床比较少的情况下,采用液压仿形装置是改善劳动条件、提高生产效率和保证产品质量的有效措施。一、液压仿形装置的结构、工作原理及关键元件     

XK410-1数控铣床的改装

我们车间主要生产标准件及中型钢零件。长期以来,由于受刘少奇反革命修正主义路线的影响,跟在苏修后面一步一步地爬行,整个车间生产工艺落后,劳动强度大。无产阶级文化大革命以来,广大职工狠批了爬行主义和洋奴哲学,进一步贯彻落实“鞍钢宪法”,独立自主,自力更生,改造老设备,制造新机床,采用新工艺,生产面貌大改观。一九七四年下半年,为了解决三个支架零件的加工问题,在厂党委和车间党支部的领导     

坚持不懈抓改进,质量连年上台阶--○一四中心热表车间连续百万件零件加工保优质

○一四中心热表车间把坚持质量改进作为提高产品质量的重要举措,每年抓几项影响产品质量的关键问题组织质量攻关,使车间质量管理水平不断提高,生产工艺不断完善,从而在1996、1997两年内实现了5千多批次、百万件零件加工无报废.该车间主要抓了以下几项工作:     

数控车间现场数据采集系统及应用

数据采集系统是大型数控车间提高管理水平的辅助平台,针对复杂多样的数控设备,提供多种手段实现对生产现场数据的采集以及统计分析。就航空企业而言,随着数控设备的大量增加和产量的急剧扩大,在使数控车间产能提升的同时也带来了诸多问题:(1)机床联网未全面实施,大量机床的数控程序依靠U盘、软盘等方式人工传递。一方面造成数控程     

先进复合材料挖补修理技术的研究进展

胶接修理作为修理复合材料损伤的一种主要手段,可分为贴补修理和挖补修理。挖补修理因其修理后强度高,能够保持原有结构气动外形等优点,在飞机结构的修理中被广泛应用。     

TL—2010JA系列数显箱进行环境试验

我所生产的 TL—2010JA 系列数显箱在机床技术改造等方面用途广泛,是一种深受用户欢迎的产品,需求量连年大幅度增加。为了确保该产品质量,为全面质量管理和产品质量创优创造条件,最近我所组织有关专家和管理人员对该数显箱进行了抽样强化环境试验。     

液体静压技术在WX-009型深孔内圆磨床上的应用

一、概况一三二厂八车间有两台国产的WX—009型深孔内圆磨床。该机床原设计只能磨φ70毫米以上的深孔,加工光洁度最高只能达到(?)8。凡要求(?)9～(?)10的产品都只能用搪磨工序完成,生产效率低。八车间有一些产品,孔径为40毫米左右,孔长500毫米左右,光洁度要求(?)9～(?)10,原机床不能满足要求。车间曾自制了两根φ35毫米,长540毫米的小砂轮杆,用了四对滚动轴承,轴承内径φ12毫米,这样主轴又细又长(图1),生产效率和磨削质量都     

车间动态调度方法研究与应用

作业调度是实现车间数字化制造的基本软件功能之一.本文介绍了车间动态调度问题,提出一种动态调度方法,同时将此方法应用于航空小批量产品的车间调度,该方法以基于遗传算法的静态调度为基础,结合机床与工艺路线的约束,按照各种规则求解以产品的加工周期最短为目标的调度问题,并通过具体的实例仿真分析其有效性.