描绘蓝天“新丝路”——新疆空管局飞行服务中心飞行程序设计侧记

新疆的天空异常美丽。你一定见过这样的景象:飞机从蔚蓝的天空中划过,留下一条美丽的白色线条,这条白线不久后便慢慢散去、消失,但它总能重复出现在同一处天空。其实,那是飞机飞行的航路所在,它是新疆空管局的飞行程序设计人员用细心、耐心和责任心几经调研、评估,设计出的一条条蓝天"丝路"。     

我为空管献青春

人生之路千万条,每个人都以自己独特的生活个性与生命意识,去干属于自己的事业,去追求属于自己的幸福,去活出属于自己的个性与风采。我们作为新时代的青年,应该在青春的道路上不断地丰富自我,完善自我,超越自我,让青春寄托着我们的理想、我们的追求,在空管这个平凡又伟大的岗位上发光发热。     

我心目中的空管人

空管,我并不陌生,甚至曾经走得很近。空管,也曾是我为之努力的理想。本科四年,在飞行学院学的正是空中交通管制,而且还是该校的第一届“。右转30度”“爬升至9000米报告”,面对模拟机上密密麻麻的飞机,一条条指令由我们口中发出,那是一种自豪,那更是一种责任。模拟机训练构建了     

用青春的热情描绘多彩的空管人生

我是黑龙江空管分局塔台管制室的一名普通管制员,我的工作普通又平凡。但却寄托着我的理想、我的人生追求,寄托着我的情,寄托着我的爱。我的青春因此而燃烧,我的生活因此而精彩。我与空管结缘于2003年,这一年,我来到了民航,来到了黑龙江空管分局塔台管制室。当我第一次拿起手中的话筒时,心里曾有过莫名的兴奋,却无从体会它们包含的责任。     

你为空管献青春——写给哥哥的一封信

哥： 也许你收到这封信的时候你会很意外,几乎天天见面的妹妹为什么会写信给你？那是因为,我有很多心里话要和哥说,而每当想说的时候,却总是只能看见你匆忙离家的背影。     

心灵电影让你勇敢地“飞”

现代社会生活节奏越来越快,飞机已经成为一种常用的交通工具。很多第一次坐飞机的人都会有这种感受:当飞机一下子飞出了“令人踏实的地面”,人会变得不适应、手足无措,严重者还会心跳加速、四肢软弱无力。在心理学上,这被称为“突然失去依赖后的无助和恐慌”。坐飞机如此,那乘坐飞船进入太空的航天员会不会也有这种心理反应?     

经典管理理论在管制工作中的应用

管制工作是一项责任非同一般的工作，任何细小的差错都可能导致无法弥补的重大损失，在过去航班量小的时候，很多人都认为飞行员的责任重大，因为他们直接操纵飞机。但随着航班量的不断增加，人们已逐步意识到管制员在民航工作环节中的重要作用，正如有人说的：“飞行员崩溃了，意味着他操纵的这架飞机完了；管制员崩溃了，意味着他管辖的这片天空的很多架飞机完了”。所以空管部门的领导从未向今天一样重视管制工作，因为今天的天空已今非昔比，今天的天空随时都布满密密麻麻的飞机，为了天空的安全，如何管理好管制员是值得每一个空管管理者深入探讨的问题。     

为“嫦娥”披“嫁衣”,做“花轿”——记中国运载火箭技术研究院航天材料及工艺研究所

夜晚,一颗流星划过天空,流下炫丽的光彩。我们知道那是陨石飞过大气层燃烧时形成的景象。那么奔赴月球的嫦娥二号卫星是靠什么飞出大气层而毫发无伤的呢？     

关注我们空管“人”

本期专稿中的前三篇文章，来到编辑部已经很长时间了。我们一直希望有机会把它们集中发表，籍此作为对从事空管工作，特别是从事空中交通管制工作的人员本身的一种关注。空中交通管制是一项专业性要求很高的职业，管制员的工作也越来越受到业内和公众的关注，“流量控制”等词语经常能从乘坐飞机的普通旅客口中听到，等待起飞的航班中焦急的旅客除了询问空服人员之外也会不停地向塔台方向张望。然而长期以来，我们对于管制员的关注更多的是从其职业角度，关注他们的保障飞行安全的职责。关注他们为完成好工作所做的培训，关注他们的班组安排，甚至关注他们的身体健康和收入状况，而对管制员作为一个人的个体考虑得比较少。目前空管单位对于管制员的工作都非常重视，工作上对其严格要求，非常注意班组搭配和时间安排，生活上关心爱护，切实帮助解决实际困难，然而我们认为，尽管这些工作在保障飞行安全、维护系统正常运转方面功不可没，但是还是不能解决最根本的问题。每个人，不论从事何种工作，都避不开生老病死、七情六欲，都有情绪变化、状态好坏，都有工作烦恼、个人琐事，最主要的一点是，人都有可能犯错误、出差错，即使是牢记安全意识、认真仔细的人，也会可能因为种种原因而出现失误。而管制员的工作职责却是不允许犯错误、出差错的，因为管制员出错的结果可能是危及飞行安全。如何能够最大限度地减少管制员出现差错的可能呢？也许规范化可以做得到。     

支线机场空管安全管理初探

一代代民航空管人扎根支线机场,以责任和信念架起了一条条安全、便捷的空中走廊,他们无私奉献、默默无闻地建设着美好的家园,用爱心和忠诚守望着一片安全飞行的蓝天。在新的管理体制下,他们又用智慧和汗水谱写着安全飞行的新篇章。“九五”以来,支线航空运输年均增长19%,比同期     

航天运动病

什么是航天运动病 说起运动病，人们都不陌生，可能很多人都亲身经历过。当你乘坐汽车、轮船、飞机时，由于经受不了汽车的颠额、轮船的摆动和飞机旋转而出现的头晕、面色苍白、出汗、恶心、呕吐、困倦、等症状（当然，对于一个人来说，不一定同时出现上述所有的症状），     

爱在起落间

一直以来都以自己是一名民航人而感到骄傲和自豪。每当印有单位全称的通勤班车在城市里穿行,每当我的目光迎上路人羡慕的眼神,这种感受更是无比强烈。我知道,这种自豪感和荣誉感来自这个行业所特有的“产物”——飞机。     

破译里海怪物之谜

在上世纪70年代，一颗美国卫星拍摄到在里海海面上高速飞行着一种物体，这种物体似飞机又不像飞机，似舰船又不像舰船，美国军方惊恐地称之为“里海怪物”。这个怪物究竟是什么？它紧贴海面飞行的姿态引起了美国军方的极大兴趣。     

VHF遥控台在空管系统的应用及维护体会

一、引言 VHF通讯是目前民航地空话音通讯的首选，通话质量稳定可靠，话音质量较高。但是这个频段上的通讯是有一定距离限制的（通常在300KM左右），而且通信质量和距离受场形影响很大，一个较大空域的通信覆盖通常难以用一个台站实现，有时可能是因为航线距离太长或因为通讯方向上有阻挡存在。当本地的VHF收发信机不能达到理想覆盖范围时，管制员通常会请求一架飞机作通话的转接，这样就降低了管制的效率，而且还有一定的安全隐患，在没有合适的飞机可以转接通信时，管制员只能使用HF系统，但HF系统的通话质量不好且信号不稳定。     

访月之旅

一个人静静地坐在那张陪伴我多年的躺椅上,窗边放着一盆金色的小花,它多么的灿烂,望着它,我又回想起40年前的那段往事。那是一段多美好的回忆,她的微笑,又浮现在我的脑海中……     

空管记录回放系统的探讨

引言 空中交通管制系统主要承担飞机的飞行指挥和安全保障任务。在空管系统的运行过程中．需要24小时不间断地实时记录大量的雷达数据和语音信息。在必要时进行数据、语音的回放．作为责任追溯的依据之一．也能够为模拟训练和经验总结提供真实的情境。     

澳大利亚检查空管设备的安全性

澳大利亚将于今年6月在全国范围内对关键的空中导航设备进行功能性和精确性检查，以确保航空器的安全运行。这次大检查将进行42个单独的常规检查或者飞行校验。被检查或校验的设备包括：仪表着陆系统（ILS）、无线电测距设备（DME）、无方向性信标（NBD）、广域多点定位系统（WAM）助航设备以及监视雷达。这些设备给飞机提供位置和导航信息，帮助飞行员安全着陆。此次飞行校验将由专业的双引擎校验飞机来执行，收集设备精确度的相关数据。稍后将对被收集的数据进行评估和分析，以确保每一个导航设备都在精确地运行。     

空管应急备份塔台的建立

引言自从2003年SARS在全球爆发以来。考虑到人员的应急储备和工作场所的安全需要．空管应急备份塔台的建立在民航行业内引起了新的思考。2008年汶川地震以来，空管应急备份塔台的建立在很多地方又都成为急待考虑的问题。随着航班流量的不断增大，管制方式也随之发生了重大改变，原有只配备应急地空通信设施的应急塔台车已不能完全满足长期备份使用的需要。尤其是近年来民航空管行业在反恐、安保、公共卫生等方面的压力也越来越大，     

天地同心 和谐蔚蓝——中国民航空中交通管理保障飞行安全工作漫议（一）

天高云淡，望断南飞雁；鹰击长空，蓝天抒豪情。每当读到这壮怀激烈的诗句，我们仿佛看到中国民航这只羽翼丰满的“中国之鹰”的矫健英姿，仿佛看到那一架架飞机从我们蔚蓝的头项呼啸而过的巨大身影。是的，目前中国民航共有飞机880多架，每天有近10000架次的飞机起起落落，每天让近40多万名中外旅客尽享充满阳光的欢畅和谐之旅!更为中国改革开放、经济发展以及中外交流，架起了一座座空中金桥。然而，你可知道，在这一连串巨大数字的背后，在那浩瀚无垠的万米高空，无时无时刻不浸透着12000空管人、特别是3600多名专职空中管制员付出的巨大心血，是他们用集体的智慧和辛勤的汗水，为中国民航的飞行安伞浇筑起了窬阔的通天大道——     

关于西南空管未来发展的几点思考

今年是西南空管局成立以来第二个十年的开始,也是实施西南地区空管“十一五”发展规划的第一年。开局之年总是被寄予了很多美好的希望。4月份,我被任命为西南地区空管局局长,上级的信任和同志们的期望也影响着我对自己的期许。我深感责任重大,时不我待,工作不敢有丝毫的懈怠。5