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近年来,复合材料在航空领域上已获得大量应用,可实现飞机结构相应减重25%~30%.在民用飞机波音757、波音767、波音777、A300、A340上,复合材料用量已占飞机全部用料的11%~20%.商用飞机波音787上大量使用CFRP,已占飞机体积的11%,占结构件重量的50%.波音787每年所用的燃料费,比波音767减少500万美元.A380的机身、机翼板,采用大量的复合材料制造.武装直升飞机AH-60、NH-90、V-22、RAH-66上,从整流罩、地板、壁板等次承力结构到旋翼框架等主承力结构上都使用复合材料,且高达飞机重量的50%. 相似文献
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阐述了波音飞机数字化定义技术,介绍了CATIA数据集在沈阳飞机工业(集团)有限公司工作站系统中的管理技术及波音飞机CATIA数据集的主要应用。 相似文献
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波音757—300是波音757—200的后继机,除引入了新一代波音737、波音777及其他一些波音飞机上应用的新技术之外,还有一些技术上的创新,主要包括自检设备的升级、有利于故障排除的设计上的改进以及维修软件的修订。这些技术的结合使波音757—300具有高的维修性和高的调度可靠性。波音757—300的上述创新主要体现在以下几个方面:自检设备、大气数据惯性基准系统、真空盥洗系统、尾橇、偏航阻尼器/安定面配平组件、襟翼滑轨附件及襟翼偏斜探测系统。本文将分别加以介绍。自检设备的升级和波音777一样,在波音757一300飞机的维修中广泛采用… 相似文献
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波音和3M公司开发的无漆飞机工艺,将采用贴花膜(app-liques film)取代传统飞机涂层.目前,这种无漆飞机技术正在美国海军F-18上进行试验.这种技术具有大量减少飞机喷漆和修理费用的潜力.同时,还可减少因喷漆/退漆所产生的有害物,因为喷漆和退漆所产生的有害物约占一架军用飞机寿命期内所产生有害物的90%.波音/3M的无漆飞机计划是美国联合攻击战斗机(JSF)计划的一部分,该项目是自1995年下半年开始的,波音公司是这一项 相似文献
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空客与波音之间长期以来形成的机型间针锋相对的竞争模式,现在正在转变为一种对未来商用喷气飞机发展理念和双方技术实力的激烈较量。空客、波音自确定了各自的未来机型发展方向以来,都在不遗余力地宣传自家飞机具有当代最先进的技术水平。 当然,再先进的技术最后都要经过市场的检验,但毕竟竞争将大大推动民用飞机的技术进步,并最终使广大用户和乘客实实在在地获益。这里我们将通过波音和空客在新一代客机上一系列新技术的应用和竞争,展示当前商用飞机技术的巨大进步。 相似文献
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论述了沈阳飞机工业(集团)有限公司(简称沈飞)在新一代波音737飞机尾段上数字化技术的研究与应用,以及实施数字化技术的理念和成果。着重论述了数字传递过程、工艺、工装设计制造方面的应用。 相似文献
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文章介绍了波音777飞机和波音7E7飞机两种型号的技术特点,并分析波音7E7飞机的主要技术进步和新一代客机的技术方向。 相似文献