集中管理,高效运营

<正> 东航工程技术公司是按照"集中管理、权责明晰、统一控制、指令维修"的目标于2006年9月1日正式组建的。东航机务维修系统由东航工程技术公司、东航江苏有限公司维修部、东航武汉有限公司维修部、中货航机务工程部和七个合资维修公司组成。上航机务工程部2010年5月行政纳入工程技术公司统一管理。     

另辟蹊径，共谋发展——记上海普惠飞机发动机维修有限公司开业

经过近两年的筹备和建设，2009年9月24日，由东航和普惠公司联合成立的上海普惠飞机发动机维修有限公司隆重开业。中国民航局副局长夏兴华、东航股份董事长刘绍勇、美国联合技术公司总裁路易斯&#183;谢纳沃、东航股份总经理马须伦以及来自上海市、上海青浦区的相关领导共同参加了开业典礼并剪彩。     

东航江西分公司首次完成 C 检工作

10月20日,东航江西分公司飞机维修部首次完成 C 检工作。从此结束了该公司只能实施 A320系列飞机低级别A检的历史,东航江西分公司飞机维修能力整体     

CFM56-3/-7发动机涵道清洗经验探讨

主要介绍了东航武汉公司飞机维修部在发动机涵道清洗工作中取得的初步经验。     

东航西安基地附件修理部三项科技成果获奖

在2010年东航工程技术公司西安维修基地科技创新成果评审中,附件维修部申报的科技创新项目小流量综合试验台、水系统试验台和风扇电机测试台分别被评为本单位2010年度科技创新成果二等奖和三等奖。其中     

东航技术虹桥维修基地成为国内首家正式使用电子工作单卡的机务维修单位

2016年12月1日,经中国民航局以维修管理手册(MMM手册)批准的方式,东航技术虹桥维修基地成为国内首家正式使用电子工作单卡的机务维修单位.自2016年12月起,该维修基地在波音737、波音777、空客A320、空客A330机型的维修工作中正式使用航线电子工作单,取消航线纸版工作单(仅做备份使用),向全面实现"无纸化机务维修"迈出了一大步.     

东航技术:破茧化蝶再起航

<正>2014年12月7日,东方航空技术有限公司在上海正式挂牌成立。东航技术公司的成立,是东航集团深化改革和转型发展的系列重大部署之一,开创了国内航空公司独立运营民航维修企业的先河,同时也标志着东航技术公司正式向"成为具有国际竞争力的飞机工程与维修服务提供商"的目标迈出了坚实一步。回溯东航技术公司的发展历程,从"飞机维修基地"到"工程技术公司",再到如今的"技术公司",这其中不只是简单的名称变化,而是一场酝酿已久的组织变革。     

项目管理在飞机定检维修中的应用

<正>东方航空江苏公司飞机维修部在中国民航界率先应用现代企业管理理念和项目管理理论,对飞机定检维修项目涉及的工作进行全面整合和处理,试运行半年,取得了停场时间短,维修质量高,成本低的良好业绩。东航江苏公司飞机维修部按照项目管理的要求,制定项目工作分解结构图(WBS),整合车间定检维修资源,把维修资源分成11个项目组,即项目组织和计划组、技术支援和航材支援组、工卡管理和项目进度控制组、后勤支援组、现场监督检查组、发动机项目组、机身项目组、     

浦东机场“通程航班”业务取得重大突破

近日海关总署正式批复,同意东航与达美代码共享航班在浦东机场试行"通程航班"模式。5月30日,浦东机场海关与股份公司、东航、达美正式签订"通程航班"合作备忘录,达美航空于6月1日正式开启与东航通程航班项目。     

J17-G13螺旋桨取得CAAC型号合格证

保定螺旋桨制造厂为装配Y-8民用飞机而研制的J17-G13拉进式4叶金属螺旋桨,在从1990年到1993年3年多时间里,完成了研制、试验、试车、飞行等各项符合性验证工作,通过了中国民航局审定机构的多次现场审查和工程评审,现已取得中国民航局颁发的型号合格证书,成为我国民用航空螺旋桨系列产品中第一个取得中国民航局型号合格证的产品。     

微资讯

1.东航股份安徽分公司张跃4月12日,包括东航基地在内的合肥新桥机场建设工程顺利通过行业验收。2.民航西北空管局袁安秀4月12日,西北空管局对西安区管中心KU卫星和航行情报模拟练习系统等两个项目进行了自行验收。     

维修动态

<正>东航获"一证多地"维修许可证1月29日,中国民用航空局向东航颁发国内首家航空运营人维修单位"一证多地"维修许可证,批准东航在北京、宁波、杭州进行长期异地维修业务。"一证多地"是指经局方批准,由一个维修单位管理控制,在其维修许可证限定的多个地点实施维修工作的方式。实施"一证多地"不仅完善了东航维修能力的网络化布局,而且调整、整合了东航的维修资源,解决了目前多地点多证件维修模式造成的管理效率低、资源利用率差、管理标准易出现偏差等弊端。(乐玮)     

中国民航主力机型数据帧扩展及应用研究

《中国民航主力机型数据帧扩展及应用研究》源于2010年中国东方航空股份有限公司(简称东航)的自立项目和2020年中国民航安全能力项目,由东航和中国民航科学技术研究院(简称航科院)共同完成.项目针对中国民航主力机型空客A320系列及波音737NG飞机开展了数据帧扩展技术研究和安全领域的应用,解决了波音737NG飞机右侧空...     

安全保驾护航、服务内外兼修

<正>作为怡中航空和中国民航局合作培训项目的受益者,本人有幸和来自全国民航系统的几位同行赴香港怡中航空服务公司(以下简称"怡中")参加了为期近三个月的培训。三个月中,经过一系列的理论培训、跟班实习、业务交流等系统的学习和实践,在对怡中公司保障业务和管理工作有了初步了解的基础上,也通过自身所看、所学、所思,     

民航学院科研成果喜获奖

我院在1988年度又有一批科研成果获奖。“普通彩色电视立体成象技术”于1988年12月荣获中国民航局科学技术进步奖一等奖。荣获中国民航局合理化建议和技术改进奖的项目有6项。其中:与103厂、西安管理局联合研制的“安-24机翼油箱含裂纹上壁板寿命分析”获一等奖,“B-737-200ADV 起飞性能计算研究”获二等奖;“非线性电路和系统故障诊断研究”“民航劳动工资统计应用软     

维修动态

<正>东航技术首次为欧洲航空公司完成退租检11月2日,东方航空技术有限公司顺利为柏林航空完成一架空客A320飞机的退租检工作。这是东航技术在获得欧洲航空安全局(EASA)维修许可证以来,首次为欧洲航空公司执行的退租检任务,标志着东航技术正式进入了国际老旧飞机退租市场。此外,东航技术西北分公司也于11月2日圆满完成首架空客A320飞机的退租检工作。     

为建设一座现代化民航训练中心而努力——考察日本、东南亚教育情况简介

为组建我国第一所具有国际水平的现代化民航训练中心,根据CPR/81/015项目文件精神,中国民航局派出了由总局科教、修建、计划部门和中国民用航空学院的负责同志组成的考察团,于去年春夏赴日本和东南亚一些国家对下列十二所民航训练机构进行了考察: (一)日本民航局航空大学校及其仙台分校; (二)日本民航局保安大学校及其岩沼分校; (三)日本航空公司飞行人员训练中心;     

AAC:机务人的“黄埔军校”

<正>随着民用飞机制造技术的不断发展,新一代飞机对维修人员技术能力的要求越来越高,持续培养合格的飞机维修专业技术人才已成为中国维修企业面临的重要课题。Ameco培训中心(AAC)自1993年开始正式对外招收应届初中生,到2013年毕业的学员已经达到2390人。2002年,AAC成为欧洲以外第一个获得JAR 147批准的维修培训机构。2006年又成为第一家获得中国民航局批准的CCAR 147维修培训机构。这两项认证使AAC在     

东航工程技术公司积极推进‘三化”转型

<正>2014年1月29日,中国东方航空股份有限公司正式获得了由中国民用航空局颁发的国内首家航空运营人维修单位"一证多地"维修许可证,这也意味着东航工程技术公司获批在北京、宁波、杭州进行长期异地维修业务。此前,东航试点了在跨地区管理局、同地区管理局不同监管局下,包括航线、定检、部附件、特种作业等"一证多地"的长期异地维修项目管控模式。"一证多地"是指经局方批准,由一个维修单位管理控制,在其维修许可证限定的多个地点实施维修工作的方     

东航发展战略及对策建议

1997年东航在组织结构和经营机制等方面发生了根本性的变化：东航集团公司与东航股份公司进行了机构分立、东航股份公司股票在海外上市取得成功并即将发行A股，这标志着东航从此进入了一个新的发展阶段。本文在分析东航集团所面临的经营环境和自身条件的基础上，提出东航的若干战略发展思路以及所应采取的对策建议。一、东航面临环境：充满发展机遇、面临严峻挑战上海区域经济近几年的蓬勃发展，不仅使L海及其临近城市成为我国航空运输需求量增长最快的市场，为东航集团航空运输主业的发展提供了良好的发展机遇，而且也为东航集团其他行业…