新科宇航与CFM签署CFM56维修保障协议

7月14日,CFM公司与新科宇航签署一系列的关于CFM56-3、CFM56-5B和CFM56-7B的维修保障协议。这些协议中有为期10年的航材保障服务协议,包括为CFM56发动机提供部件修理、供应新的和二手部件。这批协议总值约为15亿美元并立即生效。作为航材服务     

二手航材供应商的最新市场策略

正二手部件相较于新部件价格更低,加上近几年燃油价格持续走低,促使二手部件仍处于高需求阶段。航空公司愿意选择二手部件以降低维修成本,但同时也希望获得更精简的供应链以及能提供全方位维修服务的供应商的支持。在全球范围内,大多数航空公司实现了连续八年的总体盈利,除了全球经济发展向好的原因之外,有部分原因是各方都在持续降低成本。这对于二手可用航材(USM)供应商来说可谓是喜忧参半。需求推动市场航空公司的战略转变促进了市场对于USM的需求。航空公司现在基本接受了自有飞机的拆解件用于自有的同型飞     

多方优化二手航电航材市场环境

正燃油价格、老旧飞机的退役、以及OEM的产品战略都是影响二手航电航材市场的因素。当前,由于新型飞机兼容性好以及航电部件更新慢,旧型航电部件需求仍然存在,多家公司认为二手航电航材市场将呈现稳定增长。随着许多航空公司持续削减成本,同时大量老旧飞机接近退役,再加上航电产品OEM的推波助澜,二手航电航材市场正在发生一些变化。首先,二手航电航材市场是一个持续增长的市场。据ICF咨询公司预计,全球二手航电航材市场规模将从2017年的约4亿美元以3.5%的年均复合增长率增长     

浅析二手航材在中国的使用

本文根据我国最新的民航法规及通告,详细阐释了合格的航材、合格的二手航材、合格的航材供应商、合格的航材分销商等概念及其含义,为航空营运人如何管理和使用二手航材,航材供应商、分销商如何销售二手航材提出了真知灼见。     

二手航材市场或将迎来春天——中国国际航材保障与规则研讨大会特别报道

正近日,中国国际航材保障与规则研讨大会在南通成功举办,航空公司、飞机租赁公司及维修企业等相关企业纷纷在航材管理及监管方面发表了深刻见解。此外,飞机"退役潮"即将来临,二手航材市场会更加活跃,虽然使用二手航材可以降低航空公司的运营成本,但是也应该保证其质量实现安全运营。     

普惠的CFM56-3部件的进展

航空发动机维修(MRO)是整个航空维修市场最大的成本支出,约占41%,而航材成本占发动机维修成本的83%.在劳动力成本只占发动机维修成本的17%的情况下,经营者和维修商都把注意力集中于如何减少部件和航材的成本支出上,结果必然导致增加PMA部件的使用. 今年4月在美国达拉斯召开的MRO 2007会议上,Mercer管理咨询公司称,航空公司正在使用更多的PMA部件以减少航材成本,维修商也在购买和研发PMA部件.     

航空公司积极使用二手航材应对维修成本上涨

为了应对新一代发动机返厂大修成本大幅上涨的严峻形势,航空公司和维修企业正在尝试尽可能应用DER超手册维修、PMA件或二手航材等方式降低维修成本,并且努力加强与OEM之间的技术合作。     

替代部件在波音737飞机定检维修中的应用

民航客机在定检维修期间,常常会出现维修所需航材短缺的情况,本文结合维修工作的实际经验,分析和总结了波音737飞机部件替代件的查询方法和使用方法。     

备件市场仍有很大发展空间

<正>维修需求和二手部件需求正在驱使整个备件供应链策略发生转变,而且供应链上的每个角色,包括OEM、二手零部件的分销商、拆解商、运营商都在考虑开发出更多、更具创新性的备件服务选项,为客户提供更可靠、高效的服务。零备件行业曾经只是指生产材料从生产商流向运营商的一个普通行业,但现在它已成为民航领域最为活跃的一个行业。尽管为了节约维修成本业内各方都在倡导使用二手部件,但二手部件的主要消费者仍是OEM。因为有些航空公司愿意     

波音737飞机的二手部件市场

波音737飞机二手部件的增多不仅会影响新部件的销售状况,而且会影响波音737飞机的整个维修市场。