中尺度数值模式在西南地区航空气象中的应用

恶劣的气象条件是导致航空事故的重要原因之一，它会使航空公司和旅客的生命财产遭受巨大的损失。据统计，1970年至1989年间，全球在不利于飞行的气象条件下发生的飞行事故约占总飞行事故的30％，仅次于因“飞行机组”及“飞机设计”原因导致的飞行事故。     

太空生死历险记

15年前，40岁的美国航天员迈克·福勒是俄罗斯“和平”号空间站航天员。那是1997年6月，这个已超期服役6年之久的空间站发生了升空11年来最严重的事故。福勒亲身经历了航天史上的这一次罕见事故。“和平”号空间站指令长是瓦西里·齐布利耶夫。1997年6月24日晚，瓦西里面对这个多灾多难的空间站，有许多问题要处理。一天的工作日已过去，乘员们除了充电或打扫一下舱内卫生，都各干各的事情。他们可以在主舱里品尝西式佳肴和俄罗斯红菜汤，然后轻轻松松度过这一夜。     

“新帝国论”与小布什外交

当前，“新帝国论”(或“新帝国主义论”)甚嚣尘上。“新帝国”究竟所指为何?它是怎样出笼的?本质是什么?小布什的新帝国主义外交给世界带来了哪些影响?     

俄货运飞船差点错过国际空间站

2010年6月30日，俄罗斯“联盟”U火箭把“进步”M-06M货运飞船送上太空，其任务是为国际空间站上的6名航天员运送近2．5吨新鲜食物、服装、设备和其他用品。这本是一次常规的航天任务，由于发生了一次意想不到的事故，引起全球航天界的广泛关注。     

石涛“蒙养”说创作主体构成论研究?--石涛?画语录?画学理论体系研究之五

石涛所论“蒙养”是其?画语录?重要概念，“蒙养”说是其画学理论体系的重要组成部分，也是画家论及其创作主体构成论的重要内容。“蒙养”在“蒙以养正”内涵基础上扩大延伸为性灵颖悟、思想品德、社会人生、艺术素养等要素构成的主体心智结构，分别从“蒙养之灵”、“蒙养生活之权”、“蒙养之道”形成“蒙养”说理论构成，特别从“蒙养”与“资任”关系讨论中展现“蒙养之功”、“蒙养之任”、“蒙养以仁”、“蒙养生活之操”、“蒙养生活之理”等理论实践价值与现实意义。     

太空游船慎开为好

10月31日，英国维珍银河公司（以下简称“维珍银河”）的太空船二号商业载人飞船在测试飞行中坠毁于美国加州莫哈韦沙漠，造成一名飞行员死亡，另一名重伤。 本来，如果一切顺利，维珍银河打算在2015年进行第一次亚轨道商业飞行。包括英国物理学家斯蒂芬·霍金、英国王子哈里、好莱坞明星汤姆·汉克斯等数百名全球各界知名人士，手握那张价值20多万美元的“船票”已经等待了好几年。这次惨痛的事故，无疑会使首飞时间推迟，甚至最终能否“开船”也成了未知数。     

管制工作中的疲劳问题

民航空中交通管制员担负着防止航空器相撞，保障空中交通畅通的使命。人为因素研究表明，造成飞行事故的三类主要原因为：人、机械故障和天气原因，其中人为因素所占比例高达80％。可见，人的因素已成为危及飞行安全的主要部分。总局空管局通过对2002年至2004年的32起空管不安全事件的分析，发现“班组配合不当”、“未实施有效监控”、“精力分配不当”“思想意识松懈”、“未监听机组复诵”、“教学带新失控”和“口误”等七项差错发生的概率占所有差错发生概率的66％左右，很显然，这些差错的背后都可能隐藏着疲劳这一诱因，只是表现得不那么直接、外露罢了。可以预见，疲劳会导致各种形式的工作效能下降，因而会给飞行安全带来潜在威胁。在特定的情况下，未加抑制的工作效能下降会导致事故或不安全事件发生。     

“挑战者”号航天飞机事故的调查报告梗概

1986年1月28日美国“挑战者”号航天飞机事故发生后,美国总统里根2月3日签署了12546号命令,命令成立一个调查“挑战者”号航天飞机事故的总统委员会。6月9日,以前国务卿罗杰斯为首的总统委员会向里根总统呈交了调查报告,题为《总统委员会关于“挑战者”号航天飞机事故的报告》。本编辑部已组织全文翻译并出版,本文是该调查报告的梗概。     

美国载人航天安全管理体系概况

NASA安全管理机构的历史沿革 美国载人航天史上曾发生过三次机毁人亡的恶性事故：1967年“阿波罗-1”飞船地面试验失火;1986年“挑战者”号航天飞机升空时爆炸;2003年“哥伦比亚”号航天飞机再入时解体。这三次大事故共牺牲了17名航天员的性命,震惊世界,影响恶劣。正是这些悲剧事故促使美国政府及NASA一次次重新审视、立法、设立和完善其载人航天安全管理政策法规和组织机构。     

从“论”到“语”?--?论语?简称变更原因探析

先秦至宋，在古代文体理论发展、?论语?社会地位沉浮及其命名解释的多重影响下，?论语?简称经历了从“论”到“语”的演变，反映了文体、社会和语言发展的相互影响关系。     

“阿里安”5火箭将于11月底恢复发射

阿里安公司8月7日宣布，公司已全部接受了“阿里安”5火箭事故调查委员会的建议，目前，他们已制定了完整的行动计划，力争使“阿里安”5火箭能在11月底正式恢复发射。     

美国航天飞机固体助推器的改进

1986年1月28日正当“挑战者号”航天飞机进行第25次飞行时发生了机毁人亡的重大事故.为查明事故发生原因,美国政府成立了事故调查委员会,并于1986年6月6日作出了事故分析报告.报告指出,事故的直接原因是右侧固体助推器一连接件的O形圈损坏,导致了结构的损坏.     

空管分局（站）安全管理系统（SMS）的建设思路

回顾民航安全管理思想的演变过程，我们发现，民航发展初期，人们基本上是从已发事故或者事故征候、工作差错中吸取经验教训，普遍采用的方法是“头痛医头，脚痛医脚”，“一人生病，众人吃药”。随着中国民航业的迅速发展，安全管理的要求和压力呈几何级数增长。如何提高安全管理水平、降低事故率、增强安全管理预警能力已是摆在我们面前的一个严峻而紧迫的课题。     

谈空管系统中的危险点分析

危险点就是事故的易发点、多发点、设备隐患的所在点和人的失误的潜在点。因此，危险点是一种诱发事故的隐患，如果不进行防范和治理，在一定条件下有可能演变为事故。危险点分析的目的是主动预防事故的发生。空管工作责任重大，必须时刻坚持“安全第一，预防为主”的方针，同时作为一个系统工程，点多面广，保证安全不可能面面俱到，尤其是各基层空管中     

应用人机工程学减少雷达维修中的人为差错

据有关部门对民航系统历次安全隐患、事故征候及安全事故的分析，结论是：二分“天灾”，八分“人祸”，即由于人为因素引发飞行事故的比例高达80％。在空管的运行保障部门内，由于人为差错导致通信、导航、监视等设备故障率增高、可靠性下降、维修费用加大等现象都不同程度地存在，研究并应用人为因素学即人机工程学，对于减少雷达维修中的人为差错有着非常重要的意义。     

仿生变构型飞行器智能控制技术:进展与展望

仿生变构型飞行器是一种为适应环境和任务的变化而具备动物外部构型变化能力的新型飞行器，变构型的动态飞行特征给控制系统设计带来了一系列挑战。飞行器仿生变构型的过程是一种飞行器“眼、耳、脑、体、翼”等多器官协调的智能行为，控制系统设计的主要目标是在“感知—决策—反馈—执行”全控制回路的框架下解决“为何变”“如何变”等智能行为的设计问题，赋予飞行器(特别是无人飞行器)在复杂干扰和不确定环境下强自主、强适应、强生存等智能能力。结合近年来智能控制和仿生技术的发展，从仿生智能的视角梳理变构型飞行器控制技术的研究现状和存在问题，指出仿生变构型飞行器设计需要完成从“方法论”“系统论”设计到“环境/任务/系统一体化”设计亦即“行为论”设计的跨越;进一步提出了机理与数据混合驱动建模、多维信息仿生感知、智能自适应变形决策、变形与飞行一体化控制、全回路安全控制等前沿科学问题，并给出了可能的解决思路。     

结合航天工程实际三谈开展“可靠性增长”试验的经验与体会

阐述了做“可靠性增长”试验应特别关注事故报告，分析及纠正措施系统（FRACAS）及其效果验证等主要环节，并要严格执行FRACAS，同时，结合航天工程实际，介绍了开展“可靠性增长”试验应考虑的工作思想和方法。     

浅析如何在管制一线实现持续安全

引言 2008年,李家祥局长对民航系统提出了贯彻落实“科学发展观”,牢固树立“持续安全理念”的要求,并通过三论“持续安全”,系统闸述了其科学内涵、理论框架和根本要求,全民航自上而下都在学习和落实“持续安全理念”。“持续安全”的最后一道把关者是一线的员工,就民航空管而言,如何在管制一线落实“持续安全”,成为了必须要思考和解决的问题。     

墨菲定律防事故新解——关注“检查”

一、墨菲定律 航空界有一个著名的防止事故理论影响深远，那就是“墨菲定律”——有可能发生的差错必将发生。它告诉我们：事故是完全可能发生的。人类虽然越来越聪明，但容易犯错误是人类与生俱来的弱点，不论科技有多进步，人类有多么聪明，有些不幸的事故总是会发生的。因为客观上存在着导致事故的因果链，也就是薄弱环节。越是复杂的设备和程序，事故的因果链越长，这也是高科技的致命缺点之一。     

H-2A--日本航天运载新希望

日本人很喜欢用“希望”一词给航天器命名。他们研制中的不载人小型航天飞机叫希望号。他们用于探测火星的行星Ｂ探测器在上路后也改称希望号（尽管这两个“希望号”在用词和含义上是有区别的）。但在旧世纪逝去、新千年到来之时，日本航天的前景却笼罩在接连失败的阴云之中。在多起重大航天事故中，日本宇宙开发事业团造价高昂的Ｈ—２火箭的接连两次发射失败尤为惨痛，因为这两次失败不光造成了重大经济损失，更重要的是玷污了日本在商业卫星发射能力方面的名声。Ｈ－２的首次发射事故发生于１９９８年２月，造成失败的原因是第二级发动机…