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以某航空公司维修组织架构为例,对比当前组织架构与维修技术支援室成立后的优劣,从项目管理的角度论证了维修技术支援室成立的必要性,并从安全、管理成本和效益三方面分析了维修技术支援室成立的市场前景,为航空公司提供借鉴。 相似文献
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经营租租赁以其独有的特点为航空公司根据市场需求活调整运力提供了一种有效手段。但这种租赁方式对承租人即航空公司的机务维修部门的维修管理水平和维修技术水平提出了较高的要求。本文按照经营租赁过程中与机务维修有关的主要阶段,并视情区分航空公司作为承租人或出租人的两种情况,对机务维修部门在不同阶段的操作要点进行分析。改革开放以来,随着我国国民经济的稳步、持续发展,对作为基础产业的航空运输的需求日益增长,不断扩大机队,增加客货运输能力成为国内航空公司的当务之急;而同时,由于我国国力有限,各航空公司可用于购买… 相似文献
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Carole Shifrin 《航空维修与工程》2013,(4):28-29
支线航空业的变革推动了其维修模式的调整,注重效率的支线航空公司开始审视维修需求与成本的关系。在决定新飞机是外包维修还是自行维修时,可靠性、成本、效率是这些航空公司最看重的因素。目前支线航空公司正处于变革期,各公司在所有权、合作伙伴、常规系统和飞机机队方面的改变也推动了维修模式的调整。如果采取自行维修模式,需要在厂房设备、部件库存等基础建设上投入大量的资金,而且需要聘用和培训一定数量的维修人员;如果把维修外包出去,航空公司则需要找到能够满足自 相似文献
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浅谈如何运用数字模型来量化飞机的维修成本 总被引:1,自引:0,他引:1
1998年是国内航空公司普遍亏损的一年,随着中国加入WTO,国内航空公司又将面临更严峻的挑战。在航空公司总的运营成本中,维修成本占有很大的比例,约为10-25%,如何控制并降低维修成本是我们应该认真研究的一个问题。本文想从维修成本的组成及影响因素出发,谈谈如何通过运用数学模型,量化单个部件、系统或整个机队的维修成本,找到高成本因素,达到控制、降低维修成本的目的。一、维修成本的组成维修成本包括航线维修成本,车间维修成本,定期维修成本,备件成本,航班不正常成本。图1为1993年世界B737-300机群各成本元素在维修成本中… 相似文献
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随着国内民航市场的竞争加剧,越来越多的公司被迫加入了价格战,力争以较低的价格吸引有限的旅客资源。在这种情况下,航空公司必须采取精细管理挖潜增效、有效降低成本等各种措施达到扭亏为盈的目标。机务维修系统历来是航空公司的花销大户,飞机维修成本已经超过航空公司总成本的15%。据统计国内平均飞机维修费用比国外航空公司高出2—3倍,这说明国内机务维修成本还有很大的挖掘空间,而其中进行合理生产控制起着举足轻重的作用。 相似文献
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关于低成本航空公司,美西南的创始人HerbKelleher的名言为“飞机要在天上飞才能赚钱,我们要降低飞机在地面上的每一分钟”。这句话比较精辟地点出了低成本航空公司背后突出的运行特点。因此,作为航空公司运行的重要组成部分,飞机的维修如何组织和优化,寻找适合低成本公司运行特点的维修模式,从而为减少飞机例行维修停场时间,增加维修间隔,降低维修成本, 相似文献