美国军用航空工业现状评估及发展预测(上)

美国军用航空工业概况 美国航空航天工业简介 美国是当今世界上航空航天工业最发达的国家,拥有最完备的工业与科技体系,其规模与技术水平均居世界领先地位。美国的航空航天工业是其赖以平衡国际收支的重要出口产业。 1993美国航空航天工业的总销售额为1240亿美元,其中飞机销售额约占50％,导弹和航天产品销售额约占30％,其他产品占20％;全行业从业人员达91万人,约占全美劳动力的2％,占全美制造业从业人数的9％。     

’97美国航宇工业回顾与展望

由于美国航空航天企业利用了在商用飞机和航天市场中的增长优势,因此该行业的销售额自上年回升后1997年获得创纪录水平,主要原因是出口增加.雇员和工作人时数也因生产进度的加快而高于上年,但工业订货和净利润却较低.据预测,1998年美国航空航天工业的销售额可望再创辉煌,因为尽管销售给美国政府的产品和服务市场较疲软,但商业航空和航天市场的兴旺将会弥补这部分损失.总     

美国航空航天工业销售额下降,利润上升

1994年美国航空航天工业销售额连续第三年下降,下降110亿美元,降至1130亿美元,军用飞机、民用飞机、导弹和航天设备的订货减少,导致加速裁减雇员。预计到1995年年底,航空航天工业要再削减34000人,减至802000人。1994年,美国航空航天工业利润创历史最高水平,纯利润比上一年增加6.12亿美元,为52亿美元。1994年民用飞机及其零备件销售额减少到260亿美元,减少了75亿美元,比上一年下降22％。虽然1994年航空航天工业的新订货略有增加,从1993年     

一个不可思议的现实--欧洲航空航天工业的重新组合

冷战结束之后，美国国内军工企业所进行的一系列相对集中的改组调整，使欧洲相对分散的防务和航空工业力量面临着空前的挑战。欧洲各国因力量分散，形不成拳头力量和拿不出赖以与美国巨头公司竞争的拳头军工产品，在国际市场上很难与改组后的美国航空和国防工业形成竞争均势。虽然，欧洲在９０年代期间也针对美国的改组采取过一些相应的企业调整对策，但直到２０世纪末期欧洲ＥＡＤＳ集团的产生，才使欧洲有了一个真正有能力与美国在同一起跑线上竞争的世界第三大航空航天防务企业集团     

欧盟航空航天工业统计数据

一、欧盟航空航天工业发展趋势1980年到2002年的20多年间,欧盟航空航天工业营业额呈上升趋势(大约从400亿欧元上升为700亿欧元),从业人员呈下降趋势(大约从50多万人降为40万人)。从1991年到2002年劳动生产率提高54%,人均营业额从1991年的11.5万欧元,提高到2002年的17.7万欧元。1980年到2002年的20多年间,欧盟航空航天工业民品营业额持续上升(大约从占总营业额的30%上升到70%),军品营业额持续下降(大约从占总营业额的70%下降为30%),军民品营业额平衡点是1989年。欧盟航空航天工业的结构调整呈现出合并与合理化并行、公司章程(体制)向美国公司…     

民用直升机市场前景预测

新型民用直升机订购量的少量增长及“二手货”直升机市场活力的不断增加,在竞争激烈的民用直升机市场上给直升机制造商带来了一线转机和希望。 尽管直升机界普遍期望1993年民用直升机市场趋于好转,但最终新型直升机交付量比1992年仍略有下降。根据美国航空航天工业协会统计,1993年上半年美国公司直升机的交付量降至1992年同期的56％。 由瑞士《国际航空》和航空数据服务公司搜集的数据也反映了一个类似     

SAE和它制订的航空航天标准

美国机动车工程师协会(SAE)以其制订的地面车辆标准而著称。除此之外,SAE自1970年来一贯积极地参与制订航空航天标准的工作,为美国航空航天工业的成功作出了贡献。     

航空工业

冷战后,由于国防经费的大规模削减、欧洲实施国防工业一体化和美欧在航空领域竞争的加剧,欧洲航空航天工业展开了大规模的组织结构调整。欧洲航空航天工业界人士普遍认为,组织结构调整是提高欧洲航空航天工业竞争能力的重要途径。结构调整概况欧洲航空航天工业的组织结构调整正在从各国国内调整向欧洲跨     

产业重组的意义在于竞争—欧洲航空航天工业新的重组联合

资源配置是经济学的基本问题，产业 结构调整和重组一直是现代市场经济的主题。市场经济发达的欧洲根据世界政治经济形势的发展变化，不断对欧洲进行调整，不断以惊人之举，震撼着全球。从欧盟的成立，欧元的推出，直至欧洲航空航天工业的大组合，一件件新的举措，令人瞩目。 欧洲航空航天产业重组的过程 导火索 ２０世纪最后１０年是世界航空工业重新洗牌、重新定位的年代。美国航空工业的兼并重组引发了世界航空工业的“世纪调整”。想当初，１９９３年，时任美国国防部长的莱斯·阿斯平在“最后的晚餐”上一声令下，拉开了美国防务产业结…     

中国航空工业必须激流勇进

近年来,以美国为首的西方航空工业界掀起了一个又一个合并狂潮,使世界航空工业进入了史无前例的大调整、大变革时期,市场和竞争格局也在发生着根本性的变化。 美国航空工业正在通过强强兼并,如波音兼并麦道、洛克希德·马丁收购诺斯罗普·格鲁门等,迅速向航空工业巨头化发展,向全世界强烈地显示了美国航空航天和防务工业要在下一世纪继续维持其世界领先与霸主地位的决心。欲与美国霸权一争高下的欧洲航空航天工业界则已从各国国内的企业调整转向在整个欧洲内进行跨国联合,在各个领域内组建能与美国抗衡的“欧洲队”。最典型的是空中客车工业集团正在转向单一实体公司,以及前不久新组建的欧洲国际支线飞机公司。     

整合的力量——探究欧洲航空航天工业的一体化进程

欧洲各国在联手推进航空航天和防务工业一体化方面取得了巨大成功.在全球航空航天和防务市场上,一些欧洲企业已经成为可以与美国一决雌雄的竞争对手.欧洲航空航天与防务工业力量整合的成功固然与欧洲本身特殊的政治、经济条件和地理环境不无关系,但其中也不乏值得我们借鉴的经验.     

新时期航空航天工业的标准战略

本文是荣获美国庆祝2004年世界标准日论文竞赛头奖的作品,中心内容是在新世纪航空航天工业如何在广泛国际合作,信息技术迅猛发展的环境下结合本行业的实际,制定并适时调整其标准战略。文中分析问题的方法,解决问题的思路具有某种普遍意义,现将该文详细摘译刊登于下,供参考。     

从2001年100强排名看当前世界航空航天工业的发展特点

从2001年世界航空航天工业企业100强的排名看,近年来企业的并购正在大大影响世界航空航天工业的格局,强强联合的特大型企业不断涌现,并与其他企业的销售额差距越拉越大,多元化经营在100强企业中占半数,100强企业的人均销售额大都超过10万美元以上,世界航空航天工业的竞争将日趋激烈     

美国航空航天供应商代表团访华

10月27日至11月4日,由美国商务部航空航天防务小组和美国驻华大使馆商务处组织的美国航空航天供应商代表团访问中国。该代表团成员来自美国AEC公司、阿美特克HCC工业集团、卡尔顿专业锻造公司、工业金属国际有限     

新到国外标准资料简讯

三○一所于1982年10月从美国机动工程师学会SAE引进了全套的航空航天标准,这是美国现行的一种重要工业标准,其中很多标准被美国军标所采用。这套标准的引进,将会充     

欧洲航空航天工业正在反弹

欧洲航空航天工业一反连续5年下降的趋势,由于民用飞机订单数目上升,使1996年的营业收入总体上升了12%。这种增长势头今年将更加强劲。 欧洲航空航天工业协会(AECMA)的资料表明,其1996年的总销售额从1995年的395亿欧元(446亿美元)上升为441亿欧元(498亿美元)。AECMA的官员们认为,增长的原因是由于民用飞机销售量增加和人员合理化带来的公司生产率的提高。人员合理化的证据是雇员数连续下降——从高峰年1981年的57458O人下降到1996年的343395人。     

以质量代替数量 战略东移遏制中国评美国全球军事大调整

美国布什在8月16日正式宣布,即将在全球范围内作出第二次世界大战以来规模最大的一次全球军事调整,约7万美军部队和10万后勤和家属将从欧洲以及亚洲的军事基地撤回本土,其中的三分之二来自驻欧洲部队。 目前美国在欧洲的驻军约为10万人,其中有7万驻扎在德国,美国在亚洲太平洋地区也驻有10万人左右的部队,其中3.7万人在韩国。 在亚洲方面,美军从驻韩国陆军第二师第二旅调出了的3500名官兵,但不是返回美国国内,而是被派遣到了伊拉克。 美国官员表示,进行全球军事部署调整的目的是为了充分利用新科技和新装备来对付21世纪的新威胁,所以在美军士兵大量回国的同时,美国将在海外     

世界直升机工业发展现状和展望

与２０世纪末期世界航空工业领域大规模的重构和改组相对应的是，世界直升机工业的合并和改组迹象并不十分明显。近年来，尽管世界民用直升机市场始终比较萧条，军用直升机市场又有许多不定因素，世界直升机市场多年来始终存在着产品过剩问题，但世界直升机工业领域大规模的改组和重构却至今没有付诸实现。最近，欧洲大规模的航空工业的联合活动已经发生。１９９８和１９９９年，英国的威斯特兰和意大科的阿古斯塔公司曾经宣布了一系列几乎导致合并的协议。这种联合给人造成了许多感觉，尤其会使人觉得下一步或许这种联合会发展到他们会与美…     

臭鼬工厂打造的经典战机

<正>美国作为航空航天工业最发达的国家,拥有世界上技术最先进的工业体系、最具创新能力的人才队伍、最齐全的产品种类,以及最完善的供应体系。美国是一个拥有完全竞争性市场体系的国家,在大约1700家航空航天企业中,洛克希德·马丁公司更是独占鳌头,成为美国乃至世界上最大的军火商之一,应该说这主要得益于臭鼬工厂。臭鼬工厂在其过去70多年的发展历程中,以较短的周期、有限的财务预算和极具创新的设计,书写了美国航空航天史上一个又一个的传奇故事:第一架实战型喷气式战斗机XP-80;两倍于声速的F-104;惊世骇俗的U-2、     

法国航空航天工业在两年内将好转

据预测,法国航空航天工业在今后两年内将结束不景气状况,随后是适度地回升。据法国航空航天工业协会(GIFAS)称,1994年法国航空航天工业的总销售额下降3.5％,下降到211亿美元。GIFAS成员公司去年获得的订货价值为182亿美元,比上一年增加2.2％(低于通货膨胀率)。目前法国航空航天工业的积存订货价值为458亿美元,这意味着在今后几年的销售额将进一步下降。