共查询到20条相似文献，搜索用时 203 毫秒
1.
波音公司计划自今年下半年起敦促FAA取消已执行了14年的双发延程飞行（ETOPS）批准程序,使航空公司可以用双发飞机作长距离、远程航线飞行。并认为对用于这些航线的未来飞机应加强的是安全设计和运营保护,而不仅仅考虑飞机选用几台发动机。目前,虽然ETOPS批准程序仍在起作用,但波音希望FAA放松对ETOPS的限制,使波音777可在以单发飞行超过180分钟时间到达备降机场的航线上飞行。按FAA的惯例,只有航空公司才能提出这样的申请,因此,将180分钟ETOPS限制延长15％增至207分钟将由美国航空运输协会（ATA）代表4家将用波音777… 相似文献
2.
3.
美国联合航空公司接收了其第一架装有迄今为止投入使用功率最大的波音777－200IGW飞机，这架飞机上装有普惠公司推力为90000磅的PW4090发动机。这是波音公司交付给全球各航空公司的第50架波音777，并且是交付联合航空公司的第17架。联航于1995年6月宣布为波音777用户时，选用了推力为84000磅的PW4084发动机，波音777／PW4084组合是第一个具有180分钟ETOPS合格证的进入航线服务的飞机。这就使得联航和其他普惠客户能飞行最经济的越洋航线。大约一半的联航飞行是ETOPS任务。FW4090为了进入服务也已经得到了180分钟ETOPS合格证。普… 相似文献
4.
5.
GE公司计划推迟GE90发动机的增推型的研制进度,这种发动机的推力为454千牛,是为波音777-200X/-300X研制的,无限期延迟该发动机的取证直到波音公司找到这种飞机的固定的启动用户为止. 相似文献
6.
这些试验包括该发动机必须累计完成3000次模拟飞行循环而无重大部件故障。据称3000循环相当于PW4084在波音777上使用约15年。完成这些试验使PW4084更接近早期获准180分钟ETOPS。为进行试验,发动机上安装了延长的进气道,如图所示。 相似文献
7.
目前装遄达800的第2架波音777正在进行一项1000循环的E-TOPS试验计划,该飞机在亚太地区完成了一系列典型的航空公司 相似文献
8.
通用电气(GE)公司已将供B777飞行试验用的首台GE90发动机由北卡罗来纳州的达勒姆总装厂运抵俄亥俄州的皮布尔斯试验基地进行性能评估,安装飞行试验测量仪器,完成试飞前的调整,并于7月份交付波音公司。第二台供试飞用的GE90发动机8月份也从皮布尔斯基地交付波音公司。 装GE90的No.6B777飞机的飞行试验可望今年12月中旬开始,飞机/发动机的联合取证工作估计明年8 相似文献
9.
中国民航总局批准中国南方航空公司波音7 7 7做 18 0分钟 ETOPS（双发延程飞行）。这标志着中国南方航空公司的ETOPS营运达到国内唯一，世界一流的水平。中国南方航空公司是波音777全球启动用户之一，并于 1997年成为亚洲首家作120 分钟ETOPS的航空公司。目前，南航是亚洲唯一 一家用波音777－200ER作跨太平洋ETOPS飞行的航空公司（广州一洛杉矾）。南航的努力得到了波音公司的特别关注和报道。 对乘客而言，ETOPS意味着可以直飞去更多目的地城市，有更多航班选择，并且旅行 更加安全。对航空公司来说，ETOPS使长途运营得以简… 相似文献
10.
11.
目前,波音公司的34名工程和试飞员正在西雅图的耗资3.7亿美元新建成的综合飞机系统实验室里模拟飞行B777。这一系列模拟飞行是B777大量检测和鉴定工作的一部分,目的在于向第一批客户交付一架安全而可靠性高的B777飞机。 鉴于综合飞机系统实验室(IASL)所完成的十分详细的试验,波音公司坚信,其复杂的新型B777运输机能在1995年5月交付美国联合航空公司的首架飞机时获得FAA颁发的双发延程飞行合格证(ETOPS)。FAA局长戴维·欣森已表示,如果波音公司排除了运输机及发动机设计和试验上的障碍,他们将在飞机投入运营时向B777颁发ETOPS合格证。 相似文献
12.
延长ETOPS时间可能意味着维修策略的改变。2011年12月,新西兰航空公司的一架波音777-300ER飞机顺利完成了洛杉矶-奥克兰的直飞,这是该航空公司首次实施240分钟双发延程飞行(ETOPS)。但240分钟并不是ETOPS的极限,目前330分钟正成为 相似文献
13.
首架波音777飞机在加利佛尼亚的埃德兹空军基地进行了V_(ML)试验,以证明飞机起飞的最小速度。层合橡木板在试验中被用来保护机尾隔段。该架波音777飞机在该空军基地进行了一系列严格的取证前试验,波音公司将试验数据编入飞行手册供航空公司使用。截止1994年10月初,3架波音777飞机已经进行了200多次飞行试验,累计空中飞行近700小时。商用型飞机的取证工作计划在1995年4月完成。美国联合航空公司将在1995年5月成为第一个使用波音777飞机的用户。 相似文献
14.
1995年6月投入航线使用的波音777是本世纪投入使用的最新一代大型客机,该机在投入使用时就要求它获得180分钟双发飞机延程飞行(即180分钟E-ETOPS)的批准,以便像3发、4发客机一样能开通任何航线.另外,还要求该机在使用中基本不出问题,这都需要它的动力装置具有极高的可靠性与维修性.当今,西方四家著名的发动机公司均为波音777研制了各自的发动机,即普惠公司的PW4084、罗-罗公司的遄达80O和GE/斯奈克玛公司的GE90.这些公司在提高发动机可靠性、维修性、改善维修工作等方面作了大量工作,并均取得了令人瞩目的成就.现 相似文献
15.
彭欣 《燃气涡轮试验与研究》1996,(2)
据英国《国际飞行》1995年12月20—1996年1月2日报道,英国航空公司的一架波音777在预交付试飞时发生发动机喘振,从而使GE90波音777开始进行双发延程（ETOP）试验的计划受到影响。喘振是一架编号为WA080的波音777作高迎角飞行驾驶杆振动器试验期间出现的,虽然发动机的喘振自动消除,但风扇研磨带与风扇叶片的损伤比预计的要大。波音公司用孔控仪对发动机进行检查,没有发现核心机有大的损伤,而且在风扇上未发现磨损。 目前GE公司正在进行地面试验,并准备进行一系列试飞,以便找到引起喘振的原因,该 相似文献
16.
17.
《中国民用航空》2005,(4)
新西兰航空为新型波音777和787装备电子飞行袋Air New Zealand Installs EFB on its B777and B787Aircraft波音公司和新西兰航空公司(ANZ)已宣布一项计划,将在新西兰航空公司的波音777和波音787飞机上安装波音公司的电子飞行袋(EFB),这将使新西兰航空公司成为首家为两种不同飞机订购3类(Class3)EFB的航空公司,该公司将于2005年9月接收首架装备了EFB的777飞机。ANZ将在波音777飞机上采用硬安装的Class3型EFB。EFB中包含了飞行员要携带的所有文件和图表(航图、手册或故障报告与操作、设备清单以及航行日记)的数字化信息,并使其… 相似文献
18.
作为中国骨干航空公司的中国南方航空公司(以下简称南航),目前正在努力拓展其国际航线网。南航计划利用其现有机群中的波音777-200、波音767-300ER和波音757-200开辟远程国际航线,由于波音777和767-300ER均为双发客机,因此需要进行双发延程运行(ETOPS)。经过4个月的前期准备工作,1996年7月,南航向CAAC申请180分钟ETOPS运行批准,并提供了相应的支持材料。 相似文献
19.
波音公司解决飞机问题的新对策在B777飞机飞行试验计划中得到反映。按“航线准备”这一原理制定的飞行试验计划有硬通货投资作后盾。 在交付用户使用之前,B777飞机累计进行的飞行试验小时数将是过去通常情况下的2倍。这种差别在试验装第二种、第三种发动机的飞机时将更为明显:飞行试验循环数将是通常试验的4～10倍。 波音公司为什么认为必须进行“航线准备”飞行试验,波音公司的董事会又为什么把股东们的钱花在2倍多的飞行试验小时上,一个关键因素就是,当B777启动时,B747-400曾一度遇到暂时的困难。B747-40O项目是一个分水岭,美国联合航空公司B777项目经理戈登·麦金哲说:“它是 相似文献
20.
日前,通用电气公司和波音公司开始试验新的技术,以进一步降低原本已经很安静的,装有GE90-115B发动机的波音777-300ER飞机的噪声水平。在波音公司试验场进行的为期3周的飞行试验是波音公司2号静音技术验证机(QTD2)项目的一部分。QTD2是由波音公司、通用电气公司、古德里奇(Goodrich)公司航空结构部、美国航空航天局(NASA)和全日空航空公司共同合作的项目,目的是验证降低飞机和发动机噪声的新技术。对QTD2验证机所装GE90发动机实施的改型包括:(1)整块吸声进口衬垫。QTD2验证机上的吸声进口衬垫从唇缘到风扇叶片为一整块。相对目前G… 相似文献