欧洲1996年发射再入验证器

一个完整的载人航天体系包括空间站、大型运载火箭和天地往返运输器三个系统，缺一不可。欧洲一直向往建立一个独立自主（不依赖于美国）的载人航天系统。欧洲空间局８０年代初提出，在本世纪末之前，研制出“哥伦布”空间站、阿里安－５运载火箭和赫尔墨斯小型航天飞机三大空间基础设施。后因“赫尔墨斯”小型航天飞机关键技术多，久攻不下，且经费亦难以支持，不得不在１９９２年取消了“赫尔墨斯”计划。自“赫尔墨斯”下马后，欧空局提出了一个以发展一次性载人飞船为核心内容的“载人空间运输计划”（ＭＳＴＤ），其目的是一方面可圆其…     

英国决定向“赫尔墨斯”计划投资

英国决定向欧空局(ESA)的“赫尔墨斯”小型航天飞机计划投资326万美元,该投资相当于整个研究计划的7%。以前英国担心和本国的“霍托尔”小型航天飞机在预算上发生竞争,所以从未打算参加“赫尔墨斯”计划。“赫尔墨斯”计划自1986年进入准备研究阶段以来,机身已比当初发表的尺寸大     

“赫尔墨斯”作重要修改

最近,欧洲“赫尔墨斯”号小型航天飞机的方案做了重要修改,主要修改内容如下:1.取消了同美国航天飞机的货舱相类似的货舱,因此,容积为18米~3的有效载荷舱已完全密闭,省去了两扇舱门。2.有效载荷的运送能力已从原来的4吨(8800磅)减少到现在的3吨(6600磅)。     

引人注目的“阿里安5”和“赫尔墨斯”

美国航天飞机计划受到“挑战者”号航天飞机爆炸这一重大事故的影响,被迫对该计划重新作出评价。与此同时,欧洲正在实施的阿里安计划却迎来了一个崭新的时代,这是因为大型火箭“阿里安 V”的研制工作正在顺利地开展,小型航天飞机“赫尔墨斯”的试制工作也在着手进行。现就欧洲最新的空间计划的“阿里安 V”和“赫尔墨斯”作一简介。     

法国在“赫尔墨斯”号上设逃逸系统

欧洲“赫尔墨斯”号航天飞机将携带一套助推器火箭,以使乘员在起飞失败时能被弹离主火箭,使乘员能得以救生。这是在“挑战者”号航天飞机爆炸事故后,人们审查“赫尔墨斯”号的安全问题时做出的新决定。这些助推器将装在“赫尔墨斯”号航天飞机和“阿里安”火箭之间。     

“赫尔墨斯”大幅度地采用耐热复合材料

法国航空空间公司为了把耐热复合材料应用到“赫尔墨斯”小型航天飞机上,现在大力开展这方面的研究工作。他们计划在“赫尔墨斯”的机身及前锥体等部位(约占整个重量的70％)都采用复合材料。因此,以该公司为中心,正开展碳/碳复合材料和陶瓷系复合材料等最先进的材料的研究工作。     

欧洲新的阿里安5／MK2火箭

在目前的定义中(第一形式),赫尔墨斯航天飞机总重量为22.4吨(空重15吨,推进剂和8名宇航员共4.4吨,有效载荷1吨,尚有2吨余量)。这样在低轨道上运载的有效载荷不是1吨而是8吨了。这是设想用现在研制的阿里安-5火箭发射的赫尔墨斯航天飞机,欧空局-法国国家空间中心(ESA-CNES)赫尔墨斯联合组组长米歇尔·古杜瓦这样解释说。把航天飞机在再入轨道上的安全系数考虑进去,以把陶瓷防热瓦的温升限制在1450℃,这样一来会造成600公斤的有效载荷损失。为了既能保持2吨的重量余量,又要使航天飞机的低轨道运载能力为3吨,必须把赫尔墨斯航天飞机的总重量增加到24.4吨。     

法国将检查“阿里安-5”的设计

图卢兹消息:法国将检查其“阿里安-5”大推力火箭的设计,以便确定能否避免类似美国“挑战者”号航天飞机那样的爆炸事件的发生。阿里安的主要设计目的是把不载人的有效载荷送入地球同步轨道或者地球低轨道,但也能用以发射法国设计的赫尔墨斯小型载人航天飞机。“阿里安-5”将采用一对固体火箭助推     

西德决定承担“赫尔墨斯”30％的研制费

西德政府即将批准参加全欧技术合作项目——法国“赫尔墨斯”计划。这项计划研制的小型航天飞机将在九十年代初用“阿里安-5”火箭发射。同时,西德表示在英国提出的“水平起飞和降落”(Hotol)空天飞机获得专门技术     

“赫尔墨斯”问题日增

“赫尔墨斯”航天飞机的初步研究已近尾声,但“赫尔墨斯”的重量仍在不断增加,其中包括机组人员、有效载荷及访问空间站的消耗品,其总重量目前至少已达21吨,即比原先估计的重4吨。一般在原型机评审时往往会增加重量,但对“赫尔墨斯”来说还有另外两个原因:其一是在“挑战者”号航天飞机事故以后,坚持要设机组人员逃逸     

法国1992年空间预算

9月24日,法国政府宣布1992年民用空间预算总额为86亿法郎(15亿美元),比1991年增加7.9％。但是预算中没有增加赫尔墨斯航天飞机和哥伦布轨道站计划的经费,仍保持1991年水平。这两项计划预算总额为140亿美元,其中赫尔墨斯航天飞机为83亿     

欧空局推迟研制赫尔墨斯航天飞机和哥伦布空间站

1990年2月1日,欧空局在西德慕尼黑召开了关于研制赫尔墨斯航天飞机和哥伦布空间站的会议,有300多家欧洲公司和研究组织的代表参加。欧空局空间运输计划主任J.费斯特尔一比克尔说,由于下述3个原因,所以此次会议决定,把赫尔墨斯航天飞机和哥伦布空间站阶段2的研制工作,推迟到1991年7月1日开始进行。(1)与赫尔墨斯航天飞机有关的技术问题;(2)1990年秋季西德进行大选所致的政治问题;(3)和美国自由号空间站对接的国际合作问题。     

法国“赫尔墨斯”计划的前前后后

一、“赫尔墨斯”来被通过后的情况法国自1977年提出了它的“赫尔墨斯”小型航天飞机设想以后,经过多年的考虑和研究,法国国家空间研究中心专门抽人从1980年开始用五年时间,对设想作了进一步的概念论证,又在1985年1月底在罗马召开的一年一度的欧空局成员国部长级代表会议上,正式提出了“赫尔墨斯”计划,供与会的代表审议,力争能纳入欧空局的空间活动计划。法国之所以想把它的计划归欧空局领导,主要考虑单凭法国的人力、物力、财     

未来空间活动分析

各国空间活动的现状 欧洲航天局各成员国已对他们的长远航天规划进行了重新评估,并依据各成员国所承受的政治和经济压力,重新调整了计划的次序。赫尔墨斯载人航天飞机基本上被取消,优先权已转向地球观测——主要是环境和气象,未来的载人航天活动将主要依赖于国际空间站计划。     

法国确定“赫尔墨斯”的主承包商

1985年10月18日,法国国家空间研究中心(CNES)发表了关于“赫尔墨斯”航天飞机承包商的公告,正式宣布由法国航宇工业公司和达索/布雷盖工业公司共同作为赫尔墨斯航天飞机的主承包商。这两家公司曾在航空活动中进行过多次合作,但共同承包空间计划,特别是这样大型的空间计划还是第一次。     

德进行赫尔墨斯航天飞机训练机的概念设计

德国航空航天公司(DASA)所属道尼尔公司,已从欧空局获得赫尔墨斯航天飞机的训练用的称为飞行中的模拟器(HTA)概念研究合同,并成为主合同商。该公司的HTA“原材料”选定3台法国达索航空公司的“猎鹰900”商用发动机。除达索公司外,一起参加研究的还有德国空中公共汽车公司、西班牙的Ceselsa公司、比利时的Sabena Technics公司。 HTA每年飞行200小时,寿命18年。主要任务是训练驾驶员从赫尔墨斯航天飞机的亚音速滑翔到着陆的技巧,同时也有用于对赫尔墨斯航天飞机研究阶段的飞行特性的验证与评估的可能性。     

赫尔墨斯航天飞机的设计变化

欧洲空间局(ESA)已同意重新设计赫尔墨斯航天飞机的建议。出于安全方面的考虑,将把航天飞机再入时的质量维持在16吨左右(发射最大重量为23吨),所以准备把航天飞机的大部分有效载荷移到阿里安5运载火箭的适配器中。适配器在航天飞机执行任务时一直与之连接,然后抛掉。适配器是赫尔墨斯资源舱(MRH),载有同美国自由号国际空间站的哥伦布舱和ESA的有人照料自由飞行器(MTFF)对接用的装置。MRH中有一个与有效载荷密封压力舱相连的转移通道和一个独立密封舱,以便在航天飞机与哥伦布舱或MTFF对接时进行舱外活动。     

雅克·希拉克希望恢复赫尔墨斯计划

法国保卫共和联盟主席雅克·希拉克1月份两次公开声称,要修正1992年欧空局部长会议确定的放弃赫尔墨斯载人航天飞机计划的决定。 1月22日,在图卢兹附近的卡斯代尔吉耐举行的一次公众集会上,希拉克对放弃赫尔墨斯计划表示遗憾。他说:“空间活动的减弱影响了我们明天的社会,因此,不能放弃赫尔墨斯航天飞机计划。”希拉克肯定他会“尽全力使计划按期进行”。早在1月5日,希拉克在给法国环境联合会主席保罗·马尔什利的     

澳大利亚考虑建立他国使用的空间基地

澳大利亚政府已开始研究在靠近赤道建设一个发射基地,它可选点在澳大利亚昆士兰海岸、以期成为一个重要国际空间港,基地将向其他国家开放,其中包括中国和日本。议拟中的空间基地既能用于美国航天飞机着陆,也可供法国“赫尔墨斯”小型航天飞机降落。另外,澳大利亚对正计划的第二代国内     

赫尔墨斯航天飞机再次修改设计

1989年5月中旬,欧洲空间局与“赫尔墨斯”航天飞机的主承包商法国宇航公司、达索公司以及约200家其它公司签订了价值4.17亿欧洲货币单位(4.5亿美元)的预研阶段(predevelopment phase)合同。这个阶段预定1990年底结束,总经费(包括欧空局内部的费用)为5.3亿欧洲货币单位。预研阶段的任务是:(1)证明“赫尔墨斯”航天飞机计划是否能