英国航空工业公制化浅谈

英国是英制的发源地,几百年来形成了一套英制的计量制度。要从英制向公制过渡,存在不少困难,经济上也将付出相当大的代价,所以,英国是极不愿意放弃英制的。可是全世界绝大多数国家都推行了公制,据一九六○年统计,用政府法令强制采用公制的有96个国家,准于随意使用的有28个国家。由于英国坚持采用英制,结果削弱了它对国际贸易市场上的控制和竞争能力。英国工业界为了扭转这种被动局面,被迫在一九六五年“决心”用十年的时间逐步地由英制过渡到公制。     

英制米制尺寸换算原则浅谈

关于英制米制尺寸的换算,本刊曾在1976年第4—5期合刊和1977年第2期上发表了黎明机械厂刘松岩、张永兴两同志撰写的“测绘英制产品必须认真做好公制化工作”的文章。该文较全面地介绍了测绘英制产品时,英制尺寸换算为米制尺寸的方法和所遵循的原则。 本文则是介绍承接外商来图来料加工中英制和米制尺寸的换算问题。虽然本文的换算原则、方法和过程与上文基本一致。但由于产品的要求不同,因而在换算精度、互换协调等等方面却有差异,故予以发表,供有关人员参考。本文的换算过程从简。     

试谈外贸产品中采用英制螺纹的对策

英制螺纹m美国的老螺纹、UN统一螺 的国家,不允许在图面上直接标注国外的标准纹、UNJ航空螺纹)在我国已消失多年,但目前 符号和代号,因此采用英制后,相应的零件图,正随着对外技术合作、产品引进以及三来加工 工装、工艺图等都要进行变通(编企标),但变通等渠道渗透到我们航空行业。后的产品图不仅难以被国外用户承认,而且米 英制螺纹的出现,在部内引起了很大的争 制、英制并行后,还会给标准件的管理(如备件论,争论的焦点是:航空产品是否允许采用英制 的供应、储备、识别等)造成极大的困难。加工现螺纹。场、库房储存、工具使用保管等需要双…     

测绘英制产品必须认真做好公制化工作(续)

三、齿轮 英制齿轮与公制齿轮不仅计量单位不同,设计标准不同,而且在齿型标准化方面也采用了不同的方法。因此,英制齿轮要换转到公制是比较困难的。 英制齿轮是采用径节制。齿轮的径节P是齿数对节圆直径单位长度之比,即P=N/D,式中N—齿数,D—节圆直径(时)。径节各有其整数值,由此整数值得出齿轮中心距的整数值(时),如P=16,20,24,32,48这样的径节。     

测绘英制产品必须认真做好公制化工作

目前,世界上采用公制的国家愈来愈多,据不完全统计至少有九十多个国家。由于英制是非十进位制,计算繁杂;使用不便,与公制相比显得非常落后,不适应于现代科学技术的飞跃发展,因此,英制处于逐渐被淘汰的趋势。欧洲经济共同体要求在一九七八年一月一日以前整个共同体都要使用公制。英国要想加入共同市场,必须抛弃他的英制,实行公制,这是重要条件之一,否则他们在度量衡上没有共同的语言,无法进行经济和技术上的合作。英国政府想进一步提高其商品在国际贸易中的竞争能力及适应今后科学技术的发展,必须在计量制度上赶上当前的世界潮流。他们从自身的利益出发,不得不忍痛拨出巨款,在经济上作出重大牺牲,决心彻底甩掉英制,强令驱使全国各行各业迅速向公制过渡。     

英制轻型钛合金高锁螺栓鉴定试验探讨

描述了英制轻型钛合金高锁螺栓鉴定试验项目及相关技术要求,为轻型钛合金高锁螺栓鉴定试验提供重要依据。     

欧盟允许英爱保留英制度量衡

【美联社布鲁塞尔9月11日电】欧盟委员会证实，它已决定允许英国和爱尔兰继续保留过去的英制度量衡，这样酒馆就可以继续提供以品脱计量的啤酒，而路牌也可以继续显示英里而不是公里。[第一段]     

E.S.SPEC №44 苔茵发动机图纸尺寸换算规则

英、法两国共同研制的苔茵发动机,在英国用英制尺寸进行制造,在法国则按公制尺寸进行制造,但两国制造的零件可以互换。现将英国罗耳斯·罗伊斯公司的工程技术标准E.S.SPEC No44《苔茵发动机图纸尺寸换算规则》译文刊登如下,对英制如何换算成公制,有一定参考价值。     

英制轻型钛合金高锁螺栓的国产化研究

介绍了英制轻型钛合金高锁螺栓的结构特点,重点分析了其制造加工工艺难点,短螺纹收尾强化技术和考虑涂层的螺纹尺寸变化,并对研制件的性能进行了评估。     

轻型英制钛合金高锁螺栓制造工艺技术

介绍了轻型英制钛合金高锁螺栓的产品特点,叙述其关键制造加工技术,如全型面磨削、短螺纹收尾成型、铝涂层表面涂覆等,实现了轻型高锁螺栓的国内制造。     

英、俄二种不同制式仪表着陆系统在国内大型干线机场共址安装使用问题的探讨

本文重点研究英制与俄制二种不同制式仪表着陆设备在国内大型干线民用机场共址安装的可行性问题，并以大连机场刚刚完成的此项建设为例，对两种设备共址安装后天线的相互影响以及两种波段频率的谐波可能产生的影响从各自的场地保护和电磁兼容保护上加以分析，以确保二种制式的设备均能正常工作，保证飞行安全。     

鲁迪·阿加登的故事──从诺曼底虎口脱险到西奈沙漠上空的鹰

题图的作者是罗伊·格林奈尔（Ｒｏｙ　 Ｇｒｉｎｎｅｌｌ）──美国战斗机飞行员协会的特约画家，在这幅名为《奇特的遭遇》的作品里，大家可以看到： 一架在３，０００米高度飞行的梅塞施米特战斗机正在进行战斗巡逻，突然发现了一架“喷火’以型战斗机，于是飞行员做了一个滚转后悄悄地俯冲到毫无防各的“喷火” 背后……在非常近的距离上，精确的点射使得这架英制战机立即失去控制，拖着火焰冲向了大地。     

缩小垂直间隔适航性研究及相关问题分析

2007年11月22日零点,中国开始实施缩小垂直间隔(RVSM)的运行,对RVSM适航性的研究极其重要,但中国RVSM空域运行相对于北大西洋空域于1997年3月27日开始实施缩小垂直间隔具有十年的空白期。根据相关航空手册,借鉴实施RVSM运行的其他国家与地区的经验,结合中国民航的实际情况和管理体系,研究缩小垂直间隔的适航性;对中国RVSM运行中遇到的米英制高度显示差异以及高度层配置问题进行分析,给出运用对应查找的方式解决米英制高度问题的转换方法,使中国的RVSM运行与国际接轨。     

图-204飞机的基本维修思想

图-204飞机是由俄罗斯图波列夫设计局设计、航空之星飞机制造厂生产的中短程飞机。该飞机选装了大量西方制造厂生产的机载设备如ACARS、EGPWS和带有风切变预警的气象雷达等,动力装置为罗-罗公司生产的RB221-535E4-75型发动机。图-204飞机结合了俄罗斯和西方的技术,因此在维修时需要把俄罗斯公制的维修体系和西方英制的维修体系完善地结合起来,这也是对英制维修体系的航空公司或维修公司的一个新挑战。维修计划是维修体系中的重要组成部分,是由适航当局批准的、保障飞机持续适航的重要飞机维修技术文件,它规定了飞机在服役过程中保持飞…     

民机研制中公英制问题的几点考虑

分析民机研制过程中公英制的转换问题,提出解决公英制问题的两种途径:一是做好英制基础标准的转化与应用,二是确定合适的公英制换算方法,对未来民机的研制具有很好的指导意义.     

美国公制国际螺钉标准试验情况

如果欧洲的工业如今有大量的问题需要考虑,那么密切注意螺钉和螺纹国际标准化方面的发展,也是很有意义的,因为从美国和其他英制国家转变为公制的结果中,确实能够取得某些教益。     

ISO68-1973(E) ISO通用螺纹-基本牙型

1.适用范围 本国际标准所规定的基本牙型适用于ISO通用公制和英制螺纹。 2.定义 基本牙型:理论牙型由螺纹外径、中径、内径的基本尺寸所形成。偏差将用到这些基本尺寸上。     

英制圆柱管内螺纹中径测量方法

1问题提出螺纹环规的测量，一般均用校对塞规进行检验，这样需要做大量不同规格的校对塞规。因为目前还无法对内螺纹的各单项几何参数进行全部测量。在周期使用中，控制内螺纹中径参数是能够保证量规使用精度的。因此，我们采用了在卧式测长仪上测量内螺纹单项中径的方法，以解决检测周期使用中的内螺纹环规。但是我室卧式测长仪上只配备了公制内螺纹60”标准牙型角的专用侧块，对于特殊螺纹，如：牙型角55”英制管内螺纹中径的检测问题还没有解决。就这个问题，我在卧式测长仪上进行了多次测量论证，认为用60”侧块代替55”侧块可以检测英…     

介绍一种可调式盲孔挤光器

我厂新品见图1,缸体材料为ZLl08,缸孔φ25.40_0~(0012)毫米。日本原工艺精加工用珩磨达到图纸最后精度和祖糙度。因我厂只有一台英制卧式珩磨机,没带盲孔珩磨杆。而此产品盲孔较浅,用卧式珩磨机加工因导向短而容易产生孔口呈喇叭形。故我们设计了如图2结构的可调尺寸盲孔挤光器。     

辗压螺纹毛坯直径的计算

介绍了由辗压螺纹毛坯直径理论计算公式推导辗压毛坯极限直径计算式的过程。利用该公式 ,根据已知被辗压螺纹的精度、直径、螺距、牙型和螺纹刀具精度等参数 ,即可算出辗压螺纹的毛坯直径。该公式适用于计算多种对称牙型的圆柱螺纹 (如米制、英制、美制等各种精度等级的螺纹 )辗压前的毛坯直径。该计算方法经多年实践证明具有适用范围广、准确性高、计算简便等特点