海山航电打造一流专业化飞控、导航产品修理中心

一直以来，代表着第三代航空装备尖端技术的飞行控制和惯性导航产品的维修保障都是由原承制厂家独家承担。装备维修企业没有形成这类尖端产品的大修能力，导致飞机大修周期长、成本高等一系列问题。为了实现军方的自主保障，提升装备维修企业在飞控和惯导产品上的核心修理能力，以创新合作模式成立的军民融合式维修企业--石家庄海山航空电子科技有限公司应运而生，本文对该公司的成立背景、业务能力和发展前景进行了详细阐述。     

俄罗斯的航空维修业现状

介绍俄罗斯的几个航空维修企业的现状、振兴维修业的措施及实例。前苏联曾是航空大国，除了拥有强大的航空产品研制作产能力外，也有相当强的维修能力。苏联解体后，留在俄罗斯的航空维修业面临不少问题，主要是订货量减少，资金来源短缺，设备陈旧缺乏竞争力，还有技术力量流失等。在这种情况下，俄罗斯的航空维修业针对存在的问题及时采取了一些补救措施。首先是对一些历史悠久的军机维修工厂加大技术经济投入，使之满足先进军用飞机维修的需要。其次是用先进的技术武装企业，将现代化的故障诊断、寿命估算及维修技术导队维修企业。第三是…     

加入WTO对我国民航维修业的影响及对策

一． 我国民航维修市场的现状截止到1999年底，除台港澳地区外，我国共有CCAR－145部批准的维修单位266家，其中包括107家航线维修单位。除了一些具有飞机、发动机大修能力的军队维修单位以外，266家CCAR－145部批准的维修单位中，能够进行飞机大修的13家，能够进行发动机大修的3家。而且，微观上，除一些合资航空维修企业及规模较大的民营航空维修企业以外，其余的维修单位普遍存在规模小，设备落后而不完善，技术水平不高，技术创新能力弱，作坊式管理和经营等缺陷；宏观上，多年来我国航空维修业基础设施建设和维修能力布局发展不平…     

“项目引导”培养维修人才

虽然近期世界航空运输业的形势令人堪忧.但未来20年,维修人员的供需矛盾同样很尖锐.因此,美国公务机协会(NBAA)提出了"项目引导" (Project Bootstrap)计划,旨在以此吸引、稳定和培养有志于航空维修业的年轻人,带动航空维修队伍整体素质的提升.通过不断提高航空维修人员的技术水平、创新能力和组织协调能力,进一步改善航空维修人员的待遇及社会地位.     

民用航空发动机维修管理及其先进技术

中国航空运输业的持续快速发展带动航空维修市场的持续快速增长,巨大的市场吸引着来自世界的目光,同时也在很大程度上激发了国内民航维修企业扩展维修能力,以及国内航空工业界进入民用航空维修的积极性.中国航空运输业的持续快速发展带动航空维修市场的持续快速增长,巨大的市场吸引着来自世界的目光,同时也在很大程度上激发了国内民航维修企业扩展维修能力,以及国内航空工业界进入民用航空维修的     

国内通用航空维修体系初探

针对我国通用航空产业的现状，从航空法规、机型配置和维修深度等方面分析了目前国内通用航空维修市场所存在的问题，阐述了建立通用航空维修体系的必要性，并从政策指引、大型通航企业和中小通航企业的角度对建立通用航空维修体系提出了建议。     

航空维修业在香港

香港的航空业中,维修占有举足轻重的地位.香港航空维修的核心企业——香港飞机维修工程有限公司(HAECO)有45年从事航空维修的经验.几十年来,HAECO秉承注重质量、对客户负责的宗旨,服务世界,不断拓展维修能力和服务范围,在同行中保持很强的竞争力并取得了骄人的业绩.HAECO自50年代起在香港以启德机场为基地,为往来于香港的航班提供维修服务.从能力上说.HAECO可称为亚洲第一大     

军用航空发动机基地级维修费用分析与控制

军用航空发动机基地级维修费用的分析和控制是复杂的系统性问题，涉及装备管理和企业管理等多个方面，对装备修理能力提升和企业可持续发展具有重要的现实意义。本文从因果分析方法、系统动力学理论、作业成本法三个角度出发，对军用航空发动机基地级维修费用进行分析；并通过观测某修理厂在维修费用控制方面的实践和效果，验证分析结论，总结出维修费用控制方法，使其更具参考价值。     

民航维修企业如何获得核心维修技术能力

目前,国内大部分航空公司的维修系统仍然和运输主业混合在一起,由航空公司直接管理。随着国内航空运输市场竞争的不断加剧,航空公司在要求维修系统不断提高安全性、正常性和服务标准的基础上,对于大幅度降低维修成本的需求不断提高。迄今为止,三大航空集团公司所属股份公司的维修系统都采取了合资经营方式,主要目的就是为了从世界先进企业获得核心维修技术能力。但实际上,我国民航维修企业的核心维修技术能力发展还不尽人意,在高技术含量的发动机、APU和高价周转件维修领域较少获得国际市场;自己承修项目中的关键附件修理,多数还是送往国外,维修成本仍然居高不下。因此,中国民航维修业有必要认真回顾一下所走过的道路,对获得核心维修技术能力所需要的体制、机制等进行认真的思考和谋划,采取有效措施,建立起可持续获得核心维修技术能力的渠道,提高维修质量,降低维修成本,从而增强我国航空公司的竞争力。     

中国MRO市场维修资源及行业发展报告

随着中国民航业的快速发展，民航维修行业正面临着前所未有的机遇与挑战，国内维修单位只有通过加强深度维修能力建设，减少低层次维修能力重复建设现象，扩大企业规模，加强技术研发与创新能力，才能提升竞争实力，适应不断变化的市场环境。