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在航油价格持续上涨,航空公司航油成本飙升的前提下,政府允许航空公司向旅客收取燃油附加费以弥补航油成本。按照现行税收政策,燃油附加费又被作为航空公司价外收入被征收营业税,抵减了燃油附加费的政策效果。因此,本文建议,应从燃油附加货的属性出发与政策目标出发。对其免征营业税,以利于航空公司的长期持续发展。 相似文献
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最近一段时间,各种新政策的出台使得航空公司应接不暇,先是2006年3月26日的成品油价格调整,航煤价格“捎带”着涨了300元/吨。就在我还在纳闷航空公司怎么就被划为“能够自我消化油价上涨的强势群体”的时候,28日有新消息出台了,燃油附加费继续延长半年的征收期,而且燃油附加费 相似文献
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今年8月25日,经国务院批准,自2006年9月1日起提高民航国内航线旅客运输燃油附加收取标准,这对于缓解国内航空公司亏损压力无疑是一个利好,然而,依靠提高燃油附加收入终究不是解决问题最终办法,正如民航总局局长杨元元在6月底的民航业电话会议上分析指出,除航油价格这个客观原因外,目前国内航空公司在成本控制、市场规划方面还存在很多的问题. 相似文献
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航空公司如何规避航油价格风险 总被引:1,自引:0,他引:1
航空公司面临的航油价格风险 目前,航空公司面临航油价格上涨的风险,因为航油价格上涨会增加航空公司的燃油成本,而燃油成本在航空公司的总成本中占很大比重。对于航空公司来说,即使不指望航油价格下降的意外收益,却不能不提防航油价格上涨造成的成本上升。所以航空公司对待航油价格的态度应是“盼降之心未必有,防涨之心不可无”。近年来,国际石油价格持续上涨,在可预见的未来一段时期内,价格上涨的可能性显然较高,航空公司规避航油价格上涨风险很有必要。据统计,航油成本约占航空公司总成本的20%以上。以南航为例,2000年消耗航… 相似文献
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随着航空业的快速发展,航空公司面临着越来越复杂的运营挑战和成本压力,尤其是昂贵的航油成本。本文通过结合运筹学原理和大数据技术,开发了一个高效的经济油量模型,以帮助航空公司科学地管理航油成本。考虑到航油价格受全球市场、地缘政治和供需关系的显著影响,本研究提出的模型旨在应对价格波动和复杂航线规划的挑战,为航空公司提供一种更精确和科学的航油管理策略。本研究不仅有助于优化航空公司的燃油策略和降低成本,而且对于推动航空业的可持续发展具有重要意义。 相似文献
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面对一路“飞扬”的油价,“9·11”后一直一蹶不振的美国航空公司处境犹如雪上加霜;亚欧的民航运输业因征收燃油附加费,仍勉强保持盈利;国内航空公司继8月开始复收燃油附加费以来,现又联合提出了欲将燃油附加费翻倍的申请。燃油价格的一路攀升虽使全球民航业如遭严冬,但也让他们在此危机面前尽显其能。 相似文献
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在航空公司飞行成本中,燃油的开支占一半以上,2000年以来,受世界原油生产限量等因素的影响,燃油价格不断上涨,航油成本在世界各大航空公司主营业务成本中升至第一位。由于耗油量是一种能够由航空公司控制的可变费用,因此节约燃油成为航空公司成本控制中首要考虑因素。近年来,使 相似文献
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