航空碳刹车的使用维护

近年来,碳刹车在航空领域得到了广泛应用。在这种刹车中,刹车盘由碳/碳复合材料制成。碳刹车与钢刹车相比,重量轻、制动能力强、耐高温、使用寿命长,但是,碳/碳复合材料是一种多孔脆性材料,怕湿、怕油、怕氧化、怕碰伤,因此,碳刹车有其自身的使用维护特点。如何正确使用维护碳刹车,这是航空界面临的一个现实的重大课题。1.使用维护禁忌浇水由于碳/碳复合材料是多孔材料,因而具有吸湿性,经过一段时间停放或给刹车盘浇水,刹车盘表面和材料内部孔隙被湿气、水覆盖填充,材料孔隙越多,刹车盘吸水量越大。在刹车过程中和水蒸气起润滑作用,导致刹车…     

基于变摩擦系数的飞机刹车系统仿真研究

飞机刹车盘摩擦系数受到多种因素的影响和制约。为了研究刹车盘摩擦系数的变化对飞机刹车系统的影响,以C/C复合材料刹车盘为例,分析了影响飞机刹车过程中刹车盘摩擦系数的因素,利用BP神经网络建立摩擦系数动态模型,并将其整合到利用AMESim软件建立的飞机刹车系统模型中,进行了动态仿真分析。相对于传统的刹车系统建模仿真,考虑摩擦系数变化能更加真实地反映飞机刹车过程中各种参数的动态变化过程,能更好地模拟飞机刹车滑跑过程。     

碳刹车盘在我国军用飞机上的应用前景

碳／碳复合材料是新型刹车材料,碳刹车般与传统的钢刹车盘相比具有重要轻、使用寿命长,维修方便、刹车平稳,高温条件下刹车盘不粘结等优点,因而产生出优良的经济效益与军事效益。碳／碳复合材料用军飞机刹车系统中是一项高新技术应用,得到了极快的发展,我国在70年代初已经开始有关碳刹车材料的研究。文章介绍了这项技术在主要航空大国的发展情况以及在我国军用飞机上的应用现状与前景。     

机轮碳刹车系统及飞行试验初探

详细介绍了机轮碳刹车系统的组成和工作原理。该系统具有刹车盘重量轻、中止起飞能载高、刹车过程中动摩擦系数平稳及寿命长等优点。结合碳刹车系统的特点，提出了飞行试验合格审定中应注意的几个问题及建议。     

碳／碳化硅复合材料摩擦磨损性能分析

采用化学气相渗透法制备了碳纤维增强碳化硅(C/C SiC)陶瓷基复合材料,得到不同密度和组分含量的C/C SiC刹车盘试样。对C/C SiC复合材料进行了摩擦磨损性能测试,平均摩擦系数达到 0 23,摩擦稳定性达到0 43,线性磨损率为 9 3μm/次·面,质量磨损率为 2 6mg/次·面。当C/C SiC复合材料的密度增大 (1 6g·cm-3→2 2g·cm-3 ),碳含量增大(35%→55% ),摩擦系数和稳定性提高(约 70% ),且摩擦系数随制动次数增加的波动幅度减小;SiC含量升高则反之。C/C SiC复合材料经过多次刹停测试,摩擦系数对制动次数不敏感,表现出良好的摩擦稳定性。经过连续刹车试验,摩擦系数不随表面的起始和最终温度升高而衰退,材料尚无热衰竭趋势。对C/C SiC刹车盘试样的磨损表面形貌及缺陷进行了观察,发现表面磨损质量在航标允许范围内。     

民机用碳刹车现状及其预制体的研究进展

一、民机用碳刹车现状 碳/碳复合材料作为新一代飞机刹车材料在发达国家已广泛地应用于大、中型民用飞机.在众多材料中选用碳/碳刹车主要有以下几个原因:a.材料重量轻;b.高温力学性能良好;c.导热率高,抗热震性突出;d.摩擦磨损性能好,摩擦系数稳定;e.热库大,能量吸收快;f.材料具有可设计性,性能便于调节.     

民用客机碳刹车盘的制备及性能研究

为实现民用客机碳刹车盘组件的国产化,开展碳刹车盘组件的研制工作。本文采用整体针刺毡+化学气相沉积(CVD)工艺制备该型飞机碳刹车盘,其平均密度达到1.769g/cm~3,高于国外OEM样件。整体针刺毡结构的引入,使碳刹车盘的力学性能要明显优于国外OEM件,提高了刹车材料及飞机的安全性。同时,该碳刹车材料摩擦性能的离散性小于国外OEM件,在刹车过程中冲击力较小,提高了飞机的操稳性,延长了起落架的寿命。     

航空机轮刹车技术的发展趋势

本文介绍了飞机刹车专用机轮、刹车装置、防滑系统的技术发展过程和使用等温模锻铝合金轮毂、碳/碳复合材料刹车盘及数字式电子防滑系统的发展趋势。     

某型飞机针刺毡刹车盘替代碳布刹车盘的研制

某型飞机采用新研制的针刺毡C/C复合材料刹车盘,成功替代碳布碳盘,满足了飞机碳刹车盘1000次起落总寿命的要求。     

飞机刹车盘使用寿命评估试验方法研究

碳刹车盘试验室评估寿命较高,而外场实际服役寿命偏低。研究国内外标准中的相关条款,并进行分析比较,认为正确理解典型机场服役着陆、滑行刹车、点刹等术语,并掌握飞机在外场的操作条件,才能比较准确地评估刹车盘使用寿命。制动能量对于钢刹车盘寿命影响很大,而滑行刹车、点刹次数对碳刹车盘寿命更大。对于不同类型的刹车要在试验寿命谱中考虑使用不同的重要参量。     

航空机轮刹车盘的设计改进

本文主要介绍航空机轮刹车盘的设计改进。通过歼×等10多种刹车盘结构改进和数千次试验,摸索了刹车盘的收缩、翘曲变形规律,分析了产生变形的原因,并提出了改进措施,从而提高了使用寿命。     

飞机电子防滑刹车系统模拟仿真

提出用飞机三自由度模型进行防滑系统的仿真研究,给出某型飞机的刹车曲线。     

C／C复合飞机刹车材料的研究和应用现状

介绍了Ｃ／Ｃ复合飞机刹车材料制备工艺、性能的研究进展及其应用现状。     

碳纤维-环氧树脂波纹梁吸能能力的试验研究

 用试验研究了碳纤维 -环氧树脂圆弧型波纹梁在轴向准静态载荷下的损毁过程、峰值载荷和能量吸收能力。通过 3组不同尺寸的波纹梁在轴向准静态载荷下的压缩试验,研究了波纹梁的缓冲吸能机理,并对波纹梁的峰值载荷和吸能能力做了定量分析,讨论了不同结构尺寸对波纹梁在轴向准静态载荷下的峰值载荷和吸能能力的影响。     

M2飞机的复合材料机翼静强度载荷及试验研究

M2轻型运动飞机机翼结构采用复合材料,通过静力试验对其机翼强度进行验证,对发现机翼结构设计薄弱环节以及结构改型和发展具有重要意义。首先分析ASTMF2245-16机翼强度适航条款的要求;然后通过对M2飞机载荷包线、环境影响系数、限制载荷和极限载荷的研究,计算得到复合材料机翼载荷;最后进行机翼限制载荷静力试验、机翼极限载荷静力试验和机翼破坏载荷静力试验,并对试验结果进行分析。结果表明:M2飞机的极限载荷满足试验要求,复合材料机翼试验破坏载荷相对设计极限载荷的偏差为2%,M2飞机的复合材料机翼结构设计满足静强度设计要求。     

Design and experimental characterization of modern helicopters rotor brakes

The demands on helicopter rotor brakes are given by laws and airworthiness regulations. The systems are designed and certified according to airworthiness demands such as JAR 27/29 and FAR 27/29. The present paper presents the rotor brake systems of commercial and military helicopters. The rotor brake systems include brake discs made out of steel and brake callipers with two-side-activating pistons. The actuation is performed by independent hydraulic systems. Together with the development of the different helicopter types an evolution of the brake systems took place. An example for this evolution is the indication of the brake control system on a state-of-the art commercial helicopter. Every occurring brake effort between brake disc and brake pads is indicated by the motion of the brake calliper against a micro switch. An example of a brake system which includes a brake disc made out of carbon fiber reinforced carbon material is presented. The disc is mounted with the possibility of sliding in axial direction. The hydraulic actuation is included in the main pressure supply system of the helicopter. Difficulties may occur by inhomogeneous heating of the brake discs. The analysis of the short and long duration tests on test benches and by helicopter flight tests revealed the detailed behavior especially of the thermal spots. The non-uniform heat dissipation caused hot spots and in some cases cracks. With the gained knowledge of the physical behavior, the brake disc was redesigned with success.The goal of the paper is to show the specific demands of helicopter rotor brakes, the designs for different helicopter types as well as the realization of the solutions and system tests.     

刹车状态下起落架支柱的摆振研究

在研究主起落架支柱在刹车状态下摆振的过程中，我们以双轮支柱式主起落架为例，同时，考虑到了其在纵向振动及扭转振动时自动防滑系统（ABS）的工作情况^[1]。本文在做了一些必要的假设条件下，引入了与起落架机轮，缓冲支柱及减摆器相关的变量和参数，并推导出主起落架刹车机轮振动的数学模型，进而研究与缓冲支柱和机轮参数相关的摆振激发主发生摆振的稳定区域边界。     

Pareto多目标算法在离心压缩机蜗壳优化中的应用

基于Pareto多目标算法构建了一套针对离心压缩机蜗壳的气动优化系统,该系统集成了参数化建模、ICEM网格划分、CFX计算和CFD组合优化技术.利用该系统以总压损失系数和静压恢复系数为目标变量针对椭圆截面离心压缩机蜗壳进行气动优化设计.优化后的模型与初始模型相比总压损失系数降低11.79%,静压恢复系数升高16.97%,蜗壳内部二次流减少,蜗壳与叶轮更加匹配,表明该方法能够有效地提高离心压缩机的整体性能.      

大型商用飞机炭刹车盘材料的应用进展

炭刹车盘材料具有质量轻、摩擦特性好、使用寿命长、吸热能力高等一系列优良特性。从20世纪70年代问世以来,炭刹车盘复合材料的研制和应用总共经历了五代发展历程,已经成为商用飞机炭刹车副的首选材料,被广泛应用于空客和波音系列飞机。经过几十年的发展,国内炭刹车材料取得了长足的发展,已经作为PMA件应用于B757和A320机型,...     

气体静压止推轴承静动态性能及振动抑制

为探讨抑制气体轴承自激振动的新手段,研究了圆盘形单个小孔节流的气体静压止推轴承振动问题。通过两平行圆盘间的气体流动方程,推导建立了气体轴承静动态特性分析模型。通过数值分析的方法,研究并总结了供气压力和气膜厚度对气体轴承静态承载力、静态气体质量流量、静动态刚度以及动态阻尼的影响,计算得到了一系列气体轴承静动态特性变化曲线。然后针对系统出现负阻尼情况,通过引入非线性能量阱(NES)来抑制自激振动的问题。研究结果表明,提高供气压力可以有效地提高气体轴承的静态性能;气体轴承的自激振动主要源于气膜挤压的负阻尼特性;同时,当NES的阻尼超过临界阻尼时,可以使系统的振动得到有效的抑制。